【车主点评:大众途昂X 请多指教途昂X】？看上非常耀眼的骚气橙色，途昂X动感、年轻、有活力

本文目录

• 【车主点评:大众途昂X 请多指教途昂X】
• 看上非常耀眼的骚气橙色，途昂X动感、年轻、有活力
• “X”的无限可能！体验上汽大众途昂X
• 喜提爱车途昂X一辆，带你去感受它的魅力所在
• 试驾测试途昂X 途昂X驾驶体验

【车主点评:大众途昂X 请多指教途昂X】

#选车理由 一直想买一款SUV，主要也是工作原因吧。经朋友介绍说，大众有一款途昂可能可以满足我的需求。个人又比较喜欢大众这个品牌，于是马上就去看车了。其实一开始看的话会觉得很一般但是看到这款的时候我就非常的满意了。试驾的时候，各方面性能表现都不错，于是就直接把车给定了下来。#最满意 我觉得最满意的一点就是这款车的性价比，30几万能买到这么好的一款SUV已经是非常满意了，而且当时还有优惠，送的福利也是特别的多。#最不满意 最不满意的话可能就是胎噪声音比较大，尤其是在高速上胎噪声，特别的明显。#空间 毕竟是中型的SUV，所以空间方面并不会让人担心，非常的大，满载的话也不会有压抑的感觉，无论是前排驾驶和副驾驶，还有后排的乘坐空间都非常的宽敞。前排的储物空间也让我特别的满意，放一些日常生活用品都是绰绰有余的。#外观 非常满意的一点就是外观的设计非常有个性，使得整辆车非常的霸气。看起来非常的年轻又时尚，而且很高端大气上档次，真的是漂亮到我的心上了。#内饰 内饰方面也十分的不错，配置非常的齐全，操作起来也非常的简单。用料也很精致，做工也非常的精细，小细节方面处理的都非常的让我满意。#动力 虽然车身比较大，但是却并不影响这款车整体的动力表现，尤其是起步非常的快，包括到中段的加速也是很让人满意的，爬坡和一些坑洼路段，更不会有感觉到有颠簸感，也不会觉得很吃力。#操控 成功方面也是十分的不错，虽然方向盘很重，但是对于我个人而言手感很好。也没有什么虚伪指哪打哪，非常的灵敏，刹车跟油门也很不错。中控上的一些配置，操作起来也很简单。#舒适性 座椅的包裹性以及软硬程度都是让人很满意的，就算经历了长时间的驾驶也不会感觉到很疲惫，但是有一点比较扣分的就是降噪做的并不是让人特别满意，尤其是胎噪声在车内会比较明显。#油耗 其实在买这款车之前，我就已经做好了油耗高的打算了。毕竟买的是SUV，而且还比较大，所以我对这方面的要求并不是很高，总体来说还是十分理想的。

看上非常耀眼的骚气橙色，途昂X动感、年轻、有活力

本人一直是大众粉丝，第一台车就是大众热销冠军车型朗逸，已经开了5年多没什么毛病，除了首保在4S店做保养，都有在兄弟开的修理厂保养，基本没花什么钱，朗逸也让我很省心，用大众的这几年还是比较满意的，最近打算换个SUV，网上留资后，4S店的工作人员电话要求我去店里做旧车置换评估，没想太多就直奔目的地。 在大厅中一眼就看到醒目耀眼的大车--途昂X，炽焰橙颜色真的是骚气十足，感觉整体的外形非常的霸气侧漏，车身的线条强劲有力，简约大方，途昂X给人的感觉就是动感、年轻、有活力。 车内功能齐全，基本配置也都有，内饰材料比较环保，没有异味。自带氛围灯挺不错，多种灯光可以切换。空间当然没得说，这么大空间，才五个座位。多功能方向盘，液晶仪表盘，多媒体中控屏，全触摸空调控制面板，钢琴烤漆面板，丹拿音响。而且储物空间也非常大。 销售人员非常热情邀请我试乘试驾，再说下试驾的感受，途昂X作为轿跑SUV，底盘并没有进行运动化的调校，依然保持着途昂的舒适感，对于路面的颠簸过滤都还比较到位，有一定高级感，比较意外的是这么大的途昂X,反向盘的转向竟然如此轻盈，就算是女生都可以轻松操控途昂X，这完全出乎我的预料。起步加速很稳,动力很充沛,没有很肉的感觉,真皮座椅，乘坐起来很舒服，价格还是觉得有点小贵，回去再跟老婆商量下，大家买到的都觉得怎么样呢？

