布兰森抢飞贝索斯抵达太空边缘：太空旅游时代来了吗？维珍银河首次太空试飞圆满完成

本文目录

• 布兰森抢飞贝索斯抵达太空边缘：太空旅游时代来了吗
• 维珍银河首次太空试飞圆满完成
• 185亿公里外！离开太阳系的旅行者2号突发状况！快没电了
• 倒下的宇航员，那些能让人类站在星星上的先驱者们
• 盘点人类在载人航天史上的8大关键性的突破
• 落后一步上太空，世界首富贝索斯的蓝色起源能否逆袭前景如何
• 私人宇航进入太空 木卫三发现水蒸气 人类用引力透镜观测遥远星系
• 亚马逊CEO贝佐斯7月将飞太空
• 近地轨道将成旅游地 维珍银河创始人遨游太空 称“一生的完整体验”
• 历史悠久的维珍银河飞行提醒我们“太空”仅仅是一个概念

布兰森抢飞贝索斯抵达太空边缘：太空旅游时代来了吗

北京时间7月11日晚，维珍银河创始人理查德·布兰森成为第一位开启太空旅行的航空航天公司所有者，前往8万米外的太空边缘，开启亚轨道之旅。

布兰森乘坐的是维珍银河公司开发的航天飞机“太空船二号”，由运载母舰“白色骑士二号”携带到高空后点火，可以飞升到8万米以上的高空， 短暂体验太空失重，并观赏太空风光。

这一次，布兰森比其太空旅行竞争对手蓝色起源创始人杰夫·贝索斯提前9天抢先抵达太空边缘。这次试飞成功对布兰森而言至关重要，他不仅超越贝索斯成为第一位开启太空旅行的航空航天公司所有者，也为维珍银河明年开始的商业载人航天飞行提供了经验——现阶段，亚轨道飞行之旅还属于富人圈层的冒险 游戏 ，很多人担心其可行性和安全性。在正式推出商业飞行之前，经过公司创始人、核心管理层亲身尝试和验证，才会更有说服力。

根据福克斯消息，截至目前已经有700人为获得进入亚轨道空间的机会预定了座位，其中包括布拉德·皮特、莱昂纳多·迪卡普里奥、汤姆·汉克斯等名人，还有8000多人等待。人类掀开了一个新时代的开端：私人亚轨道航天时代。以下，Enjoy：

布兰森的第一次太空之旅

北京时间7月11日晚，维珍银河开始高调全球直播这次飞行，布兰森所乘坐的太空飞船从新墨西哥州的美国太空港起飞。

和布兰森同行的还有5名乘员，包括两名太空飞行员戴夫·麦凯、迈克尔·马苏奇以及维珍银河首席宇航员教官贝丝·摩西、维珍银河首席运营工程师科林·班尼特、维珍银河政府事务和研究运营副总裁、西里莎·班德拉。其中，维珍银河的飞行员戴夫·麦凯和迈克尔·马苏奇负责驾驶VSS Unity飞船。

维珍银河此次的载人飞行任务代号为VSS Unity 22，是维珍银河太空船2号联合体的第22次试飞，也是第4次载人航天飞行。

VSS Unity是布兰森所乘坐的“太空船二号”的名字，也是第一艘完成整个太空之旅的飞船。

“太空船二号”搭乘喷气式飞机“白色骑士二号”从飞机跑道上起飞。

当母舰抵达15000多米的高空后，这艘火箭动力飞船从“白色骑士二号”的机身之间脱离，并启动火箭发动机，加速至三倍音速，也就是以3800公里的时速直接向上冲。

当飞船到达亚轨道，布兰森和他的同乘伙伴们可以解开安全带，在空中漂浮大约四分钟，体验短暂的失重感，并从航天飞机的12个圆形窗户中观赏太空风光。

随后，飞船翻转调整姿态，滑翔回跑道上着陆。整个旅程从飞船起飞到降落地面大约一个小时。

这一次，布兰森的太空梦想终于实现。

但这个过程并不容易，维珍银河已经尽最大可能减少这次太空之旅出错的可能性，但仍然有很多意外情况出现，比如发动机可能点火失败；客舱可能会失压，威胁机组成员的生命安全；当太空船冲出地球大气层并再次返回时，与大气的剧烈摩擦可能会撕裂太空船。

布兰森此前称，他妻子可能对这次发射感到紧张，但他自己一点也不害怕。他说，“ 我为这一天已经等了17年。 我一直是个梦想家，妈妈曾经教导我， 希望我永远不要放弃寻找星星。 ”

维珍集团的董事长兼总裁理查德·布兰森是企业界的顽童，也是世界上最富传奇色彩的亿万富翁之一：他喜欢冒险，曾驾驶一辆水陆两栖跑车，以1小时40分零6秒的时间成功打破了横渡英吉利海峡的世界纪录；他曾两次驾驶摩托艇横渡大西洋，是世界上第一个乘坐热气球横跨太平洋的人。他还曾经驾驶热气球环行地球、驾驶坦克驶入纽约的“时代广场”、在海湾战争时驾驶自己的飞机进入巴格达解救人质……

这个看起来嬉皮笑脸的冒险者真正的梦想，是星辰大海。他说，“我们正处于太空 探索 的黄金时代的黎明，这将改变我们与地球和宇宙的关系。”

早在2004年，布兰森就创立了维珍银河公司，致力于为私人及研究人员提供航天服务。它的核心优势是，它设计的宇宙飞船，无需对太空之旅的体验者进行专业知识培训，便可将太空之旅体验者安全送达到太空。

那一年，航天工程师Burt Rutan通过一个不同寻常的设计，以最小的成本赢得了Ansari X Prize大奖。

在这个设计中，一架专门的飞机将一个叫做“太空船1号”（Space Ship One）的飞行器带到空中。然后，太空船1号将点燃它尾部自带的火箭发动机，并几乎垂直地向卡门线方向射击。到达目标点后，太空船1号将失去动力，垂直落回地面。

布兰森购买了太空船1号技术的所有权，并计划以此开发世界上第一条“太空航线”，该技术被维珍银河至今沿用。

在“太空船一号”的基础上，布兰森招募工程师开发出能够搭载两名飞行员和最多六名付费乘客的更大号太空飞船，这种经过改进的飞船被称为“太空船二号”(Space Ship Two)。

但太空船二号的开发时间比布兰森预期的要长数年，甚至中间还发生了灾难事故，2014 年 10 月维珍银河的第一架“太空船二号”飞机VSS Enterprise 在试飞期间坠毁，导致一名飞行员丧生。

历经数次实验和试飞，维珍银河终于推出了太空船二号——可重复使用的有翼航天器，由混合动力火箭发动机提供动力，结合了固体火箭发动机的简单性与液体火箭发动机的可控制性。其能独创性地能在太空中改变形状，通过向上旋转飞行器的机翼和尾桁，能够改变空气动力学性能，控制其稳定性和减速率，确保安全的再入。

