广州两货船相撞（大海那么大，到处都是水，为什么还会有两船相撞的事故发生）

本文目录

• 大海那么大，到处都是水，为什么还会有两船相撞的事故发生
• 广州南沙出海口一散货船与大型货轮相撞沉没，导致此起事故的原因的是什么
• 英国丹麦货轮在波罗的海相撞，致1死1失踪，事故发生的原因是什么
• 突发！南沙出海口一散货船与大型货轮相撞沉没，救援行动进行的如何了
• 导致船舶碰撞桥梁事故多发原因是什么
• 顺德两货船相撞一船翻沉，导致此起事故的原因是什么
• 顺德容桂水道两货船相撞，一船沉没，这起事故是否有造成人员伤亡的情况
• 青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么

大海那么大，到处都是水，为什么还会有两船相撞的事故发生

在地球上，海洋占据了多达71%的面积，和广阔的海洋相比，再大的船也不过是沧海一粟，但是我们又经常能看到船只在海上发生相撞的事故。例如，2021年8月10日厦门海域货船与渔船相撞，2018年桑吉号油轮和长峰水晶号货轮在长江口东部海域相撞，2017年美国海军菲茨杰拉德号驱逐舰在日本海域和日本的商船相撞。

那么这就让人很疑惑了，大海这么宽广，又没有障碍物，船只到处都能走，怎么还会发生这么多两船相撞的事情呢？

船都在特定航线航行

其实，海洋中的船只并不会随意在海洋上航行，现在的船只在大海中航行都要走特定的航线。在人类文明的早期，航海技术还不发达，船只比较少而且也仅限于在海岸附近活动，这时的船只的确可以在海面上随意航行，但是随着人类逐渐走向深海，问题随之而来。

大海不同于陆地，它的表面都是水，没有陆地上的高山峡谷等地形地貌，因此也就更容易迷失方向。所以在大航海时代之初，一个有经验的船长非常重要。

另一个问题就是，人类的船只越来越大，吃水深度也越来越深。虽然海面上没有任何的障碍物，但是海底的地形是有变化的。尤其是靠近陆地的海洋一般深度有限，能供大型船只进出的水域面积并不多。而且在靠近陆地的海域中还分布着大量的礁石，稍一不小心，船只极有可能触礁沉没。

人类的大航海时代几乎就是摸着石头过河，用一次次触礁、迷航、沉没为代价，一点点探索出一条条航路，绘制出指导航行的航海地图。现在大家基本上已经知道两个港口之间哪些航路更安全、更快捷，这些最优秀的航路成为几乎所有船只航向的共同选择。所以，海洋虽然宽广，但是人类的船只却只存在于一条条航线之上，相撞的几率也就大幅度增加。

现代航线越来越繁忙

相比于陆地运输，海运有着运量大、价格便宜的优点。所以自从新航路开辟之后，人类的贸易运输主要都是在海上进行。工业革命之后，人类能生产的东西越来越多，贸易越来越发达，海上运输的船只自然就越来越多。

尤其是一些重要的航海线路上远洋船只异常密集。比如好望角、苏伊士运河、马六甲海峡等，水面上的船只甚至要排队才能通过。在这些地方只要船只稍有不慎，就会造成航线堵塞、船只相撞等事故。

操作违规沟通不畅

和陆地交通一样，海上船只航行也有自己的规则，那就是由国际海事组织制定的《国际海上避碰规则》，这套规则对船只的避让责任、应尽义务、以及船只相遇时应该做的准备作出了规定。

但是由于现在海上的船只大小、种类、功能差别实在太大，不同船只的船员专业水平不同，采取的避让行动也各不相同，经常会出现一些违规操作，增加了船只相撞的风险。

当然，这也不能完全怪船员，《国际海上避碰规则》中还有很多不完善的地方，比如没有统一的规避信号。如果在完善的规则中加入统一的规避信号，或许能让海上相遇的船舶相互避让起来更加顺畅。