“X”的无限可能！体验上汽大众途昂X

越来越多的消费者希望有一辆座驾能够去往更多地方，探索更多可能！一辆具备大5座空间的中大型SUV就是最为合适的选择之一。而以往这样的车型常出现在豪华品牌的的产品序列中，让普通消费者有些望尘莫及！难道这样的需求不该被满足吗？来看看上汽大众给出的答案！

上汽大众途昂X（以下简称 途昂X）作为途昂的衍生车型，绝对不是简单的拿掉第三排座位了事。虽然缩减了相应的车身长度，途昂X仍旧是一辆标准的中大型SUV。车身长4905mm，宽1989mm，高1719mm，轴距2980mm。尤其是接近3米的轴距，容纳途昂的三排座位都绰绰有余，更别说途昂X只需要照顾好两排乘客。

途昂X目前在售为2020款改款车型，共6款车型可选，分别为：330TSI豪华版；330TSI尊崇豪华版；380TSI豪华版；380TSI尊崇豪华版；530V6尊崇豪华版；530V6尊崇旗舰版。共有三种动力系统，三种配置水平。其中330TSI仅提供两驱车型，380TSI及530V6车型均为四驱车型。

本次实拍车型为380TSI 尊崇豪华版车型，官方指导价格为34.99万元，也是目前途昂X的主销车型之一。

途昂X前脸造型浑厚大气，前包围下部造型有明显的“X”元素，并以哑光饰板突出其身份。大灯面积有所缩减，与前格栅完全融合，营造了更强的整体感。再配合本身就巨大的车身尺寸，整个前脸设计风格非常强势，即使与售价贵出几倍的豪华品牌相比气势上也不落下风。

所有车型前大灯均采用LED光源，大灯自动开启/关闭、延迟熄灭以及LED日行灯都是标准配置。尊崇旗舰版车型独享双透镜LED大灯，并带有大灯随动转向、自适应远光灯等功能。

为了让尺寸巨大的前机盖看上去不那么呆板，所以靠近风挡的左右两侧各加入了一个通风口样的装饰。由于此处安装位置较高，所以不注意观察的话很容易将它忽略掉。

途昂X侧面的前半部分依旧方正魁梧，与途昂比较相似。而后半部分随着逐渐升高的腰线，让这个大块头有着一种天然的俯冲感，强化了其动感的外观设计。前后轮拱都有着明显的刻画，进一步突出了力量感。而轮眉边缘的黑色饰条，也让其用车环境有了更多可能。

C柱后的造型就完全是途昂X自己的特色，毕竟不需要考虑第三排乘客，所以后窗的角度相对更大。不过车身已然有了很强化的运动设计，所以这里并不需要像其他的轿跑型SUV那样刻意的倾斜，这样既保证了车身设计的整体性，也保留了不错的实用性。

