基隆的解释？基隆港详细资料大全

本文目录

• 基隆的解释
• 基隆港详细资料大全
• 基隆的介绍
• 基隆建材市场在哪
• 台湾岛主要城市对比，台北、高雄、台南、台中比较大，基隆很小
• 基隆港在哪里
• 基隆属于台北吗
• 基隆是哪个国家的城市
• 基隆华莱赫集成墙面的缺点有哪些呢 快来了解
• 台北彩虹桥介绍

基隆的解释

基隆的解释

中国 台湾 省 港口 城市。位于台湾岛北端,面积133平方公里,人口35万。是台湾主要的输出港口

词语分解

基的解释 基 ī 建筑物的根脚：基石。 基础 。 奠基 。 根本的，起始的：基本。基业。基层。基点。基准。 根据：基于。 化学上化合物的分子中所含的一部分子原子被看作是一个单位时，称作“基”：基团。基态。氨基。羧基。 隆的解释 隆 ó 盛大，厚， 程度 深：隆冬。 隆重 （恘 ）。 兴（塶 ）盛： 兴隆 。 隆盛 （坣 ）。 高，高起： 隆起 。隆穹。隆准（高鼻梁）。 尊崇：隆师。 姓。 部首 ：阝。

基隆港详细资料大全

基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5 米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大货柜运输港 ，1990年的吞吐量为181万标准箱。基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。

基本介绍

• 中文名 ：基隆港
• 外文名 ：KEELUNG
• 地区 ：台湾
• 经纬度 ：北纬25°09′，东经121°44′
• 所属国家 ：中国
• 所属城市 ：台湾
• 开放时间 ：全天
• 门票价格 ：免费
• 建议游玩时长 ：2小时
• 适宜游玩季节 ：四季皆宜

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港口概况

基隆港(KEELUNG)位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。北纬25°09′，东经121°44′，地处台湾省北部的基隆市。港口水深达11.5米。港口三面环山，沿海湾建有 40 余个泊位。港口年吞吐量约3500～4000万吨，吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材 、化肥和钢铁等。世界第十大货柜运输港 ，1990年的吞吐量为181万标准箱。 基隆港为台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港。以货柜为主，散货为辅。是环岛航运之主要枢纽港，结合观光，亲水性之港口。 港区各主航道水深10－26米；

历史沿革

基隆港于清光绪12年（公元1886年）建港，为台湾第二大港口，世界第39大货柜港﹝2004年止﹞。是台湾北部重要的天然良港，也是海运转运中心辅助港－－高价值货物进出口港，环岛航运的主要枢纽港。货运方面以货柜为主，散货为辅，并有数艘国际性大型邮轮固定弯靠。已开始转型为结合观光，亲水性的港口。为了促进基隆市港两方的发展，正进行港市合一。2001年6月28日，专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市长﹝当时市长为李进勇﹞兼任主任委员。基隆港在60年代前一直是台湾最大的港口，仍是仅次于高雄港的台湾第二大港。

作业条件

基隆港位置处于东经121度44分与北纬25度9分交叉点。港区土地面积（经营土地）189.8公顷，港区水域面积379万平方米（包括内港98.5万平方米，八尺门区95.5万平方米）；港口航道水深20－26米，港区各主航道水深10－26米；驳航4艘，拖船20艘；锚地共41.2万平方米，可容船舶5艘；浮筒3个（两组），5－6号浮筒长度为200米。船舶载重吃水深在9.1米以下可系泊6000－10000吨船舶；6－7号浮筒长度也为200米，船舶载重吃水深在9.4米以下可系泊10000－15000吨船舶；码头58座（可容船舶58艘），其中营业码头40座，长7545米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗到2002年，基隆港进港船舶9085艘，总吨位11901万吨；出港船舶9079艘，总吨位11893万吨，合计进出港船舶18164艘，进、出港总吨位数计23794万吨；货物吞吐量3454万吨，货物装卸量8891万吨，货柜装卸量为192万个标准箱。

游览圣地

基隆港位于台湾本岛之北端，在富贵角与鼻头角中间。港之东、西、南三面层峦环抱，港口向西北开敞，而向西南湾入内港，成一长约2000公尺，宽约400公尺之狭长水道，兼具军港、商港等多种功能，为北台湾的优良港湾。而基隆系位于海口，对于海洋则如呼吸一般熟悉，来到基隆等于接受海洋的洗礼，走一趟港都之旅，风情万种。出基隆火车站首先映入眼帘的即是基隆港，湛蓝的海水四季与基隆人共同生活，在此驻足可观看海港风情，与定期由各国驶进之豪华客轮、邮轮，是谈心赏夜景的最佳去处。

地理交通

基隆港陆上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及铁路通往台北，并有滨海公路通往东部兰阳平原到苏澳港，由于台湾地区位处泛太平洋海运必经航路，复加上该港临近政经中心的台湾都会区，因此吸引许多国际定期商轮弯靠该港，成为亚太地区重要之货柜港埠 。

港区出入口

一、离开东岸港区路线：中正路→忠一路→孝二路→中山高。 二、进入东岸港区路线：中山高29号桥→仁五路→爱三路→仁二路→中正路。 三、进入西岸港区路线：麦金路→基金一路→5B匝道（大竿林隧道）→西岸联外道路→西岸港区。 四、离开西岸港区路线： 1. 前往七堵以南及瑞芳地区20吨以上大货车及联结车一律行驶西岸联外道路→北二高。 2. 前往七堵以北地区20吨以上大货车及联结车由西岸港区→光华隧道→复旦路→中山二、一路→安乐路。