语言上的差异也是导致各船只之间沟通不畅的重要原因。现在英语是国际航海的通用语言，但是由于海上的船员来自世界各地，他们的母语各不相同，英语水平也千差万别，很多时候说出来的英语连英国人都听不懂。

就算是英语水平好的，因为来自不同的地方也难免带有一些口音，这些都给船只之间的交流造成了不小的麻烦。在两船交汇的时候，很容易误解对方的意思，酿成船只相撞事故。

港口外的水域船只更加密集

港口是所有船只的目的地，所以相比于远离大陆的深海，繁忙的港口是船只相撞事故的高发区，近年来几乎所有的船只相撞事故都发生在这些海域。这个问题在中国的港口中尤为严重，中国作为世界工厂，制造业极为发达，进出口总量极为庞大，世界上的前十大港口中有七个在中国。

在这些超级港口外来来往往的船只要比世界上其他地区多很多，密密麻麻的船只排列在港口附近。船只不像陆地上的汽车那样一脚刹车就停住，它的刹车过程很长，所以稍有不慎就有可能出现相撞事故。

广州南沙出海口一散货船与大型货轮相撞沉没，导致此起事故的原因的是什么

广州南沙出海口一散货船与大型货轮相撞沉没，导致此起事故的原因还在调查当中。

现在国与国之间的外贸交易越来越广泛。你越来越普遍，而贸易交易肯定也会需要货船或者货车运输才会运到其他国家。货船就是在海面上行驶或者上江上行驶拉货，到别的地方进行交易。但是在货船上有时候也会遇到危险，比如说海盗会抢劫或者是遇到台风之类的，其他危险事情。导致货船没有办法如期交货。

4月10日就发生这样的一起事故，广州港主航道60号处发生了一起交通事故，有传出船沈没，而且也有人员落水。事情发生之后，有关负责人立即报警寻求帮助，而当地海事局指挥中心工作人员前往该处解救被困人员。船上13名船员，在落水之后被全部救起来，而集装箱没有明显受损。相关工作人员也对该片区域水域进行了交通管制。相关工作人员也调动了一些船只来进行货轮上的物品打捞工作。根据介绍，落水的13名人员全部获救，目前在救治当中他们身体状况良好，没有人员伤亡，但是事故原因还不明确，正在进一步调查当中。

水上航行是比较高风险的作业，而船舶是这个承载货物的主要运输工具，在这个过程当中，船舶的结构优良，性能卓越，消防救生等方面必须齐全。这些都关乎着船员的生命安全和国家财产安全问题的保障，因此在工作中船舶安全检查是非常重要的。

那么这些船舶在发生交通事故，我们该怎么办呢？

首先发生碰撞之后应该立刻报警。

然后发生碰撞的船长应该及时了解并掌握情况，及时向有关的人员或者相关单位求救。

船舶碰撞之后，双方应及时采用有效的手段跟指挥中心报告。

如果床上有漏洞，应该及时修补这些漏洞。

如果船舶受损严重，进水严重，那就要弃船逃亡，保证人员的安全。

英国丹麦货轮在波罗的海相撞，致1死1失踪，事故发生的原因是什么

英国丹麦货轮在波罗的海相撞，致1死1失踪，事故发生的原因是由于值班期间饮酒，造成在驾驶台没有正规瞭望从而造成的重大的水上交通事故。

据报道，这两艘货轮一艘为英国籍货船，另外一艘为丹麦籍货船 ，这两艘货船相撞的水域在在波罗的海海域，这次相撞导致一名船员遇难另外一名船员失踪，并且在海面也发生了燃油泄漏污染海面的情况，丹麦籍货船发生倾覆。 这次事故发生在凌晨三点左右，此时在驾驶台值班的应该是高级驾驶员二副，据了解英国籍船舶二副存在醉酒情况从而导致疏于瞭望，是导致这次重大水上交通事故 的直接原因。