侧后方的造型看上去非常敦实，同样充满了力量感，与前部造型有很好的呼应。横贯车身的镀铬饰条完全独立，将尾灯托起，让车尾有了更多的层次感。

此外，还有一项年轻用户喜爱的配置，途昂X的前后转向灯均采用动态点亮（也就是俗称的流水灯）方式，看起来更酷。

保险杠底部两侧有漂亮的排气口装饰，做工精致。两侧雾灯与中间蜂窝状饰板融合，细节处的动感也没有忽视。

尊崇豪华版车型配备了20寸多幅条双色铝合金轮圈，造型设计力量感十足，并带有一定的豪华风格。搭配注重公路性能的倍耐力蝎子胎，规格为255/50 R20。

此外，全系车型的车轮尺寸和样式均随不同配置也各有差异。豪华版车型配备19寸车轮，而尊崇旗舰版则独享21寸车轮的配置。

380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱。这套动力系统已经非常成熟，机械结构可靠，传动效率高。无论是城市拥堵环境的低速跟车或者高速超车的情况，变速箱都能应对自如。

另外两款动力分别是，330TSI车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型采用2.5T直喷涡轮增压V型6缸发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。简短试驾了530V6的顶配车型，动力信手拈来，随叫随到。整体驾驶感受非常灵活，大块头也有好身手。

前麦弗逊后多连杆的悬架结构比较常见，整体调校风格更偏向舒适。对于路面的坑洼有着不错的过滤效果。同时侧向支撑保留了大众一贯的韧劲，过弯时绝不会让驾驶员手忙脚乱。380TSI及530V6车型还配备了毫秒级响应的DCC自适应悬架，提供了更好的舒适性表现。

此外，380TSI及530V6车型都配备了4 motion四驱系统，并带有多路况模式选择功能。虽然机械结构并不算强悍，但也能提供相当不错的越野能力，面对常见路况游刃有余。

车内的设计风格与途昂几乎没有分别，但还是有一处细节显露了自己运动车型的特点。具体是哪里待会儿会说到，有兴趣可以自己先找一找。

中控台尺寸比较厚实，给人很强的安全感，也很符合这台车的定位，大量软质材料的使用让触感更加出色，各个功能区域的划分非常清晰，操作很方便。

安全配置同样值得一说，全系标配完整的主动安全系统。被动安全方面，前排正面、侧面气囊，前后一体式气帘，以及驾驶员膝部气囊均为全系标配，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还配置了后排侧面气囊，对车内成员的保护更加全面。

另外，尊崇豪华版车型及尊崇旗舰版车型前后车窗玻璃均为VSG双层静音玻璃，试驾时也发现车内的静音效果确实比较理想。

中控台顶部保留了容积巨大的储物槽，使用很方便。在电商平台上还针对这个位置推出了各种“神奇”附件，能够让这一块具备更高的实用性。

途昂X在内饰上最明显的特点就在这里。途昂X全系均配备了大众的赛车风格方向盘，环身更粗且均为真皮包裹，手感非常出色。甚至有不少大众车主重金求购同款方向盘来满足视觉和触觉的更高要求。盘面上的快捷按键面积都比较大，即使戴手套操作也没有问题。

定速巡航为全系标配，ADAS智能辅助驾驶系统仅出现在尊崇旗舰版车型上。

10.2英寸的全液晶仪表全系标配，内容显示清晰流畅，而且全屏显示地图的功能带有很强的科技感。尊崇旗舰版车型还独享HUD抬头显示功能。

豪华版和尊崇豪华版车型均配备8寸中控屏幕，配备8扬声器音响系统，而尊崇旗舰版车型独享9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio立体环绕音响系统。

至于车机系统全系都是一样的，UI设计很成熟，没有任何花哨的地方，卡片式界面让所有功能都很方便的找到。屏幕左侧为触摸式快捷键，虽然缺乏触控反馈但好在按键面积还是不错的。

全系车机系统均自带导航功能，此外还支持Carplay以及Carlife手机互联功能，而支持数据连接的USB接口就在屏幕下方。

空调控制面板采用大众的最新款式，均为触摸操作。常用的温度和风量调节即可点击也可滑动，且滑动区域面积较大。温度显示由两块单独屏幕负责，很直观。

豪华版车型采用双温区独立控制空调，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型均为三温区独立控制。