发展历程

基隆港在昔日称为“ 鸡笼港 ”或“ 鸡笼湾 ”。鸡笼港在十七世纪即有外人足迹，西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清治后期，西方列强的东来，逐渐开启了鸡笼港的发展。在光绪12年(1886年)，基隆港以淡水附港的名义正式开放为商港。当时就任台湾巡抚的刘铭传曾进行基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，也将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成一座陆海联运码头。 日治时代，日本当局计画将基隆建设成为台湾与日本本土的联络门户，故基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899年到1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因二战爆发而未全部完工），清除了原本密布内港区内的礁石，并在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在1970年代前稳坐台湾第一大港宝座。较特别的是，基隆港的筑港工程并不由 *** 行政系统负责，而是由日本军方主导，并被列为日本海军列管军港之一。 基隆港原由其所在的台北州设立“港务部”来管理，并由台湾总督府交通局海务部监督，1941年太平洋战争爆发后，改由直属于台湾总督府的基隆港务局负责。基隆港由于当时台湾主要物资吞吐港及海军基地的地位，在大战末期首当其冲，成为美军轰炸的首要目标。港埠设施及港内停泊船只皆毁损严重，港区几成废墟。 1945年，台湾归属中华民国，续设基隆港务局，隶属于台湾省 *** 交通处。港务局改组时以打捞港内一百多艘沉船及复建码头、桥梁、船渠、船坞、运河、防波堤、修理场及仓库等原有设施为主，1953年以后才开始增设港埠设施，如增建西29、30号码头、渔港区突堤码头、兴建通栈仓库等，并填筑大沙湾海水浴场以兴建船渠。 复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961年至1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974年至1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建两座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连线港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982年至1992年，为因应货柜运输时代的来临，以改建及增建货柜码头为主。基隆港的营运量在1980年代到达高峰，到了1984年，基隆港更成为世界第七大货柜港。 发展至今，基隆港的码头总数从日治时期全坐落在西岸的18座，扩增为现在的57座（西岸37座、东岸20座）。民国95年（2006年）年度全中华民国关税总收入之中，经基隆港之收入为新台币821亿余元，占总收入之60.54%，足见基隆港在台湾经济体系的重要地位。 因台中港2009年货物装卸量与吞吐量已超越基隆港，成为台湾第二大国际港，而基隆港则成为台湾第三大国际港。 基隆港的营运机构为台湾港务公司基隆港务分公司。其前身为基隆港务局，最初为台湾省 *** 附属之事业机构，1999年精省后改隶中华民国交通部；2012年行政院组织再造实施后，中华民国交通部于同年3月1日起实施“政企分离”之航港管理作法，将各港务局公司化合并成立国营之“台湾港务公司”，原基隆港务局则改制为基隆港务分公司。

未来展望

由于现有港区短期内无法扩建，为了因应台北港将对基隆港的货运业务造成的威胁、与邻近国家港口的竞争，以及两岸三通后所带来的客运荣景，基隆港将从原本偏重货物运输，转型成为客运、货运并重的“加值型物流港”。未来基隆港将朝向“东客西货”的方向来发展，东岸以客运与观光游憩为主，西岸则继续作为货运运输的基地；而配合基隆市中心的都市更新计画，未来基隆港部分码头的功能将进行调整，港区部分后线区域也将开放商业开发，以达致基隆港、市发展之双赢。 市中心港区开发计画 基隆港南岸的港区（东4码头—西4码头之间）邻近市中心，为配合基隆市 *** 推动的基隆火车站暨西二西三码头都市更新案，邻近基隆车站的小艇码头、西1码头、西1B码头的后线将解除管制，成为向公众开放的水岸广场（码头岸线仍继续维持现有功能）。而西2—西4码头将配合此都更案改造成为“客运专区”，并新建容纳客运航厦、港务机构合署办公之新港务大楼，预计2016年完工后将成为基隆港新地标。至于东2—东4码头，则规划成为国际邮轮基地，并引进民间资金来开发。 牛稠港军事专业区 中华民国国防部已在2011年6月同意将军方原有在基隆港西岸呈分散状的5处军用码头，集中至牛稠港水域的西9—11码头，并在此划设“军事专业区”，以利港区栈埠与后线的整合。预计2013年6月完成。 此外，台湾港务公司亦规划将海军舰队使用的东5码头收回自用，以使基隆港所有的军用码头都能迁移至牛稠港军事专业区，但军方以东5码头的战略地位无法取代而拒绝。未来如得以迁移，该军事专业区将扩大至西5码头。 基隆港东岸联外道路新建工程计画 为解决基隆港东岸的联外运输而修建，于2007年动工，南段（培德路至瑞八公路）预定2012年底先行启用，2013年底北段（基隆港至培德路）完工后全线通车。