在发生相撞的不久，瑞典海岸警卫队、海事局和海上救援协会 收到救助报告后，立刻派出 9 艘救援船舶和一架直升机到达相撞水域开展救援工作。当时海况是海面有浓浓的平流雾但是海面平静，但是这给救援团队带来很大的视觉障碍，况且当时水温只有四摄氏度左右，人在低温的情况下最多能够生存一个小时左右，但是搜寻工作开展数小时并没有发现失踪船员。

此次事故的发生，很大程度上是人为因素造成的，据瑞典的海事部门了解，造成此次事故的原因，一是两位货船的值班驾驶员疏于正规瞭望，未采用安全航速进行航行。二是发生在凌晨，再加上大雾天气能见度不良是造成事故发生的间接原因。三是船员整体素质都在下滑，作为监管的丹麦海事部门缺乏监管，在能见度不良的情况下并没有采取管制措施，从而造成这两艘货船相撞，为海面带来了不同程度的海洋污染，也为当地经济发展带来了不好的社会影响。

突发！南沙出海口一散货船与大型货轮相撞沉没，救援行动进行的如何了

4月11日凌晨1时许，在广州港主航道60号浮筒处发生一起交通事故，有船舶沉没，疑似有人员落水。救援人员接到报警后立即赶往现场进行救援。广州船舶交管中心已对事发水域实施了临时交通管制，并通过智慧海事系统、VHF高频等手段播发航行警告，对周边水域船舶进行安全提醒，要求船舶加强瞭望，防止次生事故发生。

事件详情经过

据了解，这次事故是两艘货船相撞造成的，一艘名叫“海澜中谷9”的货船从新港开往上海的货船与从外伶仃开往广州益海的散货船“浩航XX”发生碰撞，造成散货船“浩航XX”沉没，船上13名船员全部落水，救援队员赶到，经过20分钟紧急救援，成功营救出13名落水船员，无任何人员伤亡，11日7时许，涉事船只“海澜中谷9”继续停留在海面，附近有船只正在进行“浩航XX”的打捞工作，随后海域出现大片油污 到处都是柴油的味道，海事部门的船只也在进行巡逻。

事发后，广州新港、老港等周边多个港口随后暂时关闭。事故调查发现，“海澜中谷9”货船于4月10日20时57分在广州黄埔新港离港，预计前往长江口，自离港后此船行驶平稳的向东南方向出海口，而在22时08分时，行驶至东莞坭尾围外海域附近时发生折返，因此才导致两膄货船相撞，但是“海澜中谷9”货船折返原因还在进一步的调查中。

遇到类似这样的事情怎么办？

在遇到这样的事故中，没有谁不害怕的，但是越是这种时候越是要冷静，一般这种大型货船都必须配备救生圈和安全衣，这些都是可以保命的，落水的时候尽量抓住能漂浮的东西并放轻松，等待救援。

导致船舶碰撞桥梁事故多发原因是什么

导致船舶碰撞桥梁事故多发原因是什么？

作者：Q船航运应用平台

日期：2017-08-08

通航水域桥梁众多、旧桥建设标准低、驾驶员安全意识淡薄、内河船舶大型化、海轮进江、通航环境复杂多变等因素，是导致当前广东辖区船舶碰撞桥梁事故多发的主要原因。为此，广东海事局积极总结经验，理清思路，找出解决办法。今年6月1日开始，广东海事局将与广东省交通运输厅联合开展为期一年的防范船舶碰撞桥梁专项整治行动，寻求辖区重点水域通航桥梁的安全监管之道。

