我买的法拉利458后面喷火是怎么回事打电话说是正常，这也能叫正常吗难道不会爆炸？为什么有些改装车在踩油门的时候排气管会喷火

本文目录

• 我买的法拉利458后面喷火是怎么回事打电话说是正常，这也能叫正常吗难道不会爆炸
• 为什么有些改装车在踩油门的时候排气管会喷火
• 为什么有的跑车的排气会喷火
• 法拉利F340纯黑色有几辆
• 法拉利跑车后面会喷火吗
• 是什么把喷火战斗机和其他战斗机区别开来的
• 法拉利458真的会喷火吗最近看到很火的飚车视频有喷火~~
• 迈凯伦和法拉利哪个好
• 迈凯伦720S改装600LT同风格排气，车主深踩油门，尾部就“喷火”
• 法拉利加速时排气管喷火尾部烧毁，保险公司对这种情况是否会理赔

我买的法拉利458后面喷火是怎么回事打电话说是正常，这也能叫正常吗难道不会爆炸

喷火那是因为第一次猛轰油门的时候汽油没有充分燃烧，导致有一小部分被排出，然后第二次猛轰的时候被拍出的气体与之前的汽油一摩擦就会喷火了，不过不会爆炸的。我的兰博基尼在高速上加速踩门油时就会喷火。没发生过爆炸。

为什么有些改装车在踩油门的时候排气管会喷火

在一些大排量豪华超跑车型上，经常能看到超跑如兰博基尼、法拉利等排气管喷火，这激情四射的喷火透露了超跑们的“火爆”脾气。土豪们把排气管喷火给玩坏了，比如一老外就拿它来烤鸡，不知道这带着汽油味的烤鸡吃起来怎么样。常见的排气管喷火，其中一种是改装车：采用直排，排气系统较短。在发动机高转速时为使发动机有更强的动力，喷油会加浓，导致部分未燃燃料排到排气管中继续燃烧，有时还可以听到排气管放炮的“嘭”响。

另外一种是偏时点火系统（收油门时依旧喷油，但点火时刻比平时迟甚至是不点火，让汽油进到排气管内被高温引燃，产生的爆炸冲击着涡轮转子，使得涡轮转子在收油时能够继续高速旋转，为下次增压做准备）。

具有涡轮增压的跑车行驶过程中可能会出现排气管喷火现象。在行驶过程中，过弯时一般都会收油来减速，因此发动机转速会变慢，排气减少，导致转速下降；但是等到离开弯道的时候，需要重新给油，这个过程会造成一种迟滞，导致汽车加速变慢。因此，有些车厂对汽车进行改造，让其在进入弯道收油的同时往汽缸加入燃油，使汽油以雾状的形式进入排气管，排气管温度很高，便引爆了气体，使汽车的迟滞减少。这个过程中，便会产生排气管喷火的现象。

部分改装车的排气管较短，同时，其需要较大的马力，这通常会导致喷油量的增加。当发动机转得太快时，汽缸内的气体无法完全燃烧，会排出发动机。由于这些油气有着较高的浓度，排出后有发生燃烧，就产生了排气管喷火的现象。

有些汽车发烧友为了追求视觉上的冲击，刻意得对排气管进行改造，在排气管中增加了一个汽油喷嘴和点燃装置。在车厢中，我们只需按下控制器的按钮，在发动机空转的时候，也能从排气管中喷出火焰来。