地台前方的储物格带有滑动盖板，内部有12V电源接口。尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型这里配备了手机无线充电装置，此外车钥匙的感应区域也在这里。

档杆造型常规，握持手感不错。后方有启动按键，电子手刹及自动驻车，四驱车型多达8种的驾驶模式通过档杆后方的旋钮来调节。右侧遮物帘下为两个大尺寸杯托。

整体地台上的储物空间的设置比较常规，得益于车型尺寸，储物空间的尺寸相比一般车型也都更加宽大。

全景天窗为全系标配，采光面积很大。可打开的长度一直延伸至后排乘客腿部，在天窗全部打开后，前排乘客甚至有乘坐敞篷车的感觉。

座椅尺寸宽大，坐垫和靠背两侧的支撑都有着不错的效果。椅面材质较软，并带有菱形纹路，填充物厚实，乘坐感受很不错。

豪华版车型座椅面料为中央织物加两侧皮质。尊崇豪华版车型为中央真皮加四周翻毛皮，对乘员身体的固定作用更好，并带有座椅加热以及驾驶位记忆功能。尊崇旗舰版车型为打孔真皮材质，带有前排座椅加热、通风以及驾驶位记忆功能，此外还独享6向头枕可调，对头部的支撑更好。

中央扶手尺寸宽大，可分为左右两侧分别调节高低角度。表面为皮质材料，触感柔软。

扶手箱内部空间宽敞，虽然高度一般，但是瓶装水平放的话也能装下不少。前排另外两个USB接口也在这里。

车门尺寸宽大，采用全包覆设计，雨雪天气上下车不用担心蹭脏裤腿。车门拉手处装饰与座椅面料相同，提高了车内的整体感。车门下方储物空间高度很不错，甚至小型保温瓶也能容纳，内衬有植绒材料，能够减少不必要的噪音。

有了这样的车身尺寸，后排乘坐空间更是有些肆无忌惮。正常身材的驾驶员和乘客都能轻松得到三拳的腿部空间，由于后排靠背角度可调，一拳以上的头部空间也是非常容易得到的。座椅面料与前排相同，填充物同样柔软舒适，再加上高车身带来较好的视野，后排乘客的乘坐感受非常放松。

后排带有出风口以及两个USB接口，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还带有后排独立空调。地板中央仅有略微凸起，而且非常平坦，不会给后排乘客带来任何影响。

后排车门下方带有容量巨大的储物格，由于车门尺寸较大，所以车门上的杯托还特意做了加高的处理，更方便拿取。此外在车门拉手的下方，还有一小块空间，放手机很合适。

不需要考虑第三排座椅的另一个好处就是巨大的行李厢空间，虽然有些倾斜的后窗给高度造成了一些影响，但是如此平坦宽阔的行李厢确实非常实用，应对一车乘员的长途奔袭也可以轻松满足。

另外还可以放倒后排座椅靠背来做进一步扩展，且放倒后整个地板保持纯平，超过两米的进深以及超过一米的横向宽度即使面对大件家具也毫无惧色。

电动尾门为全系标配，除了豪华版车型以外其余车型均配备有感应开启功能。

甚至这个接近全尺寸的“小备胎”也只需要不到一半的地板长度就能完全呈现，可见这个行李厢的尺寸有多么夸张。

简单总结，途昂X是同价位少有的5座中大型SUV，价格也是这个级别中最亲民的。无论是日常代步或是长途自驾它都能满足，并且不会给消费者带来太大的财务压力。也只有大众这样成熟稳定的技术平台才能让这一切成为现实，从而让更多消费者有了圆梦的机会。

推荐车型有两款，分别是售价30.99万元的380TSI豪华版，以及售价34.99万元的380TSI尊崇豪华版。

推荐理由，对于这样的中大型SUV来说，四驱系统有着更强的适应能力，甚至为探索更多未知，提供了更多可能。380TSI两款车型动力水平能够满足需求，同时这两款车型的各方面配置比较均衡，两款车型主要的配置区别是车轮尺寸，座椅面料，座椅加热，空调配置，内饰氛围灯，静音玻璃等，豪华版能够满足日常需要，尊崇豪华版则能让享受更升一级，且差价合理，所以这两款一并作为推荐车型。

