现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样，主机翼两边用两个函道旋翼提供动力？人力直升机的简介

： 2024-06-29 08:40:26 ：7

其实人力直升机的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样，主机翼两边用两个函道旋翼提供动力，因此呢，今天小编就来为大家分享人力直升机的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样，主机翼两边用两个函道旋翼提供动力
人力直升机的简介
请问人力直升机飞机雷达可以监测到吗
中国古代的一些关于飞行的故事，要名称
求关于达芬奇的直升飞机的资料（要详细的）
该人力直升机的旋翼转速为什么能产生足够的升力
如何做一个脚踏小型飞行器
人力螺旋桨式直升机草稿是由谁绘制的
人力直升机的意义

现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样，主机翼两边用两个函道旋翼提供动力

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人力直升机的简介

名称: 人力直升机主题词或关键词: 交通运输直升机飞机内容1980年，美国开始研制依靠人力驱动旋翼的直升机，目前已发展到第三代。这种飞机被命名为“达·芬奇”。达·芬奇Ⅲ型机，有两个长17米的水平旋转翼，由两个位于顶部的推进器操纵。动力传动系统由缠绕在推进器杆上的一条动力索组成，与装有脚踏板的椭圆形轴相联。构材都是轻质航空宇航材料。机重75千克，飞行员体重55千克，起飞重量不到135千克。机翼形状经计算机设计并通过风洞试验。飞行员半卧式悬在一个三角形构架中，位于主水平旋转翼下方。飞行员用85转/分～100转/分的速度踩动动力传动系统椭圆形轴，带动推进器每分钟转500～600次。由推进器产生的动力使旋转翼以85转/分～90转/分钟的速度向前推进，产生必需的升力。直升机的方向控制则由飞行员变动身体重心位置来完成。成绩是离地8英寸, 滞空9 秒钟.三千五百年前的奇肱飞车就是一架人力直升机。

