北京法拉利撞车（北京隧道车祸真相谁的儿子）
本文目录
- 北京隧道车祸真相谁的儿子
- 2250万法拉利亚洲首撞，到底是怎么回事
- 法拉利撞残高架，车主拒拖车惹怒交警，拖车是否真的能弄坏车
- 北京豪车相撞2车主被刑拘 车主家长：非官非商
- 法拉利488又撞惨了！跑车难道不安全吗
北京隧道车祸真相谁的儿子
通过查询相关资料显示北京隧道车祸真相是唐某某的儿子。鸟巢车祸毕竟隧道车祸兰博基尼法拉利撞毁法拉利鸟巢法拉利撞毁鸟巢法拉利兰博基尼距离4月11日晚“北京鸟巢隧道上演的两豪车相撞”。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息
2250万法拉利亚洲首撞，到底是怎么回事
上海中心区外环靠近沪闵高架路。一辆法拉利(俗称“辣法”)卷入了一起交通事故。车身严重受损，但没有人员伤亡。
据了解当时正在下雨，LaFerrari失控撞毁，不清楚它是否超速行驶。从曝光的照片来看，汽车的前后都严重受损。它完全失去控制，撞了很多次。车上所有的安全气囊都爆炸了，但驾驶舱保存完好。
LaFerrari是法拉利的旗舰超跑，全球仅限量599台，售价在2250万左右。这是该车在亚洲首次发生交通事故，也刷新了国内单车事故的车价记录。据网友爆料，法拉利总部给出的维修报价高达1000万。
亚洲LaFerrari首撞的车主竟然是富二代秦奋。当年这件事被炒得分外火热。汽车撞了之后，秦奋是真心疼这定制版的法拉利，当时的他只能在那里呆呆的玩着手机。传说中的LaFerrari全球仅售918台，售价高达2500多万。可见秦奋当时真有点不知所措了。
秦奋对此事件接受了采访，针对网上流传的秦奋一个人在车祸后默默坐在路边玩手机，秦奋这样回应：我是在求救啊，这不是淡定，这是在求救，我撞了车第一反应给朋友打电话，要他过来帮忙，因为当时路人一看这么好的车，大家都不是说过来帮忙，而是拿出手机在那拍照。
细思极恐，当一辆车子发生严重车祸的时候，路人们第一反应都是拿出手机拍照发朋友圈，而不是上前帮忙，这种“事不关己高高挂起”的态度似乎已经成为常态，然而正是这些流言，一传十、十传百，一件事就能被180度的传变味了。传谣造谣也是一种网络暴力，希望屏幕前的你我都能对自己在网上的言行负起责任。
法拉利撞残高架，车主拒拖车惹怒交警，拖车是否真的能弄坏车
我觉得拖车是不会弄坏车的，只不过是由于这个车主太爱惜自己的车了。所以觉得拖车会将自己的车弄坏！其实对于这些情况，我们应该跟他进行合理的沟通。让他们明白，拖车是不会对他的车造成伤害的！我觉得这个车主过于矫情了，就算他开的是法拉利又怎样？在国家和法律面前，再有钱也是没有用的！所以不管他开什么车，他都要接受交警对他的建议，他也要配合交警办案。
否则的话，这就是错误的。交警也可以对他进行强制的拖车！因为他撞残了高架价，本来就是一件错的事情。肯定是因为他的车速超速了，所以他才会把这个高价给撞坏了！车主还拒绝拖车，这更是非常不对的一件事情！大家都知道，在高架上是有很多车经过的。如果不及时处理一些事故的话，就会对之后的车造成很大的影响。
就有可能会导致事故二次发生！所以为了大家的安全，交警将这个人的车给拖走，也是非常正确的一个做法。但是这个人居然拒绝这种做法，真的是十分的不对了！所以对于这种事情，我们一定要对他进行思想上的教育。让他明白，自己的这些想法是错误的。而且我觉得，他说拖车会把他的车弄坏，是有一点矫情了。