当前，船舶碰撞桥梁事故在广东辖区多发，尤其是进入汛期及台风季节，为桥区监管带来了难题。2015年以来，广东海事局辖区发生了多起船碰桥事故，尤其是今年以来，船碰桥的小事故频频发生，其中也不乏一些影响较大的事故。为有效遏制船舶触碰桥梁事故发生，提高水上交通安全监管工作水平，广东海事局一方面积极加强水上交通安全监管，另一方面积极寻求应对措施。4月14日，广东海事局组织召开了辖区防范船碰桥工作专题研讨会，分析近三年来船碰桥事故发生的原因和特点，总结防范船碰桥事故存在的问题，并提出了有针对性的监管措施。今年6月1日开始，广东海事局联手广东省交通运输厅开展为期一年的防范船舶碰撞桥梁的专项整治行动，目前该行动正处在警示教育和隐患排查阶段。

近年船碰桥事故多发2007年6月15日5时，装载河砂的“南桂机035”轮偏离航道，与广东省九江大桥发生碰撞，造成8人死亡，桥梁垮塌200米，举国关注。船舶碰撞桥梁造成的经济损失严重，同时也危及群众生命安全，带来的社会负面影响巨大。尤其是今年，广东辖区面临的船碰桥事故局面严峻。今年1月8日19时，装载砂石的“惠丰年298”轮与广东省中山市洪奇沥大桥发生碰撞，造成墩柱断裂，桥面下沉80cm。今年4月1日9时55分，由佛山开往海南的芜湖籍散货船“新晨光20”轮在弯道处由一级航道错入四级航道，未发现桥梁通航净空限制，也未采取有效措施，轮顶部与莲溪大桥跨中发生撞击，被撞梁体端偏移约1.6米，下部11号墩轻微倾斜，墩顶发现环向裂缝，墩顶桥面板损坏。珠江三角洲桥梁多风险隐患大“发现问题我们就要积极找到原因，从而对症下药，广东海事局总结近些年来船碰桥事故的经验教训，也发现了一些问题及规律。”广东海事局通航管理处处长吴建生向记者介绍，当前，广东海事局辖区通航水域桥梁众多，旧桥建设标准低是造成船舶碰撞桥梁最关键的原因之一。目前广东辖区桥梁大部分集中在珠江三角洲水网地区，其中广州辖区等级以上航道有152座桥梁，佛山148座，东莞126座，中山98座。相当部分桥梁建设年代久远，通航等级低、防撞设施缺失，而目前部分航道等级提升，但旧桥通航等级并没有相应提高。他举例道，1997年建成运营的广深高速公路川槎大桥，坐落在倒运海水道中段，日均断面车流量超过10万辆次，是珠三角经济大动脉。不过由于该桥通航净空高度6.49m，为该水道最矮的桥梁，再加上该水道来往船舶频密，日均船舶流量超过600艘次，在特殊水文和气象条件下，极易发生船舶触碰桥梁事故。2013年4月24日11：25时左右，“顺宇7”在航经川槎大桥时，其船艏桅杆、驾驶台顶部先后与川槎大桥F3-F4桥墩之间的通航孔（上行）横梁发生擦碰。2016年4月16日9：30时左右，“穗东方326”从东莞中堂开往广州莲花山，在航经川槎大桥时，船艏输送带龙门架与川槎大桥上游F3-F4#通航孔外边梁（5#）马蹄及T构端横梁交接部位发生触碰。一系列的事故也让属地海事管理部门东莞海事局麻涌海事处感到非常棘手，为此他们多次走访约谈该桥梁业主单位广深珠高速公路有限公司，在重点宣传相关法规和行业标准、讲解案例分析的基础上，提出要加大安全投入，加快推进川槎大桥限高架等“三道防线”建设，最终成功促成广深珠高速公路有限公司从被动“要我建”到主动“我要建”的观念转变。2016年9月成功推动川槎大桥业主开展电子检测线（激光防撞预警系统）、电子报警线（电子监控告警系统）和防撞物理线（水上限高架）“三道防线”建设，其中川槎大桥限高架同年11月份开建，总造价超过3000万，预计川槎大桥“三道防线”建设在2017年7月投入使用。与倒运海水道类似，佛山顺德水道的一些桥梁因建设年代及规格不一，有高有矮，最特别的是，该水道前后入口位置的桥梁较矮，而水道中间的其他桥梁则很高，矮的桥梁把船卡在外面造成瓶颈，所以里面的桥梁建得再高也英雄无用武之地。驾驶员安全意识淡薄是诱因船舶驾驶员防范意识不够，经常只凭经验驾驶，也是导致桥梁水域高风险状况发生的关键诱因之一。据了解，2007年广东佛山船碰九江大桥事故发生后，对广东辖区航运企业造成很大触动，行业的防范意识有所提高。但是随着时间的推移，行业的防范意识又逐渐减弱，相当部分航运企业不重视船碰桥的风险，没有相应的管理环节，船员防范意识淡薄、操纵技能欠缺，突出表现在船舶开航时，驾驶员不掌握拟通过桥梁尺度和本船尺度，凭经验、甚至抱着试试看的心态来驾驶船舶通过桥梁水域，在通过桥梁水域前也未能做到加强了望、谨慎驾驶和使用安全航速。吴建生介绍，近段时间，广东海事局正在强化强化船舶报告制度，一千吨级以上的船舶和第一次到珠三角地区的外省籍船舶，每次都要向广东海事部门报送航行计划，航行计划里面必须有出发港及到达港靠泊码头具体位置，途中经过什么桥梁、航道、航路怎样走等信息，“通过海图的航线计划制订，一方面，船方在该船过桥前可以提前评估一下是否能够通过，做到提前预防、防范船碰桥；另一方面，海事部门也能掌握船舶过桥相关信息，方便监管、服务。”海轮进江增加碰桥风险近些年来，随着经济发展，内河船舶大型化、海轮进江等新情况也增加了船碰桥的风险。“由于海轮船员不熟悉内河航行环境，所以外地海船进江（内河）比内河船碰撞桥机率要大。”吴建生表示，船现在进江海船吨位一般都较大，到佛山辖区的进江海船吨位最大达8000多吨，由于船舶吨位增加导致船舶尺度、净空高度超过现有航道、桥梁通航能力，船舶操纵能力也受限等，所以加大了船碰桥的几率，也加重了船碰桥的后果。通航环境复杂有影响

