短池世锦赛汪顺200混第5，濑户大也夺冠，香港女将破世界纪录？世界最长的桥是哪座日本濑户大桥

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• 短池世锦赛汪顺200混第5，濑户大也夺冠，香港女将破世界纪录
• 世界最长的桥是哪座日本濑户大桥

短池世锦赛汪顺200混第5，濑户大也夺冠，香港女将破世界纪录

北京时间12月16日，2021年短池游泳世锦赛在阿联酋迪拜继续进行，在备受瞩目的男子200米混合泳决赛里，汪顺以1分53秒41获得第5名，他无缘实现该项目的短池世锦赛三连冠，日本名将濑户大也夺冠。闫子贝和覃海洋携手闯入男子100米蛙泳决赛。 男子200米混合泳决赛，奥运冠军汪顺在第7泳道亮相，他已在过去两届短池世锦赛上夺得该项目冠军。濑户大也是日本队这一次唯一一个参赛运动员，他在预赛里成绩最好，决赛排在第4道，英国的斯科特排在第2道。决赛开始后濑户大也蝶泳处于领先，汪顺排在第3位。接下来的仰泳，汪顺跌出了前三位。随后的蛙泳，汪顺努力追赶，他排在第5结束蛙泳，濑户大也领先。最后50米自由泳，濑户大也保持领先，以1分51秒15夺冠，美国的福斯特和意大利的拉泽蒂分列二三位，汪顺以1分53秒41获得第5名。 闫子贝和覃海洋一同参加了男子100米蛙泳半决赛，他们都在第1小组亮相。闫子贝以57秒19排名第3，覃海洋以57秒23位居第4，白俄罗斯的什马诺维奇以56秒54排在小组第一。综合两个小组成绩，荷兰名将卡明加以56秒41排在首位，美国的芬克56秒48紧随其后，什马诺维奇排在第3，闫子贝和覃海洋分列第6和第7，他们都拿到决赛资格。 女子100米仰泳半决赛，彭旭玮和万乐天都在第2小组亮相，她们在转身的细节上还是稍差一点，结果彭旭玮游出57秒36，万乐天是57秒45，她们分列小组第5和第6。综合两个小组成绩，她们分列第9和第10位，遗憾无缘决赛。瑞典的汉森以55秒85位居半决赛首位。 女子100米自由泳决赛，中国香港的何诗蓓发挥出色，她入水后就迅速取得领先，游进过程中她一直压着世界纪录线，最终她以1分50秒31打破了世界纪录并赢得冠军，原世界纪录是瑞典名将舍斯特伦创造的。加拿大的史密斯以1分52秒24拿到亚军，美国的麦登以1分53秒01获得第三名。 男子400米自由泳决赛，澳大利亚的奥伯克从150米后开始领先，他一直把优势保持到最后，以3分35秒90夺冠。立陶宛的拉普塞斯以3分36秒23拿到亚军，瑞士的德约科维奇以3分36秒83拿到第三名。男子200米蝶泳决赛，意大利的拉泽蒂凭借最后50米的强劲冲刺后来居上，他以1分49秒06夺冠。瑞士的庞蒂和南非的勒克洛斯分获二三名。女子400米混合泳决赛，加拿大的奇普鲁查以4分25秒55夺冠。 男子100米仰泳半决赛，俄罗斯的科莱斯尼科夫以49秒57排在首位晋级。美国的卡萨斯同样游出了49秒57的成绩排在并列首位。女子50米蛙泳半决赛，南非的哥顿以29秒42排在首位晋级，牙买加老将阿特金森因为犯规被取消了比赛资格。