最后还有一个重要的推荐理由，目前这款车型终端优惠非常给力，综合性价比来看同级别很难找出第二款，所以这也是推荐途昂X的重要原因！

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喜提爱车途昂X一辆，带你去感受它的魅力所在

前两天刚把途昂X开回家，选车期间得到了不少车友的帮助，迫不及待的就想把提车作业交上来。由于是第一次买车，很多地方不是很懂，但好在买车的过程还算顺利，途昂X也是我很中意的车型，今天闲着没事就来写一写提车作业，谈一谈自己的感受，也希望给更多的人一点小小的帮助。

买车的过程很顺利，但是选车的过程很费神，看着满大街的BBA，总觉得太过从众没什么意思，要买就要与众不同，不然为什么花这么多钱去买车，骑个小电驴还不是一样的。然后选车的时候看了很多车型，Q5L、RDX、XC60等等，但是看来看去还是觉得途昂X更适合我，而且销售给出的折扣很诱人，性价比十分到位，最后又试驾了几辆车，谈了谈价格，就顺风顺水的定下了途昂X。

为什么没选更便宜的讴歌和沃尔沃呢，很简单，因为途昂X看起来做工更好，品质也更好，多花点钱什么的无所谓，开着安心最重要。而且途昂X的外观也是我比较喜欢的风格，要说配置其实都差不多，选到最后都是在选外观、选空间。

流光溢彩的大灯，炯炯有神

车身整体比较敦厚、壮实，不是肌肉车的那种壮实，而是一种优雅从容的感觉

45度角，无死角的美，很有层次感的后背

双色轮毂，时尚，显年轻

上牌后的第一张照片，不知道为什么总觉得车漆有点绿

侧面标志

全系标配无钥匙进入，诚意满满啊 总体来说途昂X令我十分满意，不管是外观还是内饰还是驾驶感受，都让我觉得买这个车的钱没有白花。这辆车底盘是比较偏软的，所以舒适性更?，尤其是走颠簸的路段，减震过滤掉震动的那种感觉就会更明显、更强烈。

多功能方向盘

液晶仪表盘和中控台，配色让人感觉很舒服，很有设计感

手操台，其实RDX的中控区更好看，但是对比其他配置差距还是有点大，自己预算比较充足，该怎么选其实没什么纠结的。

前排空间很大，途昂X车身比较?，所以空间是真的巨大无比，就俩字，宽敞

后排比前排还宽敞

就是不知道这个音响怎么样，有点羡慕RDX那个ELS音响的嘞

最后两张美图镇楼

车友们多多支持哦！

试驾测试途昂X 途昂X驾驶体验

途昂X的动力系统有一种熟悉的感觉。油门踏板的行程很长，前部有明显的空位，反应有些慢，低速行驶初期需要一段时间来适应。

车速上升后，Tuong X完全释放，动力非常强劲。不用深踩油门就能带来非常直接的推背感。发动机发出的低沉声音时刻提醒着你，你开的是一辆6缸车，驾驶者可以获得强烈的自信。

变速箱也没有表现。正常行驶情况下，降档不频繁，顿挫感控制得很好，乘坐舒适性令人满意。

Tuong X的噪音表现符合其产品定位。高速巡航时很安静，深踩油门超车时仍能感觉到一些噪音，但控制在满意的范围内。

转向力没有看上去那么重，而是很轻，高速行驶时还是很轻的，需要特别注意。

底盘因为运动定位不硬调，反而比较软，可以有效过滤细微震动。不过路面连续坑洼的时候底盘有些松，不是特别紧，所以整体舒适性还是不错的。

百万购车补贴