请问人力直升机飞机雷达可以监测到吗

毫无压力，有一种效应叫多普勒效应螺旋桨在旋转的时候，会造成雷达波的锐化，快速发现目标直升机的多普勒效应非常强烈，无法隐身

中国古代的一些关于飞行的故事，要名称

　　世界上最早的飞车　　根据《苏州府志》记载，在我国清朝时期（公元十七世纪），苏州地区有位能工巧匠徐正明，用了近十年的时间，造出来一架带旋转飞翼的“飞车”。人坐在“飞车”的椅子上，用脚踩踏板，通过机械传动旋翼，“飞车”居然离地一尺多高，腾空越过一条小河。　　徐正明的“飞车”造好以后，没有得到外界的赞助支持，其妻也颇有怨言，家境日益贫困艰难，没办法再继续改进他设计的“飞车”。他死后，其妻悲愤欲绝，一气之下就把那架“飞车”给烧了。可惜世界上最早的人力飞行器，就这样湮没失传了。　　根据上述简单历史记载，估计徐正明造出的“飞车”是一架靠人脚力量驱动的旋翼直升机。没能最后完善的技术原因估计有三条：1.古代使用的材料主要是铁与木材，想必机身不轻。2.直升机都有个离地后的机身反作用力的自转问题，估计当时没能妥善解决。3.直升机的气动效率本身就比较低，人体的力量又太小，所以至今都没能人研制出成功的人力直升机来。　　据说我国明朝就有了“竹蜻蜓”这样的旋翼玩具，后人拿它加以放大，用以研制人力直升飞机不是没有可能。根据上述记载“－－离地一尺多高，腾空越过一条小河。”，估计他在踩动“飞车”时，短时间的瞬间力量很大。很可能是在居高临下的河堤上，拼命起飞，在半滑翔的状态下，越过了一条十几米宽的小河。　　现在的科技已经比明清时代要进步许多，连普通老百姓都可以买到铝合金、不绣钢和塑料、环氧树脂等轻强材料，还有许多现成的运动器材与配件可以模仿和借用。在比古人如此优越许多的条件下，国人有没有可能造出一架靠人力驱动的“飞车”出来，重复验证古代传说中的徐正明，哪怕能飞越个十几米的水平距离也成。　　本马自幼迷恋航空飞翔，多年来私下自习航空原理，曾设计单人飞行器无数；深知在目前普通条件下，一般人在短时间内的最大力量，最多也只是够自制“人力飞机”勉强起飞的，根本就没有足够的力量去维持继续飞行；故把这类“人力飞机”叫做“跳跳虫”。一般人的所谓成功，也就是在起飞后滑翔跳跃得比较远点而已。　　去年是人类的“航空百年”纪念年，南京市的老吴还将自制的水陆两栖飞机试飞成功。一般个人要靠私人力量来搞一架标准的超轻型飞机比较困难，但要是搞一架能载人升空的超轻型特种飞行器还是有可能做到的。人力飞机是超轻型飞行器种类中的品种之一，其运动性质与自行车有点近似之处，如果加上小型发动机就是超轻型飞行器，故在此写稿发帖征集同好。　　特种人力飞机的几种形式：　　1.自行车式：可以拿自行车改装，就在公路跑车上加一至两副薄板机翼与人体减阻整流罩。这样的人力飞机靠脚踩车轮加速前进，起飞后车轮悬空不再有效，“飞车”靠机翼在空中滑翔一小段距离后落地。这样的“飞车”在人力飞行的早期较多见，例如1921年法国运动员泡林“跳越”过十一米距离的那架，就是典型的自行车加前后薄板机翼的形式。　　2.常规固定翼飞机：飞行原理类似于常规的动力滑翔机，专门用特种材料制作，为讲究效率设计得比较奇特古怪。一般有前后机翼与机身，靠人力踩动的螺旋浆推进起飞，故可以在起飞后继续飞行。比较成功的那架是美国人麦克格里迪设计的“蝉翼信天翁号”，它在1979年由自行车运动员艾伦驾驶，用两个多小时飞越了37KM宽的英法海峡。　　3.扑翼机：据说鸟类的扑翼飞行比较高效率，维持飞行只要常规飞行的十分之一的动力，最早的航空飞行器有许多都是扑翼飞行设计，所以早年也有人把人力飞行成功的希望寄托在扑翼飞行方式上。但人类对鸟类的扑翼飞行原理了解甚少，对于扑翼飞行的复杂化机翼更是没有经验，所以至今还没有能扑翼飞行的载人飞机上天，更不用说是靠人力的扑翼飞行。　　4.旋翼机：其难度比常规定翼飞机要大得多，结构与操纵也比常规定翼飞机要复杂化许多。在常规定翼飞机横渡英法海峡的二十多年后，似乎还没有成功的人力旋翼机出现，真不知道当年徐正明的那架“飞车”是怎么搞出来的；也许只是拼命狂踩之下瞬间起跳了一点点的木制“跳跳虫”，但这也就令人很佩服很向往了。　　一般定翼人力飞机起飞与飞行的几种形式：　　1.跳跃式起飞：多是加了飞翼与整流罩的自行车，机身轻薄阻力小，人力拼命踩动车轮加速到较高速度时，拉起机翼滑离地面一段距离。因车轮离地后不再有推进作用，就靠机身的前进动能升空几尺，滑翔个十几米后落地。这类“飞车”在早期的人力飞机中比较多见。　　2.蓄能起飞：海外早年有过，例如在脚踏上装橡筋带，或是在飞机上装有蓄电池与电动机，起飞时将人力事先储蓄的动能施放出来，以帮助飞机度过最困难的起飞阶段。这样做会使飞机结构复杂化，重量有所增加；若按想尝试飞行的现实来讲，还不如加只小发动机来得简单。　　3.滑翔式飞行：机身特轻，滑翔性能特好，在短距离内用人踩车轮驱动“跳跃”离地，在高台上滑翔下来。其“飞行”距离不是靠人的力量，而是看高台的离地高度，或者是在山顶上。实际上这是一种靠人力“起飞”的滑翔机，有时干脆就在山坡上向下滑跑加速起飞。　　4.常规飞行：飞机做得特别轻巧，机翼设计特别讲究，靠人力踩动推进螺旋浆，渐渐将飞机加速到起飞速度。