为什么有的跑车的排气会喷火

看赛车比赛的时候，听到赛车在弯道减速时候有时会发出非常震耳的砰砰声，就像放炮一样，这是排气管回火的声音，它的英文专业术语叫做BACKFIRE。　　赛车需要的是迅猛的加速能力，因此和普通民用车的发动机相比，赛车引擎更多时候都被设定在燃油加浓的状态，混合比都调 的很浓，从而让更多的燃油参加燃烧释放能量。在突然收油瞬间，总会有一些没燃烧干净的混合气体进入到排气系统中，被炙热的排气管再次点燃而发生爆燃（这时候发出的巨响就是你听到的放炮声），另外，为了减轻排气背压提升动力，赛车的排气管大多是直排式的，没有民用车哪种三元催化包和消音器，因此就会出现这种毫无掩饰的爆燃声，厉害时甚至能看到从排气管末端喷出火焰来，让人感觉非常刺激。　　相比自然吸气发动机，那些带涡轮增压的赛车引擎更容易发生回火，因为它们大多装备了所谓的偏时点火系统。 那些超级跑车的发动机调校设置与赛车更加类似，所以回火的原理也类似。 你是女生吧，还挺喜欢车的呢，你刚刚采纳过我的关于布加迪威航的问题，看到你提了好多关于车的问题呀，呵呵

法拉利F340纯黑色有几辆

M6，豪华GT轿跑车....所谓的豪华，我觉得应该把它定义为一大堆的高科技电子设备，优秀的v10发动机，和绝佳的悬挂系统，SMG波箱技术等等. 单 看外表和内饰，和一般的bmw，也没有太大的差别...实际驾驶感受也只能定义为轿跑车，舒服的座位，奢侈的空间.源源不断的动力..但是，毕竟是 bmw，太内敛了，排气管声音对比F430，只能用温柔来形容....因为个头比较大，过弯略显笨重，直白的说，这款车没有超级跑车的灵魂.但是，它可以 满足你对“高速”的要求，很安全的实现高速驾驶...即使200km，250km，260km，270km，甚至更高，它给你的感觉，还是很安全.... 我想bmw的诉求也是如此吧.毕竟造一款快速的车很容易，好比一堆的日本改装车.造一款让你觉得安全得敢于挑战它的极速的车就很难了.这点，m6做到了. 细节的东西，以后在整理，今晚的主题不是这个.. 谈谈F430，打从F430面世以来，就爱上了它的外观.觉得是法拉力最美的车.0－100km 4秒是什么感受？？？一直有这样的疑问？今夜，疑问被打破了.嘿嘿...2档全油门的情况下，F430明显比m6更有推背感和速度感.缘于它低矮的车身和 咆哮的排气声浪....F430的排气声浪用咆哮形容一点不过分，那种声音很纯粹很原始，没有任何修饰，直接打入你的耳朵.你也许会觉得不好听，但是，这 种声音绝对会让你热血沸腾....这才是真正的跑车啊...... 两款车的波箱同样来自F1赛车技术，都有自动模式和波片模式...实际驾驶感觉从大的方面来说，很相近的驾驶感受，习惯F430的波箱，就会习惯M6，反 之亦然..从小处来说，却是有很大差别的..先谈谈自动模式，m6自动模式是把smg波杆往右边拨，直到屏幕显示D，虽然有5种换档速度调节，但是任何一 种都不能让我满意.D1模式，换档时间拖太久了，身体会很自然的晃一下.D2，D3，D4，D5，只能是晃的时间长短差别，到了D5，晃的时间短了，换档 的冲击力却大了..当然了，这款波箱本来就是手动波箱，只是带了自动模式而已，相信大多数人，都会选择波杆来换档，毕竟，这才是m6的王道.这样，对它的 批评，就变成了苛求了.只是，bmw，处理自动模式，真的只能达到这个高度吗？？？这就是当今最高的波箱技术了吗？答案是NO..开了F430以后，就可 以认定法拉力在这个方面明显赢过BMW..f430的自动模式是在中间有个“auto”的按钮，按下这个按钮，仪表盘会显示一个auto的标志，这样车子 就处于自动模式了..从起步开始，1档换2档，2档换3档，一直继续下去，第一感觉就是，比m6好开太多了.虽然，晃的感觉一样，但是明显时间缩短了很 多..再谈谈使用波片的感受，，m6的波片设计塑料味太重了，而且比较厚实，相比f430，金属质感很强，每一次换档都会有一个很小的波片换档声音，很好听...手感f430好过m6.使用波片驾驶，细节来说，f430换档还是比较直接，快速..这样带给驾驶者的不好感受就少了很多.当然了，如果以最强的 CST全关模式来开（通俗说法“死亡模式”），好像m6的s－6模式（火箭起步模式）毫无舒服可言，但是强烈的撞击力度（包括身体和座椅的撞击还有凝听波箱的金属撞击声音）带来的是强烈的驾驶感受.最直接的感受就是“这真是一场超级精彩的加速表演..完美无缺的超速体验.. F430 模式选择介绍一下：驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式.总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST （法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时， CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD， m6的S－6模式也是dsc系统全关....用这种模式玩原地掉头和甩尾是轻而易举的事情..如果起步全油门，车子就会开始滑冰了...到现在也不怎么敢用这个模式，太危险了.除非很大的无人场地，也只是小小玩一下.估计f430 cst全关，恐怖程度相当. f430还有两个值得一题的细节，一个是，排气管会喷火...是的，每一次全油门加速，换档的瞬间，四个排气管中间的两个就会喷出蓝色火焰.在夜色的衬托 下，煞是好看......另一个细节是，跑完几圈以后，f430的车身通体发热..是的，车身的任何部位，用手触摸都是发烫的感觉..甚至车顶也是如 此...不知道是不是法拉力的散热处理......

