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• 张晓雨的个人简介
• 张晓雨的介绍
• 张晓雨的相关信息

张晓雨的个人简介

作为目前地铁车辆一公司坚守在司机岗位、工作在运营一线的唯一的高级工人技师，张晓雨在平凡中创造着奇迹，在坚守中收获了赞誉。在突破50万、60万、70万、80万公里无事故的新记录后，张晓雨并没有停下前进的脚步，而是一如既往地踏实工作，依然保持严谨的品行和朴实的作风，并将自己多年钻研、总结、编写出的经验材料无私地传授给其他同事们。现在，作为地铁员工学习的楷模，张晓雨同志“立足岗位忠于职守的敬业精神、心系安全追求卓越的进取精神、热情服务乘客至上的创优精神、钻研业务精益求精的创新精神、团结协作默默耕耘的奉献精神”正激励和鼓舞着广大地铁员工，在各自的岗位中奋发努力，勤奋工作，共同为推动新地铁又好又快的发展贡献着力量。

张晓雨的介绍

张晓雨，全国劳动模范。张晓雨，今年53岁，是北京市地铁运营有限公司车辆一公司电客司机，曾先后被评为北京市经济技术创新标兵、北京市国企十大明星、北京市劳动技术能手、北京市优秀共产党员、北京市城建系统优秀共产党员、北京市国资委优秀共产党员十大英才、全国城市公共交通先进个人，2005年荣获“全国劳动模范”光荣称号，同时他也是北京地铁公司电客司机岗位唯一的高级技师。从1975年参加工作以来，张晓雨在地铁司机的岗位上已经度过了30余个寒暑。30余年来，他驾驶过的车型不断更新，列车前行的轨迹不断延伸……在见证北京地铁发展壮大的同时，也创造并刷新着全国电客司机安全驾驶里程的记录，截止到2009年3月底，他的安全行车里程已达到814732公里，是当之无愧的全国地铁行业“安全行车第一人”。

