和谐号crh1b允许超载多少？和谐号crh1b有充电口吗

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• 和谐号crh1b允许超载多少
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• crh1b型动车组能充电吗

和谐号crh1b允许超载多少

CRH1B型动车组Naruru 于7年前修改了此页面。CRH1B型动车组’"`UNIQ--finalizedvar-0--QINU`"’概览型号CRH1B型动车组类型干线高速电力座车动车组原产国德国中国设计制造青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司主要用户中国铁路总公司子型号CRH1B（Regina C2008头型）CRH1B（ZEFIRO 250头型）制造年份Regina C2008头型：2009年ZEFIRO 250头型：2012年投入运营2009年5月1日生产数量25列→24列昵称大地铁基本信息列车编组10M6T定员1299人设计最高速度250 km/h运营最高速度250 km/h牵引功率11000 kW编组长度Regina C2008头型：426.3 mZEFIRO 250头型：428.9 m换算长度Regina C2008头型：38.6ZEFIRO 250头型：38.8车辆长度Regina C2008头型：头车：26,950 mm中间车：26,600 mm车辆宽度Regina C2008头型：3,328 mm车辆高度Regina C2008头型：4,040 mm适应站台高度500～1200 mm轨距1,435 mm轴距2500 mm配置规格供电制式交流 25 kV，50 Hz，接触网取电牵引变流器IGBT水冷VVVF制动方式再生制动、直通式电空制动紧急制动距离≤3200 m（制动初速250 km/h）转向架无摇枕空气弹簧转向架空气弹簧转向架一系悬挂单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器二系悬挂空气弹簧+橡胶堆车体材质不锈钢辅助供电制式三相AC380V，50 Hz；DC100VCRH1B型动车组，是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）基于CRH1A型动车组或庞巴迪运输ZEFIRO 250，为适应中国铁路运力状况而研发的长编组动车组。CRH1B型动车组的源车型，请参见：CRH1A型动车组、庞巴迪运输ZEFIRO 250。目录1 概述1.1 发展历程1.2 编号调整2 子型号2.1 CRH1B（Regina C2008头型）2.2 CRH1B（ZEFIRO 250头型）3 技术特性4 编组及车内布局5 配属信息6 车型萌化6.1 天朝铁道少女系列作品7 参考资料回到顶部概述发展历程2004年8月，原铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资的青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）是中标厂商之一，获得了20组CRH1A型动车组的订单。注：2008年，庞巴迪公司收购了鲍尔公司在BSP内的股份，自此庞巴迪公司和四方车辆各持股50%，公司也正式更名为“青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司”，简称“BST”。2007年10月31日，BSP再获得原铁道部20列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列为在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，称为CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了在青岛的BST公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。2009年4月起，CRH1B动车组配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。2010年4月，所有20列CRH1B动车组交付完毕。2011年7月23日，7·23甬温线特别重大铁路交通事故中，由CRH2-139E担当的D301次列车（北京南—福州）追尾了由CRH1-046B担当的D3115次列车（杭州—福州南）。D301次的CRH2-139E动车组（后车）1车至4车脱轨坠落桥下，5车悬空；D3115次的CRH1-046B动车组（前车）13车至16车脱轨。事后，CRH2-139E的1车至5车报废，11车至16车后被中国铁路总公司改造为被综合检测列车（CRH2J-0205），其余车厢被拆解；CRH1B-046的13车至16车报废，1车至12车被中国铁路总公司改造为训练列车。2012年10月，基于庞巴迪ZEFIRO 250的CRH1E型动车组卧铺动车组的订单中的第16列至第20列，按原铁道部要求，以CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B型动车组，令到CRH1B总数增至25列。编号调整2014年7月1日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，BST生产的CRH1E型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH1-041B～CRH1-060B，现改为CRH1B-1041～CRH1A-1060。在此之后，BST生产的5组CRH1E头型的CRH1B型动车组均依照新规定之格式安排编号。子型号CRH1B（Regina C2008头型）第一批CRH1B，共生产20列，现存19列，编号CRH1B-1041～CRH1B-1045、CRH1B-1047～CRH1B-1060。CRH1B（ZEFIRO 250头型）第二批CRH1B，总数为5列，编号CRH1B-1076～CRH1B-1080。技术特性CRH1B型动车组采用交流传动及动力分散式，编组方式是全列16节，包括10节动车及6节拖车（10M6T），最大运营速度为250公里/小时。动车组轴重不大于16 t，牵引总功率11000 kW，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7、10、15号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交-直-交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。编组及车内布局CRH1B型动车组全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。

和谐号crh1b有充电口吗

有。Crh1B它不同于别的列车的充电插口多是在座位的下方，而它的充电插口除了每一个车厢尽头的洗漱间内，一等座车厢一般都在靠近窗户的上方，二等座车厢内除了洗漱间以外和列车员工作室外，其他地方没有充电插口。因此和谐号crh1b是有充电口的。Crh1B动车是动车组列车引进改造的客运列车种类之一，它主要用于市域铁路和城际铁路。

crh1b型动车组能充电吗

不能。D3120次列车采用CRH1B型动车组，二等座车厢没有配备充电插座，因此你不能在列车上进行充电。CRH1B(1E头型) 和谐号CRH1B(1E头型)型电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)基于ZEFIRO 250，为适应中国铁路运力状况而研发的250 km/h长编组动车组。