发展瓶颈与对策

基隆港与基隆市唇齿相依，基隆市区的街廓即沿着港区发展，而早期基隆市民的生计更是与基隆港息息相关，昔日广布市区的“委托行”及酒吧就是一例。但进入1990年代之后，基隆港除了要面对国内外传统港口的竞争，还要应付中国大陆东南各新兴港口的快速崛起。而基隆港的港区规模已到达极限，却因为港埠用地紧邻市区及山区而无法扩建，港内大部分码头的吃水深度又无法停泊巨型货柜轮，导致许多船只被迫弯靠高雄港与台中港。基隆港的总运量于1990年代开始衰退，港口排名也在十年内，由世界前十大迅速跌到三十名以外。

兴建新港

基隆港于1980年代，正逢港埠营运的高峰期，当时港内船席不足的情形常常发生；基隆港务局于1980年代中期，为了解决基隆港的拥挤状况，提出在基隆港以西的外木山海岸兴建“基隆超级深水港”，即“基隆新港”的兴建计画，在基隆港营运状况开始衰弱时，曾被认为是重振基隆港营运的最佳方法，但是之后一直无实际动作。在1997年，交通部以建设新港的难度过高、经费太过庞大等理由，否决了兴建新港的提案，以在新北市八里区兴建淡水新港（即今台北港）作为替代方案。此举引起了基隆市各界的不满，认为此举将会封杀了基隆港，甚至基隆市的未来发展。虽然如此，基隆市各界目前仍未放弃兴建新港的可能。

开放观光

近年来，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性之港口。港务局在2002年正式开放港区观光，让游客可以搭船游览基隆的港埠风光。另外，为了吸引国际航运业者落脚，基隆港在2003年时设立了自由贸易港区。

港市合一

“港市合一”的构想在1970年代时已经存在，在1989年时已是选举政见要点。为了促进基隆市港两方的发展，基隆市各界自1990年代开始积极推动。2001年6月28日，港市合一的专责机构“基隆港管理委员会”正式成立，由基隆市市长（时任市长为李进勇）兼任主任委员。但交通部于2002年2月21日，函各港管理委员会暂行停止委员会运作。

姐妹港

美国奥克兰港（Port of Oakland）- 1970年6月10日缔结 英国南安普敦港（Port of Southampton）- 1985年4月16日缔结 美国洛杉矶港（Port of Los Angeles）- 1988年7月28日缔结 美国北临海港（Port of Bellingham）- 1990年8月15日缔结 美国旧金山港（Port of San Francisco）- 1992年9月15日缔结

港区设施

目前共有57座码头，一组浮筒泊位，设有： 货柜码头：15座 东岸、西岸货柜储运场，配置有35至40吨可装卸13至16排货柜之高性能式货柜起重机，每年可装卸200万至300万TEU的货柜。 杂货码头：24座 设定有通栈、露置堆货场，可供汽车、游艇、钢铁等货物装卸之用；另设有水泥、卸煤、油品及其它散货码头，配置水泥圆库、自动卸煤机、化油储槽、自动卸水泥等现代化的港埠设施。 客运码头：2座 可同时靠泊国际豪华客轮二艘，经常有岛内外邮轮、客货轮在此靠泊，对促进观光旅游帮助良多。 其它码头：16座 分别供基隆港务局所有港勤船及工程船、军、巡、缉私舰等靠泊。 西岸货柜储运场北柜场 储运场位于外港码头区，有西19至西26号八座深水码头，全长2,012公尺，装置桥 式起重机16台，储运场面积222,204平方公尺 ，可储放货柜5,181TEU（2层高，折合20呎） 。 东柜货柜储运场 该储运场位于东岸码头区，有东8、9、10、11号4座深水码头，全长860公尺，装置桥式起重机7台，储运场面积39,000平方公尺，可储放2层货柜共2,030TEU。 西岸货柜储运场南柜场 储运场位于新码头区西16、17、18 号3座深水码头，全长 620 公尺，装置桥式起 重机6台，储运场面积97,135平方公尺，可储放货柜2,004TEU（2层高，折合20呎）。 散杂货码头作业 该港有杂货码头10座，水深7-11公尺，杂 货桶栈8座，有效容量22,009吨，露置堆货场 8座，有效容量14,844吨。 本港有散货码头8座，水深6-11.5公尺，水泥圆库7座，有效容量63,000吨，化油储槽14座，有效容量13,500 吨。

历任局长

现任局长萧丁训 以往局长 萧丁训 王钟雄 2002.1.4–2005.4.25 谢明辉 1998.8.31–2001.7.16 韩德安 1995.7.28–1998.7.16 黄清藤 1994.5.16–1995.7.28 郑本基 1986.9.1–1994.5.16 邓世卿 1984.3.1–1986.8.31 袁铁忱 1973.2.16–1984.3.1 曹开谏 1963.2.1–1973.2.16 徐人寿 1945.11.4–1963.2.1