这类飞机原理类似动力滑翔机，离地后可以继续飞行；只是设计与结构、材料非常特别，要迎合人类的弱小力量，外观设计也非常奇特，例如飞越英法海峡的那架便是。　　人力飞机的动力结构与操纵：　　一般人在一分钟内可以发出的最大功率约1马力，在十分钟内可以发出的功率约半马力，这样弱小的动力骑自行车还马马虎虎，要想升空可是太难。一般人力飞机的动力结构很接近自行车，都是用脚踩方式出力，用链条传输动力。与自行车不同的是，常规固定翼人力飞机不靠车轮推动，而是靠螺旋浆推进飞机前进，因此链条传动系统还要有转向与变速机构。　　人力飞机的飞行操纵与常规飞机原理相似，只是在具体结构措施上要讲究技巧。较成功的机型多采用气动效率较高的鸭式布局，类似滑翔机那样的操纵法。如果只是跳跃起飞滑行十几米的自行车式人力飞机，结构与制作会简单许多，操纵与试验也简单许多，甚至可以是将翼面固定到适中位置，能够在空中呈抛物线般地“冲”一下的地步就行。。。　　业余爱好者可以考虑的几种“非标人力飞车”方案：　　1.类似于“跳跳虫”式的人力定翼机：又可称之为“人力飞弹”或是“人力飞车”，如果不打算长距离飞行，用轻便自行车就可以改装。其起飞的关键有五：一是起飞速度。二是有效翼面。三是流线外形。四是好的起飞场地。五是狂人体力。可以将自行车制作成带机翼的飞弹形式，拼命加速到极限时，拉动翼面起飞，在空中滑翔一小段距离后降落地面；相信其乐趣比在地面上用人力飙车要疯狂刺激得多。（要是还有“上进心”，等操纵性能试验稳定后，在后面加一台带螺旋浆的小型发动机，也许就可以尝试作飞行员的滋味了。）　　2.类似于滑翔机的人力伞翼机：又可称之为“动力滑翔”或是“人工助力滑翔”。虽然不打算长距离飞行，但各项结构措施都不可少，用轻便自行车材料可以自行研制。其起飞的关键有三：一是迎风速度。二是有效翼面。三是起飞地形。可以将小轮自行车改制成伞翼滑翔机形式，在山坡迎风地面略微加速，就可离地起飞。其飞行主要方式与滑翔机差不多，但在空中有人力驱动螺旋浆，滑翔时可以多点机动性与留空时间。（要是操纵性能稳定，在后面加一台小型发动机带动螺旋浆，就是标准的动力滑翔机。）　　3.充气伞翼机：人力飞机升空最大的困难就是“飞机”太重，特别是在人类微弱的体力面前，人力飞机更需要较大的飞翼面积。就当前业余爱好者的条件状况来说，飞翼做得越大，飞机的结构就越重，许多业余爱好者失败的原因就在于此。为解决机翼过重的问题，早年英国的贝尔金研制过几架靠充气保持翼形的伞翼机；机翼用特种不透气的纺织品来做，整架飞机不到18KG重，在地面滑跑到24MA时就能顺利起飞。　　4.飞升体式人力飞艇：既然靠充气保持翼形的伞翼机可以做到“最大面积／最小重量”，那有条件的人干脆就不如把“人力飞机”做成“飞升体式人力飞艇”；将肥大密封的飞升体式机翼里面充满氢气或是氦气，在空气中的浮力还可以减轻一部分机身和人体的重量。这样一来，人的体力只要驱动水平螺旋浆，“飞升体式人力飞艇”就可以缓缓实施机动飞行。。。　　业余爱好者研制“人力飞车”与试飞所要面临的一些问题：　　1.要是抱定常规飞机的模式，人的这点体力远远不够。故研制“人力飞车”要当做是研制“特种超轻型飞行器”，这样才有成功的可能性。　　2.在设计之前就要决定好：这架东东是“跳跳虫”还是“滑翔机”，跳跃起飞与滑翔飞行的结构设计各有偏重，模棱两可的设计最难成功。　　3.在早先设计中，先要考虑好机型、结构、强度、重量、升力、体力、等诸多因素，如果随便做出靠体力狂拼，最多是只“跳跳虫”而已。　　4.业余爱好者研制“人力飞车”所必须具备的条件有：高智商的创新设计，非同一般的优质材料，必不可少的资金，精细准确的手工艺，耐心长久的制作，认真负责的助手，绝对无风无雨的好天气与开阔平整的良好场地，熟练慎重的驾驶技巧，超乎常人的体力；其中随便哪样胡来一下，眨眼瞬间就会全盘皆输。所以，在没有下定决心准备好这一切之前，轻易不要进入实施状态。　　5.有人说到“飞机”两个字就深怕摔死，这也是许多飞行爱好者叶公好龙迟迟不敢沾边的主要原因；其实“人力飞车”这点小东东，能飞起来就算是超级OK了，不会象真飞机试飞员那么危险；要是万一被摔一下，估计也就是骑山地车那样的程度，伤极有限，大可不必担心在先。（玩人力飞机的要是真能摔S，也该名留青史命有所值了。）　　6.为了起飞需要减轻自重，多数人力飞机的结构非常地单薄，甚至可以说是象纸糊的大风筝那样。面对着如此脆弱的飞行器，在装配与搬动时需要特别小心谨慎，特别要严防飞行器在运输的过程中就毁坏，需要一些有责任心与技术的助手。试飞也是一样，不要以为只要是有劲狂踩就行，这里还有许多驾驶技巧问题，草莽汉子不宜沾边。　　7.“后事”的安排：这点也许有的人不会去想，但看南京市早年自制飞机的几位飞行英豪，最后都面临着无处可以试飞，或是试飞后若大个飞机无处可以存放的问题，还有试飞时有关部门前来干涉与索讨罚款的麻烦。这些都是前人制作飞机成功后的尴尬，也是许多飞行爱好者迟迟不愿实施行动制造飞机的原因之一。　　上述内容只是简单扼要地泛泛而谈，实际上私人研制人力飞机所需要的资料、精力、时间、场地、资金、材料、－－等许多方面的问题，就是再写上个几十万字也是讲不完的。在此发帖简单介绍，抛砖引玉征集同好，有兴趣愿意消磨脑汁出义工的，不妨约个时间出来聚聚。