太空旅行怎么玩？

太空 旅游 是以 娱乐 为目的的人类太空旅行。

Space Adventures公司是目前唯一一家把付费乘客送上太空的公司。2001年至2009年期间，7名太空游客乘坐俄罗斯联盟号宇宙飞船进行了8次太空飞行，该飞船由美国公司Space Adventures代理飞往国际空间站，公布的价格在每次旅行2000-2500万美元之间。一些太空游客与第三方签订了合同，在轨道上进行某些研究活动。

第一位真正的太空游客是丹尼斯·蒂托， 他支付了2000万美元购买机票，与太空探险公司合作，于2001年4月乘坐俄罗斯航天器飞往国际空间站， 旅游 观光了8天。

紧随其后的是六位富有的私人公民，包括前微软高管查尔斯·西蒙尼（两次）、加拿大亿万富翁盖伊·拉利伯特（太阳剧团联合创始人）和第一位女性太空游客、伊朗裔美国工程师阿努舍·安萨里。西蒙尼在2015年接受采访时说：“ 每隔90分钟，你就能看到春夏秋冬，看到热带和南北极，看到黑夜和白天更替。 ”

俄罗斯在21世纪初的付费飞行是为了为其苦苦挣扎的太空计划筹集资金，当时美国宇航局禁止这种做法，称太空飞行太危险，不能向普通人开放。由于国际空间站乘员规模的增加，俄罗斯在2010年停止了轨道空间 旅游 。轨道 旅游 飞行原定于2015年恢复，但计划中的飞行被无限期推迟。但在2019年，美国宇航局改变了方向，向空间站敞开大门，太空旅行再度火爆。

目前有几种不同类型的太空 旅游 ：轨道、亚轨道和月球 旅游 。

亚轨道一般是指距地面20千米至100千米的空域， 处于现有飞机的最高飞行高度和卫星的最低轨道高度之间，也称为临近空间或空天过渡区，大致包括大气平流层区域、大气中间层区域和部分电离层区域。这一区域既不属于航空范畴，也不属于航天范畴。

亚轨道飞行与轨道飞行的最大区别在于，亚轨道不能环绕地球一周。 从速度上来说，也就是发射初速度达不到环绕地球所必须的第一宇宙速度，所以抛射体在到达最高点之后高度就会一直下降，并且在绕回发出点之前就会落地。所以，亚轨道飞行可以看做一个近地点附近轨道在地面以下的椭圆轨道，也可以看做是一种非理想状态下、特殊的抛体运动。

2004年10月，美国Scaled Composites公司设计的太空船1号，由一名飞行员驾驶，同时装载与两名飞行员体重相等的模拟重物，通过“白色骑士”喷气式飞机搭载升空，并完成了距离地面100千米以上的飞行，因而夺得了奖金高达1000万美元的“安萨里X”私人太空船设计大奖。那时候有人就预言，人类正处于一个新时代的边缘：私人亚轨道航天时代。

目前，除了维珍银行致力于太空旅行之外， 今年5月，蓝色起源宣布开卖“太空之旅火箭票”。这趟“旅行”的核心体验，是将乘客送至离地表100多公里外的地球亚轨道，感受几分钟的失重、欣赏地球弧线。

“ 这个座位将改变你看待世界的方式。 ”蓝色起源(Blue Origin)在官网的宣传语如是写道。

从发射到落回地面，整个“太空之旅”约11分钟；经过简单培训，即使普通游客也不用担心“晕机”。

发射过程中，整个箭体以每秒2-3度的速度旋转上升，为乘客提供360度的空间视野。

为保证更好的“观光”效果，乘员舱的观察窗高度，是波音747喷气客机舷窗的3倍。

蓝色起源的“新谢泼德”太空舱与我们印象中装满各类专业仪器的太空舱不太一样——它专为普通游客打造：

1）标配6个座位、6扇大观察窗；

2）拥有冷却和湿度控制回路，调节温度防止窗户在飞行中起雾影响“观光”效果；

3）舱内壁以衬垫包裹，帮助游客更舒适地漂浮，而不会撞到任何坚硬表面，同时抑制机舱外的发动机噪音。

太空旅行竞赛序幕拉开

6月9日，贝索斯在个人Instagram账户上发布视频宣布将要乘坐其名下蓝色起源公司的飞船前往太空。贝索斯写道：“从我五岁开始，我就梦想着去太空旅行。7月20日，我将和我的兄弟一起去旅行。”

当时，有消息传出，维珍银河要赶在贝索斯之前送自家老板前往太空。果不其然，维珍银河很快就官宣布兰森计划7月11日飞往太空，还因此冲上了讨论热搜。

消息刚公布时，网友们甚至还揣测贝索斯可能因此提前自己飞往太空的时间，直呼“连太空竞赛也如此内卷了”。

显而易见，布兰森和贝索斯争相前往太空，除了实现自己的梦想之外，还有着更多商业考量，他们都想瓜分数十亿元的太空市场。

维珍银河和蓝色起源是全球亚轨道商业旅行的两大竞争对手，二者都力图抢占先机，在这一商业领域赢得先发优势。据瑞银估计， 到2030年，太空旅行的市场规模可能达到30亿美元。

从创办时间上来看，蓝色起源要早于维珍银河，但从载人试飞的次数上看，维珍银河要远超蓝色起源，但维珍银河的事故率却高于蓝色起源。

根据蓝色起源官网介绍，自2012年以来，公司一直在对新谢泼德火箭及其安全系统进行飞行测试，该项目已经有15次成功的连续任务，包括3次成功的逃生测试。

尽管蓝色起源和维珍银河都会把游客送入亚轨道太空，但二者方式有所不同。

蓝色起源使用火箭将搭载乘客的太空舱 发射到地球上方约62英里（约合99.8千米）处。

而 维珍银河公司则采用了美国早期载人航天飞机的方法，将飞船VSS Unity从飞机母舰上释放，并加速到音速的3倍以上，将载人飞船送至地球亚轨道 （距地面20千米至100千米的空域）。

从高度上看，布兰森和贝索斯还在为进入亚轨道争抢的时候，马斯克的SpaceX已经能够搭载乘客进入轨道，并进行更长时间的旅行，比如前往国际空间站。而无论是蓝色起源还是维珍银河的系统速度都不够快，无法进入地球轨道，亚轨道飞行只能持续几分钟时间。

不过， 即使是亚轨道领域的竞争，布兰森也和贝索斯的飞行高度差了20多千米。 VSS Unity在50千米以上飞行了3次，但据报道无法到达卡门线。相比较而言，蓝色起源的新谢泼德在15次飞行中有12次超过100千米；其他三次飞行超过80.4千米。

就收费而言，维珍银河每张售价在20-25万美元之间。而蓝色起源则采取拍卖方式，本次和贝索斯一起上天的船票被以蓝色起源公司以2800万美元的价格卖出（蓝色光源亚轨道飞行的常态票价也仅为25万美元。）