港口现状

中国台湾省基隆港，位于台湾岛北部台北盆地北端的鸡笼湾内。该港依托台北市，隔台湾海块与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及其琉球群岛相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为中国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲。航运地理位置，相当重要。 基隆港靠近台湾海峡之北口，港区东面、西面和，南面环山，一面临海，鸡笼湾是一个纵深3.6公里，入口宽280多米的狭长海湾， 湾口外有社察、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。由于基隆港的形状如同鸡笼，故有“鸡笼港”和“大鸡笼”之称。基隆港予1860年开港，是台湾历史较长，的国际贸易港口。清同治二年(公元1864年)，被辟为对外开放伪国际贸易港口，经过100多年的发展，特别是20多年的发展，形成了世界著名的国际贸易港口。 基隆港，分为商港、军港和渔港三部分。 港口水域面积250万平方米，最大水深15米。进出港航道宽为300—360米，航道水深10.5—13.5米，可允许10万吨级船舶进出港。港区水域设有系泊浮同4组，锚泊地2个，可同时系泊3000吨级至30000吨级的船舶和舰船80多艘。 该港拥有港作拖轮约20艘、驳船30多艘，港口工作船40多艘。全港拥有陆域面积为750多万平方米，现有码头60多座(万吨级以上码头20多座)， 营运码头40多座，其中包括货柜码头13座，非营运码头17座。全港码头岸线共长达10多公里。全港拥有货运仓库39座，货棚4座，货物堆场24个， 其中货柜堆场2个并配有货柜超重机60多台，货柜装卸桥及搬运机械270多台。基隆港设施设备先进，设施设备规模较大，从而使基隆港成为世界著名的国际贸易港口。 基隆港是一个综合性港口，进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和货柜等；出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、货柜和其它杂货答。该港货物装卸量约9000乡万吨，为台湾岛北部货物进出口门户、国际贸易港口和货物集散中心。在台湾省，它仅次于高雄港，居第二位的商港。1992年该港货柜吞吐量达195万标准箱，为台湾省第二大货柜港口， 也是世界10大货柜港口之一。由于基隆港平均每年雨日214天，号称“雨港”， 不利于件杂货搬运装卸，采用货柜装运件杂货就可解决雨天装卸搬运问题。基隆港建有军用码头26座，是台湾当局最重要的海军基地之一。拥有渔港和渔码头，渔船多达2000多艘，年捕鱼量达30多万吨， 占台湾地区总捕鱼量的五分之一以上，为台湾地区最大的渔港。该港正在规划建设东港区和西港区。建成后的西港区的货运码头，可接纳20万吨级以上的船舶。 基隆港作为太平洋西海岸航运要冲之一， 进港船舶约达8000多艘次。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆于福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通便利。有货物来往于基隆一福州航线上。炎黄子孙盼望台湾与大陆早日全面直接通航。国际航线主要有基隆至长崎、神户、釜山、纳霍德卡、新加坡、马尼拉、雅加达、悉尼、西雅图、洛杉矾、纽约、孟买、马赛、伦敦、鹿特丹和汉堡等。基隆港和高雄港又是国际环球航线主要的起运港和终到港。基隆港内陆集疏运交通方便。从台北市为铁路枢纽，有环岛铁路和多条高速公路辐射全岛。使基隆港成为台湾岛北部最大的水陆交通枢纽。 基隆港依托的基隆市，位于台湾岛北端西北部沿海，旧名“鸡笼”，是台湾地区北部出海门户、对外贸易口岸、海军基地和渔业基地。 基隆市是台湾北部工业基地，拥有造船、化工、机械、电力、煤炭、电子、食品加工、水产加工等工业部门。基隆造船总厂可建造10万吨级船舶，是台湾重要的造船基地之一。基隆市附近是台湾最大的产煤基地和北部地区最大约火力发电中心。基隆市东南面的台北市是台湾省政治、科学文化中心。基隆市和台北市已联成一体，实际上基隆港依托的城市为基隆市和台北部市，从而也体现了基隆港交通、经济的重要性。