本来他撞坏了高架，自己的车也肯定有损伤。哪里还会在乎车子会不会被拖坏呢？这无非就是不想配合交警办案，对于这种不想配合交警办案的人，我们一定要采取一些强制性的手段！因为只有这样才能够让他们明白，他们的这些做法是错误的，也能让他们去改正他们去错误！从而让他们在以后的行车过程中，能够更加的认真行车！
北京豪车相撞2车主被刑拘 车主家长：非官非商
法拉利于某，20岁，吉林省长春市人，无业。驾驶兰博基尼车主唐某，21岁，北京市人，无业。辆车主存在驾驶机动车追逐竞驶违法行为，最高时速160/时公里。两人涉嫌危险驾驶罪被刑拘。
“鸟巢附近隧道两豪车严重车祸”追踪
新京报讯 大屯路隧道豪车车祸有了最新进展。昨日，北京市公安局公安交通管理局发布消息称，警方经过进一步调查取证，认为事发时法拉利司机于某、兰博基尼司机唐某存在驾驶机动车追逐竞驶的违法行为，警方认定两车在隧道内行驶的瞬间最高时速超过每小时160公里。目前二人被公安机关以涉嫌危险驾驶罪依法刑事拘留。
4月11日22时许，朝阳区大屯路隧道内发生严重事故，一辆绿色兰博基尼的车头被完全撞毁，另一辆红色法拉利右侧车门脱落。北京市交管局通报称，事发时，车辆与隧道墙壁和道路护栏发生碰撞，造成两车不同程度损坏，事故致一乘车人受伤。
法拉利488又撞惨了！跑车难道不安全吗
近日，一辆法拉利488 GTB在北京发生了事故，从现场照片来看，车身右侧有大面积损坏，但是车主应该没有受伤。这台670匹马力+中置后驱的猛兽，可以轻易达到很高的速度，所以安全性也就显得更加重要，那么488针对安全都做 了那些 设计呢？安全设计主要分为被动式和主动式两种，我们首先来讲一讲法拉利488的被动式安全设计。我们看到很多超跑在发生事故时都会撞得七零八散，就说超跑不安全，但事实截然相反，这恰恰是守护超跑安全的第一道防线。因为跑车的保险杠和车身覆盖件一般都采用吸能材质（例如碳纤维），在发生碰撞时会发生溃散以尽可能的吸收伤害动能。 虽然此时可能还会有不小的伤害动能传导下来，但是488同众多超跑一样，车体结构都经过特殊处理，车柱和车架也经过特别的加固，在受到剧烈撞击时，能够保证驾驶室尽可能不发生形变，以保证乘员的安全。 所以超跑相对于普通车型来说，不仅车体结构进行了加强，它还有能够自我“牺牲”的外壳做守护者，被动安全是非常到位的。虽然在发生碰撞时会严重损坏，产生高额的维修费用，但我们不还有保险公司呢吗？只要能保护乘员的安全就足够了。法拉利488的精髓在于第二代的侧滑控制系统（SSC2），通过重新设计减振器内部的推杆，起到了减小摩擦的效果。另外还升级了电子控制单元ECU，从而可以更快地处理从不同传感器采集到的车身俯仰、侧倾、横摆等数据。 一旦SSC2发现车辆有过度转向的趋势，系统会立刻将前悬 减振器 阻尼调大，车辆会因为反向力矩的作用重新进入平衡状态。相反，如果探测到转向不足，系统则会将前悬调软、后悬调硬，使车辆重新回到稳定状态。这套系统可以让你在过弯时有非常高的速度和稳定性，当发生碰撞事故时也可以让车身更快的稳定下来，效果比普通的ESP要强很多，或是说488的ESP借助这套系统，能够达到更高的灵敏度和控制的精确度。 除了吸能材料、高强度车体和车身稳定控制系统外，法拉利488的前双叉骨独立悬架能够带来更好的方向稳定性。因为它的上下控制臂能够抵消横向作用力，支柱减震器只需要应对车轮的上下抖动，使它的定位更加精准。在高速状态下紧急打轮躲避障碍物时，能够更快更稳。通过主被动的安全设计和提升操控，法拉利488的安全性确实不低了，但是在 汽车 事故中十有九快，所以我们在日常驾驶时还是要控制好车速，这才是最好的安全保障。
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