觊觎太空商业化的不止布兰森和贝索斯，还有早已经送航天员上国际空间站的马斯克。SpaceX也开始计划自己的太空旅行业务：今年晚些时候，SpaceX也将展开平民太空旅行任务“Inspiration4”，乘客中将包括一名大学教授和一名航天数据分析师。

这几位亿万富翁是商业航天时代的先锋，但彼此之间总想较个高下，言语中总是暗藏锋芒。不过，这次布兰森和贝索斯的交锋，已经送航天员上国际空间站的马斯克更能够稳坐钓鱼台看戏。

在此前在 CNBC 的一次采访中，布兰森被问到他是否试图击败贝索斯进入太空。“杰夫，谁？” 布兰森先生板着脸回答，然后突然笑出声来。

马斯克早在接受 BBC 采访时就曾表示， 即使布兰森先发射，贝索斯仍然可以争辩说他去了太空而布兰森没有。

据了解，美国联邦航空局承认50英里（约合80.4千米）为太空边界。国际航空航天联合会（the Fédération Aéronautique Internationale）认为太空的边界位于100千米（约合62.1英里），这就是著名的卡门线。

就像《下一站火星》的作者克里斯蒂安·达文波特对这场“太空争夺战”的评价：“事实证明， 竞争，是最好的火箭燃料。 ”

这些走在前沿探路的人们，让明天的人类文明更加璀璨。

References：

1、

维珍银河首次太空试飞圆满完成

维珍银河首次太空试飞圆满完成

　　维珍银河首次太空试飞圆满完成，太空旅游公司“维珍银河”（Virgin Galactic）71岁的创始人理查德·布兰森（Richard Branson）于美国时间7月11日上午10点半飞往太空。

　　太空旅游公司“维珍银河”（Virgin Galactic）71岁的创始人理查德·布兰森（Richard Branson）于美国时间7月11日上午10点半乘坐维珍银河旗下的“VSS Unity”太空飞机，从新墨西哥州的Spaceport America太空港出发，。

　　约15分钟之后，Unity 22成功与母飞机分离，点燃引擎，极速攀升。几分钟之后，画面传来机舱内的情况，四名“宇航员”离开座位，体验失重感。不过，这个体验失重感的过程很短。

　　此后，理查德·布兰森又搭乘太空船二号成功从85.9公里高的轨道返回，成为首位登上太空的商业航天企业创始人，比蓝色起源创始人贝佐斯早9天，布兰森也成为年龄第二大的宇航员。

　　理查德·布兰森此次并非独自旅行，与布兰森同行的乘客包括维珍银河首席宇航员教练贝丝·摩西（Beth Mosse）、维珍银河首席运营工程师科林·贝内特（Colin Bennett）和维珍银河负责政府事务和研究运营的副总裁西里莎·班德拉（Sirisha Bandla）。

　　VSS Unity太空飞机由戴夫·麦凯（Dave Mackay）和迈克尔·马苏奇（Michael Masucci）驾驶，而VMS Eve运载飞机由C.J.斯特科夫（C.J.Sturckow）和凯利·拉蒂默（Kelly Latimer）驾驶。

　　当然，理查德·布兰森此次进入太空的时间很短，整个飞机时间可能就一个小时。

　　理查德·布兰森此次飞行的特点是，维珍银河使用VMS Eve大型运载飞机，将太空飞机VSS Unity运载至大约50,000英尺（约15,000米）的高空。随后，VMS Eve与VSS Unity分离，航天飞机VSS Unity将自行进入亚轨道空间。最终，VMS Eve和VSS Unity都将返回太空港。

　　理查德·布兰森曾说，“我为这一天已经等了17年。”

　　维珍银河的太空飞机——太空船2号（SpaceShipTwo），相当于一架公务机，可重复使用。除了两名飞行员之外，机舱内还可容纳四个人。传闻维珍银河已拿下600多张座位票预订，平均每张票价在25万美元左右。

　　理查德·布兰森也是抢先亚马逊创始人杰夫 · 贝索斯一步进入太空，成为第一个进入太空的商业航天企业创始人，这让贝索斯很是不服气。贝索斯旗下的蓝色起源称，布兰森的飞船 " 并不是真正的宇宙飞船 "。

　　行业人士也指出，理查德·布兰森勇气可嘉，可惜只是亚轨道飞行，并不是真正意义的入轨。亚轨道飞行只需要克服地球的重力势能，达到80-100公里的高度即可，而轨道飞行不仅需要达到400公里的高度，还需要横向加速到7.9 公里/秒的第一宇宙速度，所需速度增量远远大于亚轨道飞行，这和马斯克的space X完全不是一个量级的技术。

　　维珍银河在拓展商业太空旅行业务路上并不是一帆风顺的，美国时间2014年10月31日，维珍银河太空船二号VSS Enterprise亚轨道飞船试飞时在美国莫哈韦沙漠坠毁，导致一名机组人员死亡，另一人受伤。美国时间2020年12月12日，由于技术故障试飞失败，机上两名飞行员以滑翔的方式返回地面，没有人员受伤。

　　成立于2004年的.维珍银河公司在太空旅行上面已经进行了多年的研发，迄今投入超10亿美元。维珍银河太空旅行飞行器目前使用WhiteKnight母机和VSS Unity飞船。主要采用可重复使用的水平发射方式和“羽化”进入技术完成发射和返回着陆。其中羽化技术就是为了避免2014年的事故再次出现而设计研发的。

　　截止这次试飞前，维珍银河载人航空飞行试飞成功三次。前两次都是在美国莫哈韦航天航空港起飞。先是在美国时间2018年12月13日，WhiteKnight 2搭载Unity飞船从美国莫哈韦航天航空港起飞，VSS Unity飞船飞行高度达51.38英里。

　　美国时间2019年2月22日，VSS Unity飞船搭载三名机组人员成功抵达距离地球55.85英里的太空边缘。

　　第三次维珍银河的载人航空飞行任务是在美国时间2021年5月23日，飞船从Spaceport America太空港起飞。

　　 火热的商业太空旅行

　　不止维珍银河在进行试飞任务，还有两家公司也在进行商业太空旅行的尝试，维珍银河是最先获得美国联邦航空管理局（FAA）全面商业发射许可。

　　除了布兰森的维珍银河，另外两家分别是杰夫·贝索斯成立的蓝色起源（Blue Origin）和特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）成立的太空探索技术公司（SpaceX）。

　　不止布兰森要乘坐自家飞船上太空，之前，贝索斯就宣布今年7月20号，和他的兄弟马克·贝索斯（Mark Bezos）一起，作为蓝色起源的亚轨道飞行器新谢泼德（New Shepard）的首批乘客，开启太空之旅。马斯克也宣布SpaceX也将开启私人商业太空旅行业务。

