贵广线榕江站路线已抢通（榕江高铁什么时候开放的）

本文目录

• 榕江高铁什么时候开放的
• 贵广高速公路全线通车了吗
• 贵广线榕江站路线已抢通，恢复正常运营，目前当地情况如何
• 贵广高速铁路线介绍
• 贵广线榕江站路线已抢通，如何避免此类事故的再次发生

榕江高铁什么时候开放的

通过查询相关资料显示，6月5日榕江高铁开放。6月5日，国铁集团发布消息，经全力救援抢修，因D2809次列车撞击突发泥石流脱线中断行车的贵广线榕江站，于6月5日早晨完成线路通车修复工作，贵广线今日起正常运营。具体消息可关注官方网站，获得第一手权威信息。

贵广高速公路全线通车了吗

贵广高速公路全线通车还要等些时间，贵阳-都匀-榕江段已经通车运行了，榕江-从江（水口，黔桂边境）段已经修好，很快就会试运行了。但广西过龙胜-桂林的高速好像还没修好，贵广全线通车关键还看穿越广西东北角的这段高速什么时候通车。

贵广线榕江站路线已抢通，恢复正常运营，目前当地情况如何

贵广线榕江站路线已抢通，恢复正常运营，目前当地情况首先是对事故现场的受伤人员进行了救治，其次是对动车司机进行了鸣谢，再者是对不幸离世的司机进行了理赔，另外是对对应的涉事山体的外立面进行加固处理。需要从以下四方面来阐述分析贵广线榕江站路线已抢通恢复正常的运营，目前当地有关铁路部门处理的具体进展。

一、对事故现场的受伤人员进行了救治

首先是对事故现场的受伤人员进行了救治，因为虽然乘客只是受到了轻微的伤害，但是还是应该及时接受到良好的医学治疗，毕竟如果存在有外部的伤口没有及时进行处理可能会导致破伤风感染，这是非常危险的。

二、对动车司机进行了鸣谢

其次是对动车司机进行了鸣谢，对于所有的铁路部门的工作人员还有处理相关事故的有关政府部门的工作人员而言都对不幸遇难的司机进行了真挚的鸣谢，这样子可以表达自身对于不幸遇难的司机的尊重。

三、对不幸离世的司机进行了理赔

再者是对不幸离世的司机进行了理赔，毕竟司机因为自身尽职尽责的工作态度时的损失降到了最低，保护了动车上所有乘客的生命安全，铁路公司需要对司机的家属进行对应的补偿，并且还需要联系保险公司进行针对性的理赔。

四、对对应的涉事山体外立面进行了加固处理

另外是对对应的涉事山体外立面进行了加固处理，主要是通过适当利用一些钢筋结构加上混凝土结构来整体化进行加固，并且覆盖性种植一些树木，这样子可以防止在下雨的时候再次发生泥石流。