求关于达芬奇的直升飞机的资料（要详细的）

直升飞机是人类最早的飞行设想之一，它是借助一副或者几幅旋翼升空，能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼，由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。旋翼转动能在空气中产生向上的升力，只要升力大于直升机重量就可垂直升空。驾驶员操纵旋翼上的自动倾斜器，当旋翼向左右前后倾斜时，就能相应产生向左右前后的水平分力，直升机即可向任一方向飞行。如果保持旋翼升力与直升机重量相等，就能悬停在空中。万一发动机在空中停车，直升机可利用旋翼自转下滑，强迫着陆。直升机可按旋翼数量和布局方式分成四类：（1）单旋翼带尾桨式直升机；（2）双旋翼共轴式直升机；（3）双旋翼纵列式直升机；（4）双旋翼横列式直升机。直升机不要跑道，可在狭窄场地垂直起降，有广泛应用。军事上可用于联络、侦察、空降、反潜、救护、对地攻击等，民用方面可进行短途运输、造林护林、抢险救灾、遥感勘测、喷洒农药、吊装设备、航天回收等。近年来，海上采油用的直升机，及坦克和空战直升机，及反坦克和空战直升机，成为重点研制方向。世界第一架升飞行的直升机，是由法国人科努于1907年11月13日首次制成试飞的，但并末解决平衡与操纵问题。1923年1月9日，西班牙人西瓦首次采用铰接式旋翼制成的C-3式旋翼机首次试飞，为实用升机的发展开辟了道路。1936年6月26日德国福盖－艾切基利斯Fw61型直升机试飞成功，是世界公认的第一架使正常操纵杆载人直升机。1946年3月8日美国贝尔47型直升机首次获得商用直升机适航证。直升机从此进入了实用阶段。中国制造的第一架直升机于1958年12月14日首次试飞，后来被命名为"直5"。这是一种多用途小型直升机。20多年年来，先后研制或引进生产了"直8"、"直9"以及"延安2号"等几种直升机，有的已交付部队和民航使用。

该人力直升机的旋翼转速为什么能产生足够的升力

当螺旋桨转动的时候,螺旋桨上下的气流速度不同,上方气流流速快,压力小;下方流速慢,压力大,就会产生升力,带动直升机上升。升力的大小收到迎角,机翼大小,飞行速度以及空气密度的共同影响,不能因为螺旋桨转的慢就得出升力一定不足的结论。短片中的人力直升机在螺旋桨转动时产生的升力大于直升机自重加上驾驶者的体重,所以就能离开地面了。采纳哦