　　进行一次太空旅行并不便宜，例如维珍银河商业太空旅行一个座位就是25万美元起，不过，还是有很多人向往进入太空，据报道已经有600多人预付了款项。

　　2018年12月维珍银河飞船上拍到的地球画面

　　 太空旅行逐渐不再是梦

　　这次布兰森的试飞既是完成他的太空梦，也是在为维珍银河打广告，证明维珍银河商业太空旅行的安全性。

　　随着航天技术的不断进步，人类从地球逐渐走向太空，但是太空旅行还是具有相当大的危险性，例如人的身体能否适应失重等太空恶劣条件以及飞行器能否确保安全等因素。从各家太空公司的商业太空旅行实验中看，这些问题都正在被更好地完善。

　　虽然海外已有多家航空、航天公司在发力太空旅行，但更多是“短暂的体验”；相比我国天和空间站上驻留3个月，中间还有出舱活动的宇航员“真”太空生活，还是相去甚远的；同时天和空间站距离地球约400公里，远远高于商业太空旅行的目的地——100公里外的卡门线。

185亿公里外！离开太阳系的旅行者2号突发状况！快没电了

据消息称，近日，来自美国宇航局的旅行者2号飞船进入故障保护模式。故障保护程序在有害条件下自动保护航天器。两个旅行者号的系统中都有这些程序，这不仅让人联想：旅行者2号是不是太阳系外遇到了危险？ 旅行者2号是NASA研发的第二艘飞往太阳系外的探测器。2018年12月10日，旅行者2号探测器已飞离太阳风层，证据以及被发现，它成为了第二个进入星际空间的探测器。第一个自然是旅行者1号。​ 不过事情发生后，美国航天局的工程师们仍在与飞船通信并接收遥测数据。故障保护源于1月25日的一次演习。在那一天，旅行者2号应该执行预定的旋转机动。宇宙飞船自转360度来校准它的一个仪器，名为MAG，三轴磁通门磁力仪，这台仪器正在研究太阳风与星际磁场的边界所发生的事情。​ 美国宇航局的旅行者2号探测器已经进入星际空间，这幅图显示了美国宇航局的旅行者1号和旅行者2号探测器在太阳层外的位置，太阳产生的保护性气泡远远超出冥王星的轨道。旅行者1号于2012年8月离开了日光层。旅行者2号于2018年11月，两者从不同的位置离开了太阳系。 美国航天局说，这次演习有一个延迟，导致两个系统同时启动，这两个系统消耗了大量电力。旅行者2号的电力预算很紧张，因为它的放射性同位素热电发电机正在耗尽。为了保护自己，飞船进入了故障保护模式。在这种模式下，它关闭科学仪器以弥补电力不足。到1月28日，工程师们成功地关闭了两个大功率绘图系统中的一个，并重新开启了它的科学仪器。不过在那之后，他们仍然没有收到来自宇宙飞船的数据。 “旅行者2号”仍在运行，但其动力状况岌岌可危。任务工程师们一直在评估电力系统的状况，他们知道它每年损失大约4%的电力。为了防止航天器上的系统冻结，包括燃料管线，需要大量的能量。如果这些线路冻结并中断，那么旅行者2号将无法再将其天线指向地球，任务将正式结束。​ 在这幅图中，美国航天局的哈勃太空望远镜正沿着美国航天局的旅行者1号和2号太空船的路径，观察它们穿过太阳系进入星际空间的过程。哈勃望远镜正注视着沿着每个航天器轨道的两条视线。望远镜的目标是帮助天文学家沿着每一个航天器的恒星轨道绘制星际结构图。每条视线向附近的恒星延伸数光年。 旅行者2号大约在185亿公里之外，因此通信需要很长时间，大约34小时，地面任务工程师向航天器发送信号，航天器作出反应，所以花了好几天的时间来完成这个交互过程。​ 1月29日，美国宇航局发布了这条信息：我们的孪生“NASAVoyager”宇宙飞船的最新情况，它仍在星际空间运行。在设计用于自动保护的软件被触发后，工程师们成功地将旅行者2号的科学仪器重新启动。看来旅行者2号又回到了正轨，一切恢复正常。 旅行者2号目前在星际空间，已于2018年11月离开太阳层。2019年11月，发表了三篇论文，概述了旅行者2号离开太阳层时的发现。宇宙飞船的能量正在耗尽，一些仪器已经关闭。但它应该有足够的能量来继续传输数据。美国航天局过去曾表示，“旅行者2号”拥有足够的动力，可以一直工作到大约2020年，因此在不久的将来的某个时候，我们可能会听到飞船的最后一条信息。然后它将进入永恒的黑暗，永远被人类所遗忘。

倒下的宇航员，那些能让人类站在星星上的先驱者们

“宇宙浩瀚，岁月悠长，

我始终愿意和你讲关于这个宇宙的故事。”

暗能量宇宙

陨落的宇航员

这是人类迄今为止在月球上放的艺术品。高8.5cm的铝制雕像，一个穿个太空服的宇航员，背后的纪念碑是逝去的14名宇航员的姓名，包括但不限于这14名宇航员，还有为太空事业做出贡献的人。

在人类走向宇宙的浪漫中，总有一些先驱者在为人类踏入太空而牺牲生命，宇航员在进入太空时，他们身体的每一个部位都没有了依靠，任务成功安全返回地球，任务一旦失败，意味着将化为碎片永远漂浮在宇宙中。

“要是我们死亡，大家要把它当作一件寻常的普通事情，我们从事的是一种冒险的事业。万一发生意外，不要耽搁计划的进展。征服太空是值得冒险的。”

——格里森

隔绝气压舱失火

1961年3月23日，苏联宇航员加加林的好友邦达连科在结束了一次训练后，休息时用酒精棉球擦拭完身体后随意扔在了小电炉上，在百分百氧气的隔绝气压仓里，小火苗立刻燃烧起来，将邦达连科立刻变成了火人，当他救出来时已经被烧得面目全非，医生对他进行了8小时的抢救，但因烧伤面积达90%，10个小时后死亡,这是人类载人航天的第一个遇难的航天员。

教练机坠毁

1964年10月31日，弗里曼是一名美国航天局的宇航员，他驾驶T-38教练机从圣路易斯起飞前往休斯顿。当时在圣路易斯完成训练任务返回基地时在艾灵顿联合基地进场时发生坠机意外。调查报告称飞机撞上了一只大雁，发动机旋即熄火停车。弗里曼试图驾驶飞机着陆，但并不成功，最后关头他决定跳伞逃生，但当时飞行姿态为机头向下，弗里曼几乎以水平的姿态从座舱中弹出，造成降落伞没能及时打开，弗里曼坠亡。

教练机坠毁

1966年2月28日，埃里奥特·希和查尔斯·巴塞特驾驶着T-38教练机在恶劣天候中试图兰伯特-圣路易斯国际机场降落时不慎坠毁，飞机撞向和机场毗邻的麦克唐纳公司工厂。两人原计划在该工厂进行双子座9A号发射任务的训练。

阿波罗1号

大多数人只记得阿波罗11号飞船第一个登月的阿姆斯特朗用左脚踏上月球的一小步，却忘了在1967年1月27日测试三名宇航员的牺牲。他们是：指令长维吉尔·格里森、高级驾驶员爱德华·怀特及驾驶员罗杰·查菲。