法拉利跑车后面会喷火吗

车子尾排喷火有几种情况。 第一种、在赛车比赛中，过弯必然要减速。但是Turbo车在收油以后，发动机转速下降，排气变小，便会带不动turbine，turbine的转速下降；待出弯加速时，重新给油，才能在此推动turbine运转增压，但是turbine的迟滞便会非常明显，是赛车的加速性能降低。于是有的车厂发明了“偏时点火”技术，简单地说就是改动行车电脑，在入弯收油时，依然向汽缸内喷入燃油，但并不点火，使汽油保持雾状，然后进入排气系统，当雾状油气混合气体进入高温的排气管，就会引爆，气体瞬间膨胀，带动turbine，这样可以保持turbine的高转速，待重新加油出弯时，迟滞便极小了。这种喷火只有在车子减速时才会发生。 第二种、由于一部分改装车，采用直排，排气系统较短，再加上为了加大马力，往往会加大喷油量。发动机转速很高时，较浓的油气未能完全在汽缸内燃烧殆尽，就被排出发动机，便会在排出发动机之后继续爆炸燃烧，这种情况便可在排气管看到火苗。 第三种、这种就是纯粹为了视觉冲击了，在排气管中间放一个汽油喷嘴和点燃装置，还能通过车厢内的控制器去控制，于是只要一按钮，就在引擎怠速的时候也能在排气管喷出一到两米长的火焰。

是什么把喷火战斗机和其他战斗机区别开来的

它的翅膀。除此之外，喷火式战斗机是一架相当传统的飞机，但它的机翼绝对不妥协。喷火式战斗机的秘密就在于它的翅膀。你必须考虑到喷火战斗机是在20世纪30年代中期设计的，那时大多数战斗机飞行员都是在双翼飞机上训练的。双翼飞机的飞行特性非常棒，以至于直到今天一些最好的特技飞行飞机都是双翼飞机，但它们飞行速度很慢。为了追求速度，设计师们建议飞机采用单悬臂机翼，而不像双翼飞机那样采用牵引索和支柱。

问题是单翼比双翼小，双翼可以负担得起小机翼和低机翼载荷，而单翼飞机必须在很大的机翼和很高的机翼载荷之间做出选择。在这两种情况下，与双翼飞机相比，它们的飞行特性更差;也就是说，要么更差的滚转性能(更慢的滚转)，要么更差的失速性能(更高的失速速度，更难以预测和更突然的失速起跳)。它们也更重，而且，至少在早期的模型中，它们有一种令人不安的倾向，即在最关键的空战时刻，它们的机翼会与机身分离。