如何做一个脚踏小型飞行器

风力飞行器根据其不同的用途和不同的使用方法，会有以下几个不同的特点： 1、像旋翼机风力飞行器设计成载人飞行器，增加巡航螺旋桨以后，它更像旋翼机。它的叶片就是折叠起来的且能在风力和动力带动下旋转的旋翼。旋翼机是利用旋转的机翼来产生升力和前进动力的飞行器。它有三种形式：1、直升机。其螺旋桨桨叶提供升力和前进动力，从而使直升机上升和前行；2、自转旋翼机。由旋转机翼提供升力，而由推进器提供前进动力。与直升机不同的是，直升机的螺旋桨向下扇动气流，气流由上向下流过桨盘。相反，旋翼机的气流是由下向上流过桨盘，旋翼像风车叶片一样被气流吹动而旋转，从而产生升力；3、旋升飞机。其旋翼用于上升和低速飞行，但在高速巡航下，旋翼完全处于卸载状态，由固定翼提供升力。自1923年Juan de la cierva在西班牙发明自转旋翼机以来，探求一种高速度低能耗，并且巡航性能等同或高于飞机的旋翼机的工作一直在进行。在二十世纪三十年代，自转旋翼机技术得到了迅速发展，其安全性和实用性也得到了证实和认可。小型或个人自转旋翼机得以生产。Pitcairn在1930年至1940年间单独开发并制造了14种型号这种飞机。这些飞机的性能与当时的飞机一样，其最高速可达150英里/小时。1956年美国叶端喷口自转旋翼机，达到了非官方的200英里/小时。而在1961年，这一纪录被俄国kamov kA-22型以221英里/小时的速度打破。经过六十年代，七十年代，八十年代直到今天，高速度低能耗的旋翼机仍为许多研究所实验研究，有的则因其极端的复杂性而在开始测试时，即被取消了。近年来，直升机得到了飞速发展，它在民用、抢险救灾、军事领域得到了广泛应用，特别是共轴式直升机，以其安全性能好，机动性强，受到了人们的青睐。但，直升机是一种能耗高，科技含量高的大型飞行器，不适合个人使用。近来有人不断开发人力直升机，但由于受人力和目前航空技术的限制，始终没有成功。旋翼飞行器是最有希望走入家庭，适合个人使用的飞行器，慢速式旋翼飞行器不必是复杂的，这已被1937年Herrick的两片式旋翼机所证实。旋翼机的潜力还远没实现，并且其发展由于飞机工业的兴趣转向其他目标而受到阻碍。风力飞行器则是对旋翼机的根本性的革新，克服了旧式旋翼机的缺点，发展了它的优点，必将使旋翼机的潜力充分地显现。 2、像风力发电机在风力飞行器的下轮毂上，装有直流发电机。其主要作用是刹车，当风力太大或需要下降时，可控制充电电流的大小来控制刹车力，而在飞行器升入高空以后风力太强时，发电机即起刹车作用，又给蓄电池充电，一举两得；在风力较小时，发电机又可变成电动机，用蓄电池的电力辅助飞行。 3、像直升机风力飞行器的上十字横梁就是直升机的螺旋桨，它与旋翼一起产生向上升力。因此，为解决起飞时动力不足问题，还可以采用以下两种形式：一是加燃料电池，二是加航空发动机。这样，除了风力加人力型以外，就又有了两种类型风力飞行器：风力加电力型和风力加燃油动力型。这是指起飞阶段，风力不足需要其他动力辅助。一旦升入高空后，因高空风力较强，飞行就主要靠风力，其他动力就可以减小或关闭了。当然，如希望飞行器高速飞行，那就必须靠动力飞行，而风力起辅助作用了。 4、像风车风力飞行器可接收水平方向和垂直向上的风能，并转换成向上的升力和水平方向的转矩，像风车一样，是能量转换设备，把风能转变成机械能，进而转变成飞行器的升力和前进动力。当小型风力飞行器不再使用时，可以停放在楼顶或竖直的杆子上，成为风力发电机，进行风力发电或给蓄电池充电。当然，风力飞行器还可以做成大型的风轮，让其自行升到高空进行风力发电，用电缆将电力输回地面。 5、像降落伞我们知道，飞机出了机械故障是非常危险的，因为它不能软着陆，而风力飞行器在出了机械故障时，只要驾驶人员拉下可在轴上向下移动的上支架，八个叶片就展开，飞行器就像降落伞一样软着陆了。所以，风力飞行器大大提高了飞行安全性，必将使飞行事故大幅减少。 6、像鸟儿风力飞行器设计成单人驾驶的人力加风力型时，叶片除了可旋转以外，还可在驾驶人员脚踏力的作用下像鸟儿翅膀一样上下扇动，使脚踏力变成升力和前进的动力。在起飞时如果风力太小，驾驶人员就可以踏动脚踏板，使飞行器叶片像鸟儿的翅膀一样上下扇动，从而使飞行器起飞。风力飞行器大大提高了飞行效率，提高了可控性，提高了飞行安全性！风力飞行器的开发潜力很大！风力飞行器的经济效益和社会效益不可估量！风力飞行器更适合小型化，更适合走入家庭，风力飞行器将园您乘风驾雾的梦想！