阿波罗1号原定于1967年2月21日发射，使用的火箭是土星1b，1月27日，离阿波罗1号发射不到四周的时间，三位宇航员已经进入实际发射场景的模拟检测，当天的任务很简单，称为：拔除插头测试，目的是检测当太空船在不连接外部电线的时候能否正常提供指令仓的能源供给，当天下午1点，在佛罗里达的卡纳维拉尔角34号发射台，三名宇航员换好太空服进入指令仓的时候，格里森闻到了太空服传出来的酸味告知了工作人员，工作人员进行了太空服气体的搜集并进行检查，因此发射时间推迟到了2:45分，舱内的空气逐渐弥漫了纯氧，怀特听见了高压氧气流的警报响起，此时通讯也出现了问题，工作人员在排解故障的同时测试再次被推迟到了5:40，格里森突然发现自己的座位下有一个小火苗，在纯氧环境中，小小的火苗就可以引起大灾难，火越烧越大覆盖了整个指令仓，怀特立即去打开舱门进行逃生，但打开舱门最快也要90秒的时间，奇迹真的会发生吗，答案是：不会。怀特以为即将脱离火海打开舱门的时候，因门是向内开启，在这种高温高压的情况下根本无法打开，没过几秒，太空舱爆炸了。阿波罗1号让nasa失去了三名优秀的宇航员，经历了一次惨痛的教训，也总结出导致这场火灾的原因，为两年后阿波罗11号登月铺平了道路，阿姆斯特朗等人登上月球时，他们在月面上安放了一枚勋章，这枚勋章上有这三名宇航员的名字，和格里森的那句话：征服太空值得用生命冒险。

联盟号降落伞故障

1967年4月24日1苏联航天员弗拉基米尔·科马罗夫驾驶的联盟号飞船返回地面时减压伞未能打开,虽然科马罗夫靠着惊人的毅力将这些问题都一一解决，但是在飞船即将着陆，地面指挥都松口气时，坏事还是发生了，这艘飞船只有引导伞正常，而主降落伞没有打开，备用伞也无法启动，所有人只能眼睁睁的看着“联盟1号”飞船以极快的速度撞向了地面，而科马罗夫也因此遇难。飞船坠毁，科马罗夫也因此丧生。

交通事故

爱德华·吉文斯是由美国航天局选定1966年4月19宇航员之一。1967年6月6日在完成航天员训练后，他不幸在一次意外交通事故中身亡。

教练机坠毁

1967年10月5日，威廉姆斯驾驶的一架T-38教练机从位于佛罗里达州的卡纳维拉尔角起飞前往休斯顿，因飞机的副翼机械控制系统故障坠毁在佛罗里达州州府塔拉哈西市以北约24公里处。因弹射高度过低，降落伞没能完全打开坠地身亡。威廉姆斯当时被遴选为阿波罗登月舱的飞行员，与指令长皮特·康拉德和另一位飞行员理查德·戈尔登进行搭档。

教练机坠毁

罗伯特·亨利·劳伦斯是第一名黑人宇航员，被选入空军载人轨道实验室研发计划。1967年12月8日他与另一位飞行员哈维·罗耶驾驶的F-104星式战斗机在加利福尼亚爱德华兹空军基地坠毁。两名飞行员都弹出座舱，哈维·罗耶受伤，但罗伯特·劳伦斯的降落伞没能完全打开，不幸遇难。

飞机事故

尤里·加加林是一名苏联宇航员，也是第一个进入太空的人。1968年3月27日，他和飞行教练员谢廖金在一次例行训练飞行中，因一架双座喷气式飞机坠毁而罹难。灾难发生的这一天，加加林按计划要驾驶米格-15歼击教练机飞行两次，每次半小时。10点19分，飞机升空。10点30分，加加林把空域作业的情况报告飞行指挥，请求准许取航向320返航。此后，无线电通信突然中断，1分钟后，飞机一头栽到地上。

联盟11号

1971年6月6日，三名宇航员格奥尔基·科马罗夫、弗拉基米尔·沃尔科夫和维克托·帕沙耶夫搭乘联盟11号发射升空，三位苏联宇航员成功完成了世界第一座空间站的对接并顺利进入了空间站——“礼炮1号”，1971年6月29日3在太空完成24天轨道试验三名宇航员返回地面,与预定降落时间还有30分钟时因减压操作失误而丧生。人类 历史 上第一座真正的空间站再也没有宇航员进入了，空间站仅在太空待了半年时间就受控坠毁到太平洋。

挑战者号第10次任务

1986年1月28日，美国挑战者号航天飞机从卡纳维拉尔角升空73s后爆炸，7名航天员全部丧生,其中包括中学女教师克丽斯塔·麦考利。

在起飞时，航天飞机跟其他一次性使用的航天器一样，用火箭动力垂直进入太空。挑战者号是执行任务的第二艘航天飞机，它成功在地球和太空间往返9次，共绕行地球987圈，在太空中总共停留了69天。不幸的是在第十次任务中解体爆炸，著名的物理学家费曼参与了这次的事故调查，并向公众演示了一个简单的“冰水试验”：

费曼将一个O形封环稍作挤压后置入冰水内，放置一段时间后取出发现橡胶环过了好几秒都不能恢复原来的形状，这个实验很好的说明了这次事故的原因，因O形密封圈并没有在10摄氏度以下测试过。O形环是避免火箭膨胀爆炸的一个重要部件，只要O形环膨胀稍慢0.1秒，就会造成热气外泄，随后引发了不可挽回的灾难。

随后，当时在任的美国总统里根发表了哀悼：“我们将继续我们的太空 探索 。我们会有更多的航天飞机，更多的航天机组，并且，是的，更多的平民，更多的教师飞向太空。一切都不会在此时此地停止——我们的希望我们的 探索 之旅正在继续。”

训练意外

谢尔盖是苏联空军第11组的训练宇航员，1993年7月11日他在阿纳帕附近的黑海海域，进行水下搜救训练中不幸溺亡。

哥伦比亚号第28次任务

哥伦比亚号是比挑战者号更老的航天飞机，从1981年开始服役，已经飞行了28次，在挑战者号爆炸的17年后，哥伦比亚号也走上了相同的道路。

哥伦比亚号的最后一次任务是在2003年1月16日升空，在太空中过了16天，7名宇航员顺利地完成了任务，准备2月1日返回地球，因外部燃料箱外表面掉落的一块隔热泡沫撞击到飞机左翼，损坏了航天飞机的防热系统，形成裂孔，导致在航天飞机重返大气层时超高温气体从裂孔处进入机体，造成了飞机的解体。事实上，NASA的工程师们早已发现了这一情况，NASA的主管和官僚们却一致同意向宇航员们隐瞒他们可能死亡的事实，与其痛苦绝望，不如让他们在不知情的情况下突然死去。

以下是休斯顿指挥中心最后与航天飞机联系的记录：

PLT (Willie McC ool): OK Houston, we’re gonna start APUs 1 and 3 now .