毫不奇怪，当时的飞行员不太喜欢悬臂式机翼的单翼飞机，他们要求的飞机要像单翼飞机一样快，像双翼飞机一样旋转，可以预见的失速，并且当他们试图越过敌机时也要保证机翼保持在机身上。

制作具有这些特性的单翼机的方法非常实用，需要更厚的机翼。与薄翼相比，厚翼有两个优点:它可以装上一根较粗的桅杆，使翅膀更结实;它提供了更可预测的失速特性，这使得飞机更安全。

飞行员们非常欣赏这两个特点。更厚的机翼也有一些其他的优势，这也得到了飞机设计师的赞赏，比如提供了大量的内部空间来装油箱，机翼武器，可收放起落架等等。不幸的是，厚翼的单翼飞机比薄翼的慢，但它们仍然比可比的双翼飞机设计快得多，所以这肯定是前进的方向。

你一眼就能看到喷火式战斗机美丽的椭圆形机翼。没有直线，一切都是弯曲的。这种机翼很难制造，“困难”意味着“昂贵”和“冗长”，概括起来就是“制造的飞机更少”，这在战争时期是非常糟糕的事情。那么为什么他们不选择一个更传统的机翼，有直的前缘和后缘，或者至少是直的前缘呢?陆军部实际上要求设计师重新设计机翼，使其有一个直的前缘，但喷火式战斗机的设计师拒绝了，而且有很好的理由。

因为喷火式战斗机的机翼非常薄。这是它真正的秘密。它比任何当代战斗机的机翼都要薄得多，可能福克·伍尔夫190除外(后面还有更多)。

薄翼意味着更快的飞机。这是众所周知的。但这也意味着糟糕的失速表现，导致飞机在高速下突然熄火。

但是喷火战机是由一家专门从事水上飞机竞赛的小型公司Supermarine设计的。这很不寻常:这家公司有什么是规模更大、经验更丰富的英国飞机制造商所没有的?为什么不是阿夫罗，霍克，德哈维兰?他们就不能造一架更好的飞机吗?

一架超级海军S5赛车水上飞机，喷火式战斗机的祖先之一。你能欣赏家人的样子吗?Supermarine和其他飞机制造商的最大区别在于它的飞机制造方法:纯粹的速度vs.诚实的工作;性能和实用性。这有点像把MG和奥斯汀相提并论，或者把法拉利和菲亚特相提并论。Supermarine有经验制造一架速度快的飞机，其性能多少有些可预测(并且在第一次急转弯时没有将机翼与机身分开)。

薄翼剖面通常不仅是猛兽飞翔，沉溺于突然失速，而且也更难使其强大到足以承受空战的重力。但《Supermarine》的比赛经验也已经解决了这个问题:水上飞机参赛者绕着一个8字形的路线比赛，并且必须以尽可能高的速度绕着塔跑两个非常狭窄的弯。这意味着高g力。超级水上飞机参赛者有非常强大的翼梁，使得他们的薄翼在绕着桥塔飞行时不会从机身上脱落。

你可以从这张图片中看到喷火式战斗机的机翼有多薄“超级海洋”在机翼结构设计上有优势。椭圆的轮廓也有帮助:升力的分布使得它们的作用中心很稳定.

法拉利458真的会喷火吗最近看到很火的飚车视频有喷火~~

会 ~但是一般情况下喷火是引擎运行一段时间后才会发生 刚发动的汽车 一般情况下不会喷火 喷火是因为在引擎运转状态突然变化(如起步\强力制动\过弯等)时,残留在气缸内的燃料(不一定是汽油)就有可能在没有充分燃烧的情况下直接进入排气管,由于排气管温度极高(高的有上千度的),这部分燃料就被引燃了(甚至有可能是爆炸),于是就有你说的喷火的现象了.