顺德两货船相撞一船翻沉，导致此起事故的原因是什么

顺德两货船相撞一船翻沉

5月15日05时13分左右，一艘载有3000多吨煤的货船在容桂水道马岗白燕粮食厂附近海域航行时，与一艘载有2000多吨沙子的货船相撞。事故造成运砂船沉没，船上人员在船沉没前安全转移。事故中没有人员伤亡和水污染。事故原因正在进一步调查中

而对于此次事故的原因，目前官方还没有透露。

在现实生活中，如果船舶发生碰撞，往往会在不同的程序中对船舶造成损害，甚至造成船舶严重沉没，船上的货物也可能受损。那么如何处理被船撞的货物呢？

船舶碰撞造成货物损失的，船舶碰撞责任人承担两种赔偿。如果双方都有责任，每艘船应根据过失程度按比例承担赔偿责任。

《中华人民共和国海商法》

第一百六十七条：船舶碰撞是由于不可抗力或者其他不能归责于任何一方或者不能确定的原因造成的，当事人没有赔偿责任。

第一百六十八条：因一艘船舶的过失造成船舶碰撞的，有过失的船舶应当承担赔偿责任。

第一百六十九条：船舶碰撞，碰撞的船舶相互有过错的，各船应当按照过错程度承担赔偿责任；过失程度相当或者过失程度的比例不能确定的，应当承担平均赔偿责任。

互有过失的船舶，应当按照前款规定的比例，对碰撞造成的船舶、货物和船上其他财产的损失承担赔偿责任。因碰撞造成第三人财产损失的，各船的责任不得超过其份额。有过失的船舶对第三人的人身伤亡承担连带责任。船舶连带支付的赔偿超过本条第一款规定的比例的，有权向其他有过失的船舶追偿。