CAPCOM (Charlie Hobau gh): And Willie, we’re with you on remaining APU start .

CAPCOM: And Columbia, the Hyd Fluid Thermal Conditioning will not be required today… we’ll meet you on the cards .

PLT: We coby Houston, Hyd Fluid Thermal Conditioning not required and we copy going to the cards .

CAPCOM: And Rick, don’t wanna lead you astray, and don’t forget the stuff on page 3-44 .

CDR (Rick Husband): Alright we’re checking that, we got the flight controller power on and we’re working through the rest of it as well, thanks .

CAPCOM: Sounds good .

CAPCOM: Columbia, Houston, for Rick we’ll take another ITEM 27 please .

CAPCOM: Columbia, Houston, comm check .

CAPCOM: Columbia, Houston, UHF comm check .

CAPCOM: Columbia, Houston, UHF comm check .

CAPCOM: Columbia, Houston, UHF comm check !

CAPCOM: Columbia, Houston, UHF comm check !!

CAPCOM: Columbia, Houston, UHF comm check …

飞行员： 好的，休斯顿，我们开始打开1号和3号。

指挥中心： Willie我们会一起跟进辅助的动力单元的开启。

指挥中心： 呼叫哥伦比亚，氢燃料温度状况今天不列入必检项目…我们一会大气层见。

飞行员： 收到休斯顿，氢燃料温度状况无需检测，我们进入大气层。

指挥中心： Rick，我们可不是想误导你，可别忘了写在手册3-44页上的东西。

指挥官： 好的我们马上检查，我们打开了飞行控制系统的电源并且正在认真的进行接下来的事情。

指挥中心： 很好。

指挥中心： 呼叫哥伦比亚号Rick，这里是休斯顿，我们请求再进行一次27号项目。

指挥中心： 休斯顿呼叫哥伦比亚号，收到请回答。

指挥中心： 休斯顿高频道呼叫哥伦比亚号，收到请回答。

指挥中心： 休斯顿高频道呼叫哥伦比亚号，收到请回答!

指挥中心： 休斯顿高频道呼叫哥伦比亚号，收到请回答!!

指挥中心： 休斯顿高频道呼叫哥伦比亚号，收到请回答!!!!!

指挥中心： 休斯顿高频道呼叫哥伦比亚号，收到请回答……

太空船2号

2014年10月31日上午10时维珍银河的太空船2号就在脱离母船时出现致命故障，最终准备继续升空没但多久便发生了爆炸，随即整架太空船断成两半快速坠落，坠毁在加州莫哈韦沙漠。迈克尔·艾尔斯伯里遇难，另一名飞行员生还。

火箭升空

喷射云给黄昏染上腮红

明明很美

可我不写你，也不写爱

诗人与读者的嫌隙终于要加深

两块大陆版块正在分割

没有关系，多年以后

同一滴眼泪的化石将会出土

第两千九百九十九次

呼叫休斯顿，收到请回答

在这颗美丽的星球着陆

不考虑它的大气、引力、温度

在这里

物理圣殿里的常数全部崩塌

时间的剂量单位是“爱”

从此人类眼里的我们

是碎片镶嵌于深蓝的画布

百亿年后

我化作原子和风和星屑

再次返航

直到这里的智慧物种进化为文明…

——Akutagawa、暗能量宇宙

也许几亿年，甚至几百亿年后，我跟你都化作尘埃。

在另一个星球上遇见，在广袤的宇宙空间里，我们其实很近很近。

盘点人类在载人航天史上的8大关键性的突破

早在1961年，宇航员尤里·加加林就在东方一号飞船上完成了世界上第一次载人航天飞行，实现了人类进入太空的愿望。如今，经过近50年的发展，我国航天器取得了一系列重大突破。这里有8个代表性的载人航天的突破。早在2002年，一个由英国和澳大利亚研究人员组成的团队测试了一种新的发动机，超燃冲压发动机。发动机从周围流动的空气中获取氧气，而不是从车上的油箱中获取氧气，因此它更轻、更快，可以携带更多的燃油。 然而，为了投入运行，hyshot必须首先加速到4马赫。它没有风扇来压缩空气，所以流经车身的空气必须保持高速，这样发动机才能正常工作。希肖特的速度可达7.6马赫，约为每小时9000公里。 航天飞机于1981年首次发射，此后一直是美国宇航局太空计划的支柱。它利用弹道火箭的推力来摆脱地球引力，并利用有翼飞机在再入和着陆时的灵活性。 经过几次阿波罗任务和类似的任务，美国宇航局已经意识到，可重复使用的航天器可以节省大量成本。航天飞机就是按照这个想法设计的。然而，并非航天飞机的所有部件都可以重复使用。过高的外部油箱每次飞行都会掉进海里。只有航天飞机的机身返回地面。 这家宇宙飞船公司是由著名航天器设计师伯特·鲁坦和英国亿万富翁理查德·布兰森共同创立的。它主要为载人游客提供廉价的太空旅行，旅行工具是太空船1号。2004年9月，太空船1号打破了X-15保持的有翼飞机飞行高度纪录。与航天飞机相比，1号飞船的机身相对较小，但成本较低。它在莫哈韦沙漠进行了多次试验，海拔达到110公里。 太空船1号成功后，太空船公司开始研制太空船2号。2号飞船部分采用1号飞船的技术设计，采用固液混合火箭发动机，通过液体和固体推进剂将其送入太空。在亚轨道飞行中，预计时速将达到4000公里左右。 X-15火箭飞机是一种完全可重复使用的高超音速飞机，由北美航空工业公司生产，1959年正式发射。1963年，X-15火箭飞机打破了108公里的飞行高度纪录。它由B-52切割器携带升空，在13.7公里的高空发射，时速超过800公里。然后，火箭发动机提供飞行前80到120秒所需的推力，最后以每小时320公里的速度滑翔着陆。 随着航天运输、超音速燃烧冲压发动机技术、小型快速可重复使用航天器等领域的不断发展，商业太空旅行越来越接近普通人。美国航天港是世界上第一个专门用于航天发射的商业航天港。这条3000米长的跑道建于新墨西哥州的沙漠中，预计将于2010年夏末完工，而主航站楼将于2011年初投入使用。维珍银河航空公司（virgingalacticairlines）老板、英国亿万富翁理查德布兰森（richardbranson）计划从2011年起，利用太空船2号将私人乘客从美国太空港送入地球轨道。 X-51A仍处于测试和开发阶段，但它正接近超燃冲压发动机技术的性能极限。X-51A被整合到波翼飞机的设计中。由于它能通过自身飞行带来的冲击波产生升力，从而提高了超音速时的升阻比。X-51A预计将在不久的将来进行首次飞行。 为了推动超燃冲压发动机技术的发展，美国宇航局研制了X-43A，2004年，X-43A从b-52b发射升空，创造了喷气式飞机新的世界速度纪录，马赫数为9.6，即11000公里/小时，有翼飞机的飞行不再局限于亚轨道的梦想，但X-43A仍然不能重复使用，其性能也无法提高不可靠。