世界最长的桥是哪座日本濑户大桥

　　桥普遍作为渡河建筑之称,始于西汉文献。你知道世界最长的桥是哪座？下面是我整理的世界最长的桥，欢迎阅读。

　　世界最长的桥是：日本濑户大桥

　　濑户大桥是日本一座位于本州(冈山县仓敷市)到四国(香川县坂出市)之间，跨越濑户内海的桥梁，属于本州四国连络桥路网的三条路线之一。全桥由多座吊桥、斜张桥与梁桥连结，构成壮观的桥梁群。 该桥在1978年10月10日开工，施工耗时近10年，到1988年4月10日始全面通车。该桥为公路铁路两用桥，上层为4车道的高速公路(濑户中央自动车道)，下层为JR四国濑户大桥线。

　　濑户大桥是花费40年时间、投入巨资建造起来的。它连接了本州冈山县的儿岛和四国香川县的坂出，共有6座桥，跨接了瀬户内海中的柜石岛、岩黑岛、羽左岛、与岛和三子岛5个岛屿。全长超过13公里，也是观光胜地。这里除了过桥行人外，每天还有很多游客前来参观。这座大桥是世界桥梁史上的空前杰作。濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计

　　日本濑户简介

　　1955 年，濑户内海发生了一起轮渡翻沉、死亡 160 余人的重大事故，促使日本政府下决心建桥。1988 年 4 月10 日，连接本州的冈山县儿岛町和四国香川县坂出市的濑户大桥终于建成通车，实现了两岸人民多年的夙愿。

　　这座大桥工期长达 9 年 6 个月，是世界桥梁史上的空前杰作。濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香川县。大桥在海中越过 5 座小岛，从远处看去，5 座小岛就象 5 颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。

　　在大桥的建设过程中，日本的工程技术人员用了诸如"海底穿孔爆破法"、"大口径掘削法"和"灌浆混凝土"等技术，克服了许多难以想象的困难，终于建成了这座技术先进、造型美观的现代化钢铁大桥。这座跨海大桥总长度达 37 公里，跨海长度为 9.4 公里。作为铁路公路两用桥，其总长度是世界第二(原为世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州湾跨海大桥所取代)，其最长的一处吊桥(两座桥塔间距离)长达 1100 米，是世界第一。耗资11000多亿日元(约84.6亿美元)。 最高的一座桥塔高 194 米，相当于一座 50 多层大厦的高度。内海地区，没有严寒酷暑，四周群山环绕。碧透清澈的海水，倒映着低矮起伏的山峦，海内遍布着的大小岛屿，与周围的群山交相辉映。

　　桥梁联系

　　日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元(约84.6亿美元)。 银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是:下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。 濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题，根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。

　　为了防止船舶碰撞桥墩造成相互损伤，桥墩的外层选用了不软不硬和防海水腐蚀的材料。 建造濑户大桥共使用钢铁70万吨，混凝土280万立方米，钢缆线290600公里。6桥中最长的桥为南备赞濑户大桥。它的两座桥塔高194米，跨度1100米，使用的钢缆直径达1.07米，长约1780米，可承受9万吨的拉力。桥梁高出水面65米，50万吨巨轮在桥下可畅通无阻。 过去，车辆过海需船摆渡，费时2小时以上，大桥建成后只需40分钟，而且不受天气的影响，这对本州岛和四国岛之间的经济、文化和各种信息的交流起了很大的促进作用。

　　通航设计

　　濑户大桥是日本四国岛和本州岛之间的世界最长的铁路、公路两用桥系。它集世界 建桥技术之精华，横跨海上5个岛屿，分别由3座悬索桥、2座斜拉桥、1座桁架桥连贯而成。全长13.1千米，跨海部分约9.4千米，绵延长达37.3千米。大桥的上层为公路4车道，每天可通行25000辆汽车;下层为铁路复线，每天通过120列电气化列车。桥下净空满潮时为65米，可通过50万吨级油轮。其中的南备赞桥跨度1100米，是世界最大的铁路、公路两用悬索桥，按抗8级地震和秒速60米的强台风设计，主塔高194米，悬索钢缆直径1.06米，由34417根5.12毫米钢丝组成。建于1978年10月~1988年4月 ，投资11300亿日元(约合90亿美元)，建成30年后可收回所有建设费用。