基隆的介绍

基隆

基隆市位于台湾岛最北部，是一个港口都市。

辖7个区、7个附属岛屿，总面积132.76平方公里。

基隆古名鸡笼，一说因基隆山象鸡笼形状而得名，又一说认为该地以前为高山族凯达喀兰人住地，“鸡笼”是“凯达喀兰”的闽南方言译音。

明末万历四十五年（1617年），张燮著的《东西洋考》里，就有鸡笼社、鸡笼港、鸡笼城、大鸡笼街等记载。

表光绪元年（1875年）设基隆厅时，才把鸡笼改为基隆，其含意是“基地昌隆”。

1626年西班牙殖民者入侵鸡笼，1642年被荷兰殖民者所取代，1667年才被郑经（郑成功之子）率部赶走。

日本入侵时期（1895年至1945年），设基隆郡基隆街，后来升格为市，1945年台湾光复中国 *** 接管后，成为省辖市。

现辖仁爱、信义、中正、中山、安乐、暖山、七堵等7个区。

市境东、西、南三面环山，但山势不高，多在250公尺以下，北面为港湾，入口处有和平岛和桶盘屿横扼门户，成天然防波堤。

气候湿润温和，雨期长，雨量多，人们把基隆市称为“雨都”或“雨港”。

温带海洋气候很显著，年平均气温21℃，最高为8月，平均28℃，最低为1月，平均15℃。

基隆有街市始于1723年，1851年开始与外国通商，1860年天津条约签订后，正式辟为商埠。

1887年建筑基隆至台北铁路，1891年通车。

1889年建成第一座码头，日本侵占台湾后大举筑港，分四期于1935年完成，成为现代化商港，现有39个深水泊位，可停靠3万吨级轮船。

1945年光复后，增建了仙洞的货柜码头和特种货物码头，以及八斗子渔港。

现在基隆港是仅次于高雄港的第二大港。

每年进、出港船各约5000多艘，货物吞吐量约8000万吨。

基隆渔港是台湾重要渔业基地，年渔产量约占全台湾渔产量的五分之一。

基隆市在日本入侵时被划为要塞区，现为台湾当局的海军基地。

基隆市的重要工业主要有采煤和造船。

基隆港口在台湾经济建设中，起着非常重要的作用。

但是由于市区三面环山，平地狭窄，其发展受到一定的限制。

主要游览地有观海亭、慈航寺、佛都图书馆和全身乳白、颇为壮观音菩萨像。

有灵泉寺，建于1889年，为基隆最古、最大佛寺，有33尊观音石像排立。

有社寮岛蕃字洞和千叠敷海蚀奇观，此外，还有海门天险、清代炮台遗址，以及“仙洞听潮”、万人堆、狮球岭炮台，暖暖水源地等旅游胜地。

基隆庙口小吃是指位于奠济宫附近仁三路和爱四路的小吃摊，约成“L”形，总长约4、5百公尺的区域，聚集不下300多个摊位，经过数十年的演变，这里的摊位不仅按顺序编了号，连招牌都整齐划一，各式小吃种类繁多，各家皆以独创口味招揽顾客，口碑远播，致使基隆庙口小吃名闻全省。

奠济宫建于清风吹清同治12年（1873年），乃漳州籍先民为纪念来此开垦的先祖而建，香火鼎盛，但自从小吃摊声名大噪后，已有油烟盖过香火之势；然于大啖美食之余，别忘到奠济宫细细鉴赏这座百年庙宇，一窥先民精致的雕琢艺术。

庙口小吃以仁三路的摊位历史较久，有很多是日据时代就流传下来的，共聚集了70多家小吃摊，皆有固定的摊位 整齐的招牌，自白天就开始营业；著名的小吃有独树一帜的虾仁羹、天妇罗、泡泡冰、豆签羹和三明治等，都让人垂涎不已。

兴起较晚的爱四路则被规划为流动摊位区，但每摊位置固定，较具代表性的摊位有八宝冬粉、奶油螃蟹、原汗猪脚大王、红烧鳗羹，以及全家福的甜酒酿和元宵；后半段摊位则以服饰、鞋子、玩具、日用品为主，而与仁一路交接处，也有几摊老字号的小吃，此路段于下午4点半左右才开始营业。

夜市白天时可通行汽、机车，下午5点开始管制，成为行人徒步区，因此游客最好在傍晚前来，最能感受庙口夜市的魅力。

天妇罗

地址：仁三路16号摊位

营业时间：1100~2100

天妇罗是一种日本食物，意指“炸的东西”，其实就是甜不辣，也是基隆庙口最负盛名的小吃之一。

庙口卖天妇罗的摊子有好几家，其中以编号16号的摊子最为老牌，且味美料好。

每家皆采现做现炸，以鱼浆加上面粉、太白粉，再以糖、盐调味，用机器搅匀后，再用手捏制成形丢进油锅，配上甜酱、小黄瓜，既是一份香酥可口的美食。

豆签焿

地址：仁三路26号摊位

营业时间：0900~2230

豆签焿是基隆小吃的特产，主要原料为“豆签”，是以状似黄豆带有黑斑的米豆，磨成粉后加工制成面条状，但比一般的面条短而薄，便是所谓的豆签，再与鱿鱼羹、虾仁羹一起在汤里煮，其汤汁则是以虾仁、蚵仔等材料一起勾芡烹煮，料多实在，值得一尝。

红烧鳗焿

地址：爱四路9号摊位

营业时间：1600~2400

这家已卖了30年的红烧鳗焿，是庙口最有名的小吃之一，它是用新鲜的鳗鱼去头、骨刺后切成块，沾上调味料去腥再裹上面粉油炸红烧，然后放入大锅中和白菜、香菇一起勾芡烩成，鱼头则煮成当归鳗鱼头，风味鲜美醇口，是喜爱羹汤类食客不可错过的佳肴。

全家福甜酒酿元宵

地址：爱四路24号摊位

营业时间：1700~2400

全家福的甜酒酿元宵完全是手工自制，在基隆非常知名。

所谓的“酒酿”，是用白色的小糯米泡酒酿制而成，而全家福的酒酿，在香醇的酒味中还掺杂着淡淡的桂花香，尝起来酸酸甜甜的，再加上各式手工包馅元宵，就是一碗热乎乎的甜酒酿，此外，也可买生元宵回家自煮，惟冬至、元宵时节，可得事先预订，否则一颗难求。

基隆建材市场在哪

您好，基隆建材市场位于台湾基隆市中正路上，是台湾基隆市最大的建材市场，拥有超过200家建材店，提供各种建材产品，包括木材、石材、水暖用品、五金电器、涂料、墙纸等。市场内的建材店提供优质的产品，价格合理，服务周到，是台湾建材购买的最佳去处。此外，市场内还有一些建材批发商，可以提供更多的建材产品，以及更优惠的价格。基隆建材市场是台湾建材购买的最佳去处，欢迎您前来选购。