落后一步上太空，世界首富贝索斯的蓝色起源能否逆袭前景如何

太空，杰夫贝索斯来了！

当地时间7月20日上午，世界首富前亚马逊CEO杰夫贝索斯，乘坐他的航天公司蓝色起源的亚轨道飞行器飞往太空，展开了为期11分钟的太空之旅，这也是蓝色起源的首次太空客运航班。但终究还是晚了一步，太空之旅被别人抢了先，落后维珍银河创始人，英国亿万富翁理查德布兰森9天。

那么，维珍银河与蓝色起源他们的太空之旅技术方案，到底有何不同呢？未来前景谁更具优势呢？

这个世界变小了，这个世界变快了，都源于一点，那就是 科技 ！因为 科技 的迅猛发展，太空之旅，曾经只是人们大脑中幻想的东西，现在竟然成为了现实。以后还会出现什么新奇的事物，还真的不敢想。

回到主题，我们要了解太空之旅，那么，我们首先得知道太空到底指的是哪里？

太空（英语：Space），汉语字典给出的解释是极高的天空。国际航空联合会对大气层与太空的界线是这样定义的：以离地球海平面100千米的高度为分界线（也称卡门线）。根据这个定义，太空是指离地球海平面100千米以外的高度空间。

但有意思的是，而美国联邦航空管理局（FAA）规定的太空分界线却是距地球海平面80千米的高度。

虽然这只是一个定义的差异，但这却给太空旅行带来了一个问题，到底什么样的高度算是太空，什么样的旅行才算是真正的太空旅行？

当然了，世界各国基本上都是以通用的国际航空联合会的说法为准。因此，维珍银河创始人，英国亿万富翁理查德布兰森所谓的太空之旅，顶多也就是个高空之旅罢了，不能称为真正的太空之旅。这也就是为什么贝索斯心里不服气的原因。

的确如此，拿着美国标准来满世界来宣传，这不是虚假宣传是什么呢？难道布兰森的心里，拜登才是英国真正的首相吗？我想约翰逊怕是不会答应吧！

因而我想说的是，如果谁想来一场说走就走的真正的太空之旅，那可千万别选错了公司。如果选错了，花了高价，结果想吹一次牛都容易被别人打击。说真的，我不会选错，但就是没钱，选不起。

接下来，我们来看看这两家公司的太空之旅的技术方案分别是什么？它们之间有何不同？

维珍银河的技术路线 ：采用的是航天飞机模式，即通过火箭动力航天飞机将“太空船二号”送到约15公里左右的高空，然后将“太空船2号”释放，随后“太空船2号”的火箭助推装置点火，依靠自身动力飞行。当飞行速度达到3.3倍音速时，火箭发动机关闭，太空飞船在惯性的作用下，以较高的斜率“冲向”太空，最终达到86公里左右的高度。经历大约4分钟的失重状态，随后太空船2号返回地面

蓝色起源的技术路线 ：采用的是火箭发射模式，即利用火箭将载人太空舱垂直发射到地球上空约100公里处，随后太空舱进入几分钟失重状态，再在降落伞缓冲下返回地面。这与马斯克的SpaceX的方案是类似的。

除了上述两种太空之旅技术路线外，还有一种模式，那就是利用火箭将宇宙飞船发射到太空，并登陆另一颗行星。这可是升级版的太空旅行了，就是所谓的星际 旅游 了，这也是SpaceX未来的目标。

两种技术路线在技术难度、成本、安全性、未来前景等方面各有什么不同？

维珍银河的航天大飞机模式，水平起飞，在降落时只需要较长的地面跑道，不需要额外的发射台等基础设施。所以就成本方面来说，具有一定的优势，飞行体验也更为舒适。经过数次飞行测试，安全方面也有保障。在旅行中，也能俯瞰地球、体验失重感。因而，这种亚轨道 旅游 ，容易被用户接受，这也是它的吸引力之所在。

蓝色起源在技术方面虽然落后于马斯克的SpaceX，但应该说是领先于维珍银河的。以测试飞行效果来看，发射成功率，飞行高度都要好于维珍银河，维珍银河此前在测试飞行有过三次失败，而且从未跨越过卡门线。蓝色起源火箭发射直接到达太空，而维珍银河采用的是大飞机模式，在技术上要落后一些。

同时，贝索斯的这次太空之旅，还是一次“无人驾驶”的太空旅行，太空舱内只有4名乘客，没有任何宇航员。这也是世界上第一次由没有经验的普通人员进行的无人驾驶的太空飞行。对比维珍银河，足可见其技术上的优势。

再看，蓝色起源采用的是火箭发射，有逃逸系统，而维珍银河用的是高空飞机，没有逃逸系统，又加之此前维珍银河多次失败案例。因此，从安全方面来看，蓝色起源也要好于维珍银河。

从体验的角度来看，由于维珍银河此前测试飞行和实际飞行从未跨越卡门线，因此，维珍银河的太空旅行顶多算是超高空 旅游 ，所以其太空体验相比蓝色起源要差很多。同时，维珍银河太空船的窗户设计要明显小于蓝色起源太空舱的舷窗，因此在观赏风景时的感觉也不如蓝色起源。

维珍银河和蓝色起源的太空之旅模式，到底谁更具有发展前景呢？已经落后一步上太空的蓝色起源，还有机会逆袭吗？

据外媒消息，维珍银河目前已经以每张25万美元左右的价格，售出了600多张“船票”， 其中不乏名人。预期将在2022年全面开启商业太空旅行服务，并期望能将票价降至4万美元左右。

而蓝色起源由于技术难度、发射高度、体验感觉和安全性等方面都要高于维珍银河，因而其价格比维珍银河明显要贵得多。以7月20日蓝色起源的首次飞行为例，据称那位神秘客人可是花了2800万美元才获得此次机会的。可见，价格还是明显要贵些。

目前，从对外销售上看，似乎维珍银河要明显好于蓝色起源，但太空旅行，这个富人 游戏 ，有时候还真的很难说。谁的商业前景更好，现在还真的不敢下结论。蓝色起源能否逆袭，就让我们拭目以待吧。

说到这里，可能有的朋友会比较关心，我国什么时候也能展开太空之旅。其实，这对于航天大国的中国来说，这个技术一点也不难，只是我国现在的相关民营企业实力还不够，还有待时日吧。