张晓雨的相关信息

中国地铁行业安全行车第一人1975年，当轰轰烈烈的“无产阶级文化大革命”进入尾声的时候，19岁的张晓雨高中毕业被分配当一名地铁司机学徒工。他的命运从此就走入了那条轨道。地铁司机在外人看来是一份枯燥而艰苦的工作：终日驾驶列车行驶在同一条轨道上，空气流通差，噪音大，环境沉闷，工作时间不能交谈……张晓雨不仅克服这些困难坚持了30多年，还取得了了不起的成就――安全行驶82万公里的纪录，相当于绕赤道20.5圈。“据我所知，全世界还没有达到这么长的。”张晓雨1956年出生在北京，是家里最小的孩子。在铁道部工作的父亲在张晓雨3岁时就去世了；母亲是一名老红军。张晓雨的哥哥姐姐在文革中都被下放到内蒙古，而他则幸运地留了下来，考上了铁路一中。“多亏了邓小平，他在1973年复出后，主张恢复高中教育，”张晓雨说，“那时能上高中不容易，我们初中只有四分之一的人考上了。”而分配到地铁系统工作就更加幸运了。当时地铁隶属部队管辖，还承担接待外宾的任务，每月有16元的固定工资，是令人羡慕的好工作。因此招工的要求也非常严格。张晓雨1米82的挺拔身材，外形帅气，加上他的“红色”背景，完全符合要求。1969年，北京第一条地铁线路完工投入使用，从北京站到古城共设16个站点。但当时地铁的主要功能是售票参观――北京人凭单位介绍信，花1毛钱可以买票乘坐地铁参观。“当时地铁发车间隔有14分钟，不可能将它作为上下班的交通工具。而且大多数人都住在单位附近分配的宿舍，也不需要搭乘地铁。”张晓雨说。他说，在那个特殊时期，北京地铁还承担了战备以及一些特殊的任务。“晚上9点之后，有一个特别司机小组继续工作，执行特殊任务。当时出席党代会的代表都是乘坐地铁被秘密送往会议地点的。”随着国际国内政治环境的改变，这项功能早已经废弃了。当时的张晓雨离这些“秘密任务”还很远。在当学徒的整整三年时间里，他每天上午学习理论知识，下午洗车、拖地。直到三年后才被允许上车，在老司机的监督下，学习实际操作技能。24岁那年，他通过了考试，成为能够独立驾驶的正式司机。张晓雨承认，地铁司机的压力，尤其是心理压力比较大，和他同批的28名司机，一半都转行了。而张晓雨则牢记母亲的话“不要这山望着那山高”，坚持了下来。“我们那一代人的就业观念和现在是完全不同的，都讲究干一行，爱一行。不会考虑兴趣爱好，都是‘先结婚，后恋爱’。”在学校成绩并不拔尖的张晓雨学习驾驶时是最优秀的，他骄傲地说，这让他对这份工作产生了浓厚的兴趣。“我可以背出列车的整个电路图。”当时的地铁列车采用苏联20世纪30年代技术，是由国内802个厂“攒”出来的。出故障是家常便饭，经常开着开着突然就在黑漆漆的轨道中间停住了。因此对司机的“检车”能力要求很高，必须能准确判断哪里出了什么问题，并在最短时间内修理好。用张晓雨的话说就是：“甭管用什么方法，让车走就行。”一次，张晓雨驾车行驶到古城弯道时，列车突然全列紧急制动。此时如果不能迅速判断并处理故障，就要请求救援，要先将乘客清空，然后将车辆拖离运营正线，少则十几分钟，多则2、30分钟，地铁的正常运营秩序将被打乱。他先向调度汇报情况，然后自己快速做出判断，迅速检查每节列车，当查到第三节车厢时，只晃动了一下插销连接器，列车紧急制动立即缓解。从发现故障到处理完毕，前后用了不到6分钟。所以，每一天的工作对张晓雨来说都充满了新鲜感。而这，成了他爱上这份工作的最大动力――“每处理一个故障，我都很有成就感。”他一点也不觉得地铁司机工作“无聊”。1978年中国实行改革开放政策后，很多人纷纷扔掉“铁饭碗”，“下海”弄潮。张晓雨的妻子也放弃了公务员的工作，办起了自己的塑料包装厂。他选择了坚守。“一方面，家里已经有人离开体制，我有一份稳定的工作，万一她创业失败，还可以做她的后盾。”“另外，我也干不了别的。”他半开玩笑半认真地说。张晓雨说，这些年里，只要他提出来，随时都可以转岗。事实上，他确实有过一次换岗的经历。当上司机3、4年左右时，因为工作需要，张晓雨被调到信号楼，负责监看大屏幕发信号。比起司机，这份工作轻松、干净，但他干了3天就坚决要求调走，“没法得到成就感。司机才是男人干的活。”北京地铁近年来取得了突飞猛进的发展，目前已经有8条线路覆盖198公里的路程，而列车也引进日本最先进技术制造，全部电脑控制。2000年，张晓雨被分配到全部使用新车的四惠车辆段，这对他是个新的挑战。而他不仅很快掌握了新的操作方法，还经过半年的钻研和积累，根据自己的实践编写出一套科学、实用的电动列车制动作业操纵流程表，实现了用最少的制动次数达到最精确停车位置的目标，并将这种方法向全体司机推广。事实上，要做到30年安全行车无事故，专业技能只是其中一部分，责任感和时刻保持的高度注意力非常重要。张晓雨说，一名地铁司机每天要按图行车近200公里，推拉牵引、制动手柄200次，手指各种信号、道岔并进行呼唤确认600次，下车开关车门、监护乘降150次。“哪一个环节违章作业，都有可能影响安全行车。”他说，现在的年轻人有了更多的就业选择，但一定程度上也影响了他们的责任心。在这里干得不好，出了问题，换个工作照样做，他们不能专注于做好一个工作。这对提高地铁安全驾驶的发展是不利的。而且随着地铁的飞速发展，对司机的要求更高了。现在列车的最短停车间隔只有2分14秒，在这么短的时间内发现故障，处理故障，更多考验的是司机的心理素质。“现在招聘司机引入了心理素质测试，”张晓雨介绍说。张晓雨获得了很多荣誉，2004年被评为北京市优秀共产党员，北京市国企十大明星、2005年荣获全国劳动模范、2006年获北京地铁首届“金手柄奖”……闲暇时候，张晓雨喜欢摄影。从小时候摆弄父亲从苏联带回来的一台老式照相机开始，摄影就成了他的爱好。他喜欢拍静物、风景，单位开会宣传部门工作人员忙不过来也请他去帮忙。会议照片有什么意思？“我上摄影课，老师说过一句话，同样的东西拍1000遍，出来的是1000张不同的照片。”人们常常问张晓雨，什么时候达到100万公里啊？张晓雨说，“安全里程在我心里是个特别神圣的东西，不能随便说的。”“因为地铁司机是个高风险的职业，安全里程每一天都是一个新的开始。”引自：张晓雨：轨道人生 新民网