台湾岛主要城市对比，台北、高雄、台南、台中比较大，基隆很小

台湾岛是我国第一大岛屿，面积3.58万平方千米，是台湾省主岛。台湾岛上主要城市有台北、高雄、基隆、台中、台南、新北、台东、花莲等城市，在相同比例尺的情况下，通过地形图来对比一下这些城市的大小。 台北在台湾岛北部，离海边挺近的，淡水河流经台北市区。台北市与新北市连成一片，看起来城区挺大的，台北也是台湾最大城市。 基隆市比想象的要小很多，虽然基隆市知名度挺高，但这里实际上就是台湾岛北部的一个港口，离台北很近，所以基隆城区不大，主要功能就是港口。 台湾岛东北部沿海地区的宜兰县，看起来这一片很大，比基隆大多了，不过实际上这里只是乡村城镇密集，城区并不大。 台湾岛东海岸的花莲县和台东县都不大，这一带依山傍海环境不错，但发展空间有限，没有足够的平地。 由于台湾岛东海岸直面太平洋，这一侧受台风影响很大，因此台东县、花莲县发展的不如台湾岛西海岸的城市。 台湾岛最南端是 旅游 度假的好地方，比如大家听说过的鹅銮鼻和垦丁，都在台湾岛最南端。 高雄是台湾第二大城市，位于台湾岛西南部，也是台湾最大港口。与台北相比，高雄城区是滨海发展的，可以明显看出来高雄城区挺大的。 从高雄往北一直到台北，这一带是台湾岛西海岸，也是台湾最发达区域。台南市离高雄很近，两座城市快连成一片了。 嘉义市和嘉义县一东一西，城区都不大，在台湾很多城市和县是同名的，这挺有意思。 台中看起来也很大，原本台中不在海边，现在已经往西发展到海边了，还在海边建设了港口设施。由于台湾岛中部是山区，从北到南贯穿台湾岛中部，所以台湾岛上的主要城市都在沿海地区。 新竹市、新竹县、桃园县，这一带发展的也不错，而且离台北很近，桃园国际机场就在桃园县北部。 整体来看，台湾岛主要城市对比一下，台北、高雄、台南、台中比较大，基隆很小，大家最喜欢哪里呢？

基隆港在哪里

台湾岛北端。基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户，重要的海洋渔业基地。吞吐主要货物有粮食、石油、水泥、木材、化肥和钢铁等。

基隆属于台北吗

高雄，基隆，台北，分别是台湾的什么？如，最大港口？ 台北是最大的城市，高雄是最大的港口 台北市和基隆市是同等级别吗 台北市为直辖市(右上黄色)，基隆市与县同等级(中间绿色)。因为精省/冻省/虚级化的缘故，实务上各县市也都与直辖市一样，直接与中央沟通，不再透过省。至于县辖市(中间黄色)，就是县下辖的市，比方说云林县斗六市。 台北怎么去基隆 20分 我是基隆人，简单跟你说一下怎么从台北来基隆。 从台北火车站的4B月台搭乘区间车可到基隆(终点站)通常区间车会显示 或 如果有自强或莒光号可抵达基隆的当然也可搭，但是票价比较贵。 火车的话像是台北的松山/万华/南港火车站也都可以搭。 或是在台北火车站旁边的国光西站A栋搭乘往基隆的国光客运 就可以直达基隆海洋广场，票价55元台币。 台北有蛮多地方可以搭客运到基隆的， 剑潭捷运站对面搭9006基隆客运 公馆.动物园.市府转运站.忠孝复兴.忠孝敦化那边也都可以搭客运， 只要看站牌上有写 的都能搭唷，下车都是在基隆的海洋广场。 (不同上车地点票价皆不相同) 基隆和高雄在台湾的地位分别是什么? 高雄是第一大海港，基隆是第二大海港 台北到基隆 区间车的话现场随时买都有票 基隆台北因为平常通勤人数很多，所以班次不少 如果要在大台北地区旅游的话，其实可以买张悠游卡 不管坐公车.客运或是火车，都可以直接用悠游卡搭乘，不用另外购票了。 住西门町要到基隆的话， 除了到台北车站搭火车之外， 也可以到台北车站旁边的客运西站 搭乘往基隆的客运(可用悠游卡)也可到基隆。 不过，你如果是要直接去野柳 可以到客运西站搭往 的客运 就有到野柳了，不须到基隆再换车。 台北到基隆的火车票难买吗？需要提前买吗？ 我是基隆人，可以告诉你从台北到基隆的火车票并不难买， 现场购买也可以，想提前买也ok， 也可以使用悠游卡刷卡，就不需要买票了(进出站都要刷一次卡)， 因为每天往来台北和基隆的上班上学通勤族非常多， 所以车班很多，票并不难买， 火车票最难买的是花东线，还有连假假期时才会难买到。 新北市属于台北市吗？ 不是台北市,是围绕着台北市. 以下为新北市的 *** 简介: 新北市为中华民国的直辖市，乃台湾人口最多的都市。全境环绕台北市，东北则三面环绕基隆市，东南邻宜兰县，西南邻桃园县；其所辖石门区富贵角地处台湾本岛最北端，贡寮区三貂角地处台贰本岛最东端。前身为台北县，自2010年12月25日起改制为直辖市。 新北市主要由台北市区外围之市镇构成，辖下共设29区，其中 *** 所在地为板桥区。其辖下位于淡水河左岸的各个行政区，现今已发展成为台北都会区新兴的经济重心。 如何从基隆搭火车到台北 ? 版大您好:您要由基隆 到捷运东门站两个方式建议您第一种方式您可以于台铁基隆车站 搭乘各级南下列车于台北车站下车后于第11节车厢处出站转乘往新店方向 捷运于古亭站下车后(不需出站)再转乘往回龙或是芦洲方向 的列车于东门站 下车即可台铁基隆车站到台北车站自强号半票32元莒光号半票25元区间车半票21元使用各式电子票证(例如悠游卡)搭车票价为19元请进出站各刷一次以免锁卡喔!捷运台北车站--东门站单程票20元悠游卡为16元台铁时刻表或是您可以于国光客运基隆站 搭乘1813基隆--台北班车 于台北科技大学站 下车后再于捷运忠孝新生站 转搭往南势角方向 的列车于东门站下车即可1813基隆--台北半票28元可刷悠游卡请上下车各刷一次以免锁卡喔!捷运忠孝新生站--东门站单程票20元悠游卡为16元1813基隆--台北路线图希望有帮助到你喔! 查看原帖》》 麻烦采纳，谢谢! 台湾的县市是怎样划分的 台湾的地方自治划分 直辖市(院辖市)只有两个就是台北市和高雄市 省辖市有五个(现已废省所以定位有点模糊)分别是基隆市 新竹市 台中市 嘉义市 台南市 省辖市在行政组织上的位阶和26各省辖县相同(例如:台北县 高雄县 台中县.....等等) 其他的市则属于县辖市位阶同一般乡镇市(Ex:宜兰市 丰原市 等等) 所以台北市并不包括在台北县，它的层级和台湾省相同。 不过最近 *** 好像要合并成三都，就是台北市和台北县合成一体，高雄市和高雄县合成一体，台中市和台中县合成一体。 基隆在台湾是不是属于没落的港口城市 不知道就不知道,为何要信口胡诌,就因这是网络?! 基隆就一直是这样,没发达也没落~以前是因为港务单位与城市管理是分开的~ 所以台湾只要是港口城市,一样不会有很大的发展~ 另外就是基隆很早就发展,山多地少,腹地也小,所以后来就几乎没有发展空间可言~ 不像高雄平地多,后来港与市的管理一结合,就有了一点点的发展空间.