涉事区域群众应该做到的注意事项：

应该主动远离涉事路段，否则可能存在安全风险。

贵广高速铁路线介绍

贵广高速铁路线又称贵广高铁、贵广客运专线，设计时速250km/h，预留进一步提速空间，自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、广西柳州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。贵广高铁目前是西南云贵川地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”的高速通道，大大缩短了西南与珠三角地区间的时空距离。贵广高铁设计标准为双线电气化客运专线，基础设施设计速度为300公里/小时的无砟铁路，全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。通车后贵阳至广州的列车运行时间由20小时缩至4-5小时。另外在成贵高铁开通之前，如乘坐普速客车通过贵阳中转高铁，四川（特别是川中、川南）各地至珠三角地区的行车时间普遍能由40小时缩减至24小时以内，且按普速硬卧与动车二等座对比计算，票价几乎不变。贵广高铁线路走向非常直，比飞机航线还要短15公里。相较于普速列车需经湘黔铁路、京广铁路绕行湖南株洲，贵广高铁里程大大缩短，故相对来讲又便宜又快，性价比提高数倍，因此即使是成贵高铁、沪昆高铁贵昆段开通之前也是云贵川地区旅客往返珠三角地区的最佳选择。贵广高铁贵州段2008年10月13日开工建设，工程投资900多亿元，2014年12月20日全线验收，于2014年12月26日正式通车运行。目前最快的车次是D211/2，二等座267.5元，运行4小时10分钟/4小时14分钟。线路走向贵广高速铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州交通枢纽广州南站。沿线隧道贵广高铁全长861.7公里，桥隧共660多公里，其中桥梁210公里，隧道209个，总长度456022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%。GGTJ-1 老罗堡线路所（含）—斗篷山隧道出口路隧分界点隧道23座49879m，其中太阳庄4440m、油竹山9896m、斗蓬山7370m、平寨隧道7093mGGTJ-2 斗篷山隧道出口路隧分界点—三江乡站1号双线大桥贵阳端台尾隧道21座62506m，其中三都14598m，大寨隧道8969m，羊甲隧道8069m，同马山隧道13929mGGTJ-3 三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾—邦土站（不含）隧道15座55277m，其中岩山14693m，高兴隧道8969m，摆勒坡隧道7489mGGTJ-4 邦土站（含）—晒江河双线中桥贵阳端台尾隧道6座45441m，其中黄岗12245m、高天7388m、洛香11232m、高青10953mGGTJ-5 晒江河双线中桥贵阳端台尾—天平山隧道进口隧道28座47723m，其中金宝顶隧道7168m，其岭隧道7044m，GGTJ-6 天平山隧道进口—大汀双线大桥广州台尾隧道14座30251m，其中天平山14012m，田坝岭隧道6470mGGTJ-7 大汀双线大桥广州台尾—龙围双线大桥广州端台尾隧道24座49971m，其中胡山4113m、坪山5668m，宝峰山隧道13580米，东科山隧道7689延米GGTJ-8 龙围双线大桥广州端台尾—贺州站（不含）隧道8座23350m，其中两安隧道12620mGGTJ-9贺州站（不含）—葵扇大桥贵阳端台尾隧道10座33789m，其中大岐山隧道9502m，两广隧道8531mGGTJ-10 葵扇大桥贵阳端台尾—石律双线大桥广州端台尾隧道32座21056mGGTJ-11 石律双线大桥广州端台尾—四通特大桥贵阳端台尾隧道28座36779m，其中北岭山隧道8100m建设状况建设难度贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。设计变更2009年5月26日，原铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。 双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。架梁施工2011年3月16日上午9：00， 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65—DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#—62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#—268#墩，共153孔。前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再 一次挑战接近17‰的大上、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于2014年5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

贵广线榕江站路线已抢通，如何避免此类事故的再次发生

我认为调度人员应该要及时将该地区可能发生泥石流的信息及时报告给列车员，除此之外，应该在某些高风险地区设立警示牌。

泥石流是自然界中一种非常可怕的自然灾害，绝大多数情况下发生这种灾害都是由于强暴雨导致山体滑坡发生的。而每次发生泥石流时，往往都会造成居民大量财产损失，严重的情况下，还有可能会发生人员伤亡。而泥石流多数情况下都是发生在山区以及丘陵等地带。

贵州动车脱轨。

根据相关媒体报道，在贵州至广州这一段航线上。有列动车因为突遇泥石流堵住隧道口，从而发生了脱轨事件。并且该列列车人当场身亡，除此之外已有多名人员伤亡以及多数游客受伤。事件发生之后，当地交管部门第一时间展开了紧急救援。截止目前为止，该段交通路线已经恢复正常运营。但是此次事件也给我们带来了一个很大的警示，就是某些地区发生类似事件时，一定要及时预警。

调度的人及时报告天气状况。

我认为要从根本上改变这种事故发生的概率，应该要从信息上入手。首先，之所以会发生泥石流是由于强暴雨的天气。所以，调度人员应该要提前将列车所行驶的地区的天气状况及时，发送给列车驾驶人员。这样在一定程度上可以避免类似事件，同时列车驾驶员在听到强暴雨天气等信息时，要时刻注意路面信息。

在隧道门口建立观察站。

除此之外，我认为也可以在隧道门口建立观察站，或者在某些高风险地区的隧道口，安装监控摄像头。只有安装一些监控摄像头，才能够将隧道门口的铁轨状况信息报告给将要到来的列车人员。这样在一定程度上可以避免车辆撞击泥石流而发生脱轨事件。