迈凯伦和法拉利哪个好

讨论这些车，没必要张口就是什么速度什么性能，谁秒杀谁。第一这些东西的性能都非常接近，且和稍专门一点的赛车都不能比。第二这些东西只看情怀，速度是情怀的一部分，外形也是，颜色也是，排气管能喷火也是。情怀各有不同，别强调某一点想把自己的情怀强加给别人。

迈凯伦720S改装600LT同风格排气，车主深踩油门，尾部就“喷火”

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：改装600LT同风格排气的迈凯伦720S，深踩油门，尾部就“喷火”

前言：很多人都知道迈凯伦旗下的车型全系配备蝴蝶门，而且有着“笑脸杀手”的称号，只可惜迈凯伦虽然比法拉利、兰博基尼同级别车型价格稍微便宜一点，但也不是普通人说买就能买的。

近期，在国外实拍一台改装600LT同风格排气的迈凯伦720S，深踩油门，尾部就“喷火”。

据悉，该款迈凯伦是一辆2019款的迈凯伦720S Coupe，国内指导价为339.8万，第一年车险8万多，定位中型跑车，车长只有4543mm，车宽1930mm，车高1196mm，车内空间有限，操控不差。

这款迈凯伦配的是一台V8引擎，马力720匹，车身匹配7挡双离合变速箱，加速仅需2.9秒，车重1283kg，前后配备双横臂式独立悬架，采用19寸和20寸轮毂，提高车辆的舒适性。

这样一台迈凯伦720S改装600LT同风格排气，车主深踩油门，尾部就“喷火”。原来，这款迈凯伦改装了迈凯伦600LT同个风格的排气，也就是斜向上喷的排气管，动力进一步提升，车主深踩油门，尾部排气就会因为燃油燃烧不充分直接喷出火焰。

?综上所述，面对这样一台迈凯伦，个人认为买得起这类超跑的车主，其身价都是高达千万、上亿的，而能这么改装的车主，一个个都是改装发烧友。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

法拉利加速时排气管喷火尾部烧毁，保险公司对这种情况是否会理赔

标题：法拉利加速时排气管喷火尾部烧毁，保险公司对这种情况是否会理赔？

法拉利加速时排气管喷火尾部烧毁，保险公司对这种情况是否会理赔？什么情况可以要求保险公司赔偿呢？加速时排气管喷火 两百多万“法拉利”尾部烧毁。这个情况保险公司会赔偿吗？ 保险公司认为，根据保险条款“释义”部分的内容规定，“火灾”是指保险车辆本身以外的火源引起的，在时间或空间上失去控制的燃烧（以有热、有光，有火焰的剧烈的氧化反应）所造成的灾害。而在该案中，根据公安消防部门出具的《火灾事故认定书》证实，法拉利加速时排气管喷火尾部烧毁。因此，这场事故的火源是标的车发动机排气管的高热，并非是车辆本身以外的其他火源引起的，故不属于车辆损失险的赔偿范围。这是由于车子的原因导致的；所以，保险公司要赔偿相应损失。 经法院认为，根据《保险法》第三十条：“采用保险人提供的格式条款订立的保险合同，保险人与投保人、被保险人或者受益人对合同条款有争议的，应当按照通常理解予以解释。对合同条款有两种以上解释的，人民法院或者仲裁机构应当作出有利于被保险人和受益人的解释。因此，法院应作出有利于被保险人即原告的解释，认定涉案车辆是意外因素导致保险车受损，被告中国某财产保险股份有限公司作为保险人应承担保险赔偿责任。法拉利加速时排气管喷火尾部烧毁，保险公司对这种情况是否会理赔？由于是车子的质量问题，且，保险人与投保人、被保险人或者受益人在购买车子时是有签订合同的。要根据合同内容进行赔偿。