基隆是哪个国家的城市

基隆是中国台湾省的城市。

基隆市，隶属于台湾省。基隆市地处台湾岛东北角，毗邻新北市，临近台北市，三面环山，一面临海，曾是台湾省万商云集的重要港口。

全市面积133平方公里，人口37万人（2019年8月）。为台湾北部重要的国际商港，加上境内岛屿、港湾、山陵兼具，繁华的港都则局促于山海之间。

隆市共辖7个区，即中正区、信义区、仁爱区、中山区、安乐区、暖暖区与七堵区，其中七堵区面积最大，占有全市面积42.38%，仁爱区最小。

基隆气候介绍：

基隆，由于冬季受东北季风经过海洋及因背山面海的原因造成潮湿多雨，夏季受西南季风要越过山岭才能到达之因，虽位居台湾之最北端，但相当炎热。

基隆别称“雨港”，主要原因为基隆时常多雨阴湿的气候所造成。进入冬季时，基隆正好处于东北季风从中国大陆北方南下至台湾的迎风面地带，加上多山的地形干扰季风进入内陆，导致基隆在每年12月进入冬季后，便笼罩在阴湿多雨的气候当中，但下的雨多为绵绵细雨。

特别于冬季和春季交际之时，基隆港区及市中心时常发生大雾，严重时甚至使基隆港的港务运作被迫完全停摆，但也有不少人将这种天气赋予“雾锁雨港”的美称。 

不过，随着近几年来全球温室效应的影响，进入1990年代后，基隆的年降雨量有开始递减的迹象，其中有几年还出现过严重干旱。

基隆华莱赫集成墙面的缺点有哪些呢 快来了解

装修新房子时，有一些人会选择集成墙面，估计大多数的人都听说过，但是毕竟只是听说过，对于它并没有切实际的认识，所以，在选购之前，我们一定要知道基隆华莱赫集成墙面的缺点有哪些，不知道的你们，还不敢快往下瞧瞧看!

一、基隆华莱赫集成墙面的缺点有哪些呢?

1、基隆华莱赫集成墙面缺点：群众受众窄：说起集成墙面了，它如今是中高端的一种产品了，比较适合于一些上班的白领和那些成功的人士，面向的是中端的市场，集成墙面好一点的话，一平方米大约也要二百五十元左右，和我们普通刮大白相比的话，它的成本也是要贵一点的，和硅藻泥的成本是差不多的，而且它比较集中在1、2线的城市，但是人们的生活水平一直都在提高，一些快要结婚的年轻夫妻来说，越来越多的人选择这种环保集成墙面了。

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2、基隆华莱赫集成墙面缺点：市场竞争比较混乱：如今，集成墙面这种东西最主要是在南方地区，不知不觉，在短短的半年里，就有好几十家的集成墙面品牌出现了，而且市面上的竞争不用我们，肯定是比较激烈的，而对于我们北方来说，它的厂家没有那么多，更别说竞争力了，市面竞争小的话，那自然而然就成了卖方市场了，真的是这样的话，价格战少，就不可以大量让利给我们消费者了。