好了，以上就是本期所要分享的内容了。

顺德容桂水道两货船相撞，一船沉没，这起事故是否有造成人员伤亡的情况

幸运的是两货船相撞并没有导致人员伤亡，所以这一点也算得上是不幸中的万幸。在佛山顺德容桂有一辆货船载有煤炭大概是3000余吨，在行驶经过容桂的时候，与一辆载满沙子的货船产生了碰撞事故，装载沙子的货船大概是2000余吨，导致载有沙子的船只沉没。在船只沉没之前，船上的人员已经进行了安全转移，所以并没有导致人员受伤，或者说出现人员伤亡的情况，当然对于船只沉默的事故，目前依然在调查当中还需要进一步了解碰撞的原因，才能够判定相应的责任。

船只在水上发生事故的并不多见，因为船只一般来说远远的就会开始进行避让，对于在江边上进行相遇的船只，一般来说就会在比较远的时候进行一定的预警，同时会保持住相应的间距，避免碰撞。因为对于这一次的事故可能是水流过大，也有可能是操作不当而引起的一个碰撞事故，一旦碰撞，那么就会导致整个船只损毁，对于打捞也是相当花钱的一个事情，所以有行业内人士说：船只沉没那么基本等于报废的说法，自然对于那些开船的司机来说，他们开船是非常的谨慎的，要不然一撞可能几百万，几千万就没了。

对于这一次事故是装在沙子的船只沉，所以并没有给当地的水域造成一定的污染。如果是装载煤炭的，那么确实会给这个水流造成一定的污染，但是沙子并不会。因为沙子本来就是从河面上进行打捞的，当船只沉没以后，这些沙子又回归到河水中，顶多造成一定的浑浊，但并不会影响这个水域的水质，也不会造成污染。

不过从这件事情也告诉我们，不管是开车也好，开船也好，一定要懂得谨慎驾驶，做好这个避让，以免发生事故。毕竟不是每一次事故都会那么幸运，两船相撞如果逃生不及时，很有可能会导致人员死亡，这年头安全生产是非常重要的，毕竟生命非常的可贵，一旦失去以后就再也回不来，船只可以重新打造，可以重新购买，但是生命的逝去，那么就会导致家庭破碎，这是得不偿失的事情。珍爱生命，远离危险驾驶，同时要集中精神，才能够让船只安全航行，也能够让船上的人员平安的啊。

青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么

青岛海域撞船溢油入海400吨，撞船事故发生的原因是什么？

一、极恶劣天气，能见度不良都是罪魁祸首，浓浓的海雾一来或者特大暴雨一下，驾驶台窗户外面就啥也看不到了，即使不下雨，乌云把月亮一遮，再配合大风大浪，或者不巧船直接钻台风里去了。要是有两条或多条船在附近航行，又恰好可回旋的水域不够，想不磕上去都难，这些都是不可抗的因素，再先进的助航设备如AIS，雷达，GPS都有其局限性，大自然发威已不是人力所能挽回，你天气预报收的再勤，航线画的再好，汽笛雾号拉的再响，船况再好，哪怕能一秒停车两秒就能倒车，也敌不过老天爷打个喷嚏，这样的撞船事故在法理上虽不可原谅，但在人情上我认为是可以原谅的。

二、驾驶员素质不高，经验不足

避碰理论其实很简单，减速，停车倒车或转向，把有碰撞危险，或者造成紧迫局面的船让开就行了。But，很多时候不是驾驶员想怎么来就怎么来的，船上虽然就那么几个人，可也是江湖。很多船在减速或停车都前需要提前通知轮机部准备，准备时间不定，视船况和轮机员业务水平而定。可真在危险的时候，哪怕一分钟的差别都能造成天差地别的后果，而这一分钟还不够轮机员走出集控室下二层去开油阀的。

三、没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖vhf导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。

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