3、基隆华莱赫集成墙面缺点：它还在推广时期，如今集成墙面还处于推广的时候，有很多业主们对它的缺点知道的还是比较少，南方可能用的比较多，但是在我们北方，这种材料在市面上还没有完完全全的打开，如果自家想选择的话，那就得去比较大的城市里进行选择了，所在的地区几乎没有，这更不能怪厂家了，因为他们现在的战略布局最主要还是在比较大的城市里，小的地方还没有得到了。

以上的这些内容就是为你们大家介绍到这里了，相信大家也清楚的知道了，而且对它的缺点也是方方面面的掌握了，在选择的时候，不能只看它的缺点，优点肯定要比缺点多的多，看好它的质量，舒适自家的就可以了，不需要太注重它的缺点了。

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台北彩虹桥介绍

曲型的桥体，以及鲜红色的钢肋拱型梁结构，让这座桥看起来就像是一道雨后彩虹，也因此命名为彩虹桥，而美丽亮眼的彩虹桥已经成为基隆河上一处最为特殊的新颖景观。连接了内湖新明路与松山饶河街口的彩虹桥，桥净宽4.5公尺、全长约167公尺，建筑结构更颠覆了一般人们对于桥梁笔直的印象，S型的曲线桥体、鲜红色的钢肋拱型梁、木质的栏杆、粉红色及淡蓝色的地砖，让她不只是一座沟通两地的桥梁，更是一处兼具设计与时尚感的景观地标。全台第一座S型跨河人行桥彩虹桥是全台第一座设有阻尼器的桥梁。彩虹桥有许多有别于一般桥梁的特殊之处。首先，彩虹桥不同于直线状的桥梁型态，采用S型的曲桥桥体，且彩虹桥只提供行人行走及牵引脚踏车，并不开放汽机车通行，是全台第一座S型跨河人行桥梁，因此，在彩虹桥上看不见川流不息的车潮，只有惬意步行的悠闲行人。更特别的是，彩虹桥主要是由桥中央的4条主要钢缆吊索来支撑，在河面上的桥段并没有设置桥墩，一般来说，这样的桥容易产生桥颤现象，因此工务局特别对此进行所谓的风洞试验，并在彩虹桥装设了4座阻尼器来避震，也因此彩虹桥成为全台第一座设有阻尼器的桥梁。台北市政府工务局表示，之所以会选择在此地兴建人行陆桥的原因，是因为以往居住在内湖区行善里的居民，若要往返松山区一带，必须绕行到成美长寿桥或是麦帅一桥才能到达，导致原本近在咫尺、只需15分钟步行路程就可到达的饶河街夜市以及松山火车站，必须花费至少半小时的时间才能到达，对于基隆河两岸的居民来说不但费时又不方便。而经过市府多次的评估之后，便决定新建一座人行的跨河桥，让内湖、松山两岸的民众能够快速便捷地到达彼岸。鲜红彩虹桥基隆河上亮眼弧线天气晴朗时，可见彩虹桥的鲜红桥墩与蓝天相辉映。彩虹桥蜿蜒的造型，若由下往上仰望，有如一只在水面游动的蛟龙，而弯曲的桥身与拱型钢梁相互的交错，让她展现出一种层迭的错落之美。桥体的鲜红，让彩虹桥在蓝天白云的衬托下更显亮眼别致，远远看去，她就像是划过内湖与松山地区一道亮眼的天际线。若天气晴朗时，还可以看见彩虹桥交错的倒影映在平静的基隆河面上，桥身的倒影随着潺潺的流水波动着，有如舞者手上挥动的彩带。入夜之后，彩虹桥上灯光的投射，也让她成为基隆河上一处炫丽的弧线，与麦帅一桥、二桥的美丽身影相互辉映，彩虹桥弯曲湛亮的倒影，也随着流动的河水而波光潋滟。漫步行走在彩虹桥上，不但会有种居高临下的快意，美丽的河岸风光也一览无遗，登上彩虹桥面，可以感受阵阵微风吹拂，还可远眺松山、南港地区的市区景观，而若从内湖端的桥梁往松山地区眺望，还可看见高耸的台北101。彩虹桥除了状如彩虹外，在桥两端的堤防上，也以七彩磁砖拼贴出一道红橙黄绿蓝靛紫的色块，更让她名副其实。兼具交通与休憩机能饶河街夜市内有许多美味小吃值得驻足品尝。来到彩虹桥，白天可上桥眺望基隆河美丽的水岸景观，还能骑单车沿着河滨脚踏车道，到邻近的彩虹、成美河滨公园走走逛逛，享受河岸的悠闲气氛；入夜后，除了欣赏彩虹桥本身浪漫亮眼的夜色、麦帅一二桥的光雕桥景外，不妨顺道到邻近的饶河夜市打打牙祭，尝尝台北地道的美味小吃。此外，工务局也考虑在彩虹桥下两端的木质平台，设置露天咖啡座供民众休憩赏景，桥下的河滨地区也将进行景观改善工程，除了增加照明设备外，未来也计划栽植各式的景观花木，要将附近地区营造出一片河滨花海的壮阔景观。此外，未来彩虹桥将设置蓝色公路码头，航段也将延伸至饶河夜市，届时将引入更多游河的观光人潮。相信结合了蓝色公路、河滨脚踏车道以及观光夜市的彩虹桥，将是台北最亮眼的观光新地标，再配合大内湖科学园区的开发，彩虹桥周边将成为台北新兴的观光商业圈。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。