私人宇航进入太空 木卫三发现水蒸气 人类用引力透镜观测遥远星系

7月1日，一枚“联盟-2.1b”运载火箭即将发射，俄罗斯东方航天发射场。这枚火箭将向近地轨道部署36颗英国 OneWeb 公司商业宽带卫星，届时 OneWeb 在轨卫星总数将达254颗。这是 OneWeb 第8次委托俄宇航局进行商业发射任务，该公司计划2021年内开始为英国、加拿大、北欧等高纬地区提供商业宽带服务。 7月2日，NASA 公布一张哈勃望远镜拍摄的杜鹃座 NGC 330 疏散星团照片，红、白、蓝色光点为星团中的恒星。NGC 330 是一个距离地球约18万光年的疏散星团，推测包含数百至数千颗恒星。由于疏散星团中的恒星形成时间接近，因此更适合用于观察分析不同种类恒星演化中的差异。 7月4日，中国航天员刘伯明从“天和”核心舱进入太空，准备执行太空行走任务。中国航天员刘伯明和汤洪波首次开启空间站舱门进入外太空，进行全景摄像机抬升操作，并为机械臂安装脚限位器以及舱外工作台。2名宇航员身穿中国自主研发的“飞天”舱外航天服，内置生命保障、饮水与食物供给系统，能够连续维持进行8小时舱外活动。 7月5日，“长征四号丙”运载火箭搭载“风云三号05星”发射升空，中国酒泉卫星发射中心。5日上午7时28分，“长征四号丙”运载火箭点火发射，成功将“风云三号05星”送入预定轨道。这颗卫星由中国航天 科技 集团自主研发，是全球第一颗在晨昏轨道上运行的民用气象卫星，专用于在晨昏时间进行天气观测。中国已成为全球唯一拥有晨昏、上午、下午三条轨道气象卫星组网观测能力的国家，每4小时就能获取一次全球气象观测资料，天气预报时效因此延长12小时。 7月6日，中国“长征三号丙”运载火箭搭载“天链一号05星”数据中继卫星发射升空，西昌卫星发射中心。6日晚23点53分，长三丙火箭发射25分钟后成功将卫星送入预定轨道，这标志着中国第一代中继卫星系统全面组网完成，成为世界上第二个拥有全球覆盖能力中继卫星系统的国家。中继卫星系统是空间信息传输的重要枢纽，能够为载人航天、空间站、中低轨航天器、运载火箭等提供天基测控和数据中继服务。 7月7日，阿联酋第一位女性宇航员 Nora al-Matrooshi 接受媒体采访，迪拜。现年28岁的 Nora 是阿联酋宇航局从超过4000名候选人中选拔出的2名宇航员之一，她拥有机械工程学士学位，此前是国家石油建设公司的工程师。Nora 目前正在迪拜接受飞行和俄语课程，预计12月前往 NASA 接受培训。阿联酋政府从2017年开始启动宇航员项目，2019年通过俄罗斯“联盟”号飞船实现第一名宇航员入驻国际空间站。 7月8日，NASA 工程师们正在垂直组装“太空发射系统”（SLS）重型火箭的“临时低温推进级”，肯尼迪航天中心。7月5日，NASA 完成临时低温推进级和适配器组装工作，该推进级采用液氧和液氢燃料，主要作用是为“猎户座”飞船往返月球提供动力。NASA 计划于2021年11月进行“阿尔忒弥斯”登月计划首次无人发射测试。 7月9日，“哈勃”望远镜拍摄的英仙座星系团（Perseus Cluster）局部照片，左边是一个黯淡的透镜星系，右边是一个明亮的螺旋星系。英仙座星系团是宇宙中最明亮的星系团之一，直径超过1100万光年，相当于银河系的1000倍。这个星系团距离地球约3.5亿光年，由数千个星系聚集形成。 7月8日，SpaceX “龙”货运飞船正在脱离国际空间站准备返回地球。7月9日晚上11点30分，“龙”货运飞船经过37小时飞行在墨西哥湾成功溅落回收，共运回约2.3吨货物，其中包括太空环境下冻干材料、肌肉药物以及口腔细菌等实验样本。下一艘“龙”货运飞船预计2021年8月18日前往国际空间站。 7月11日，维珍银河“太空船2号”第一次满乘员试飞，成功冲出地球大气层抵达太空边界。维珍银河创始人、71岁的理查德·布兰森爵士一同参与本次试飞，成为迄今第一个亲身到达太空的火箭公司创始人。本次飞行持续约1.5小时，“太空船2号”首先由母船搭载送上约1.3万米高空，然后脱离母船自主攀升至约8.8万米高度。维珍银河计划2022年开始推出私人太空旅行服务，票价为25万美元/人，已有约600人支付定金。 7月15日，中国国家航天局公布一张“祝融”号火星车在南向巡视中拍摄的照片，远处是着陆过程中脱落的降落伞和保护罩。这张照片拍摄日期为7月12日，距离最初着陆点约350米。至15日，“祝融”号火星车已在火星表面工作60个火星日，累计行驶450米，“天问一号”环绕器累计在轨运行357天。环绕器和火星车均工作状态良好。 7月16日，欧洲南方天文台（ESO）公布一张 NGC 4303 星系照片。这是室女座星系团中最大的星系之一，直径相当于银河系，距离地球约5500万光年。照片中金色光点是诞生过程中的新恒星，周围氢、氧、氮气体受辐射影响而发光。NGC 4303 正在以爆发性的速度形成新恒星，因此被归类为星爆星系。 7月17日，俄罗斯“质子M型”运载火箭组装完成，准备从机库运往发射台，拜科努尔航天发射中心。这枚火箭计划7月21日发射升空，运送俄罗斯“科学”号实验舱与欧空局新机械臂前往国际空间站。“科学”号实验舱是俄罗斯研发的新型多用途空间舱，配备储藏室、水氧循环设备和更大的宇航员活动空间，预计将替代服役近20年的“码头”号对接舱。 7月18日，波音公司CST-100 Starliner载人飞船正在安装至“擎天神-5”号运载火箭顶部，肯尼迪航天中心。波音载人飞船计划于7月30日进行第二次无人轨道试飞，本次任务将搭载一个重达82公斤的模拟宇航员前往国际空间站，测试自动对接空间站、脱离返回地球的完整流程。如果本次试飞成功，波音公司最早将于2021年底进行首次载人飞行任务。 7月19日，中国“长征二号丙”运载火箭搭载4颗卫星发射升空，西昌卫星发射中心。“长征二号”丙火箭成功将“遥感三十号”10组3颗卫星和1颗商业微纳卫星送入预定轨道。本次任务标志着“遥感三十号”系列30颗卫星全部组网完成。新卫星将主要用于开展电磁环境探测及相关技术试验。这是长二丙火箭在2021年第3次发射，首次采取高空开伞方案，进一步验证整流罩落区控制精度，为火箭回收技术研发提供重要参考。 7月20日，“哈勃”望远镜停止运行34天后重启拍摄的第一批观测图像。“哈勃”望远镜从6月13日开始出现计算机系统故障，经过长达一个月排查后确定故障出现于电源控制单元。NASA 决定让“哈勃”望远镜完整切换至备份硬件，终于在7月17日成功重启恢复运行。“哈勃”望远镜于1990年4月24日发射升空，是人类观测视野最广的太空望远镜，迄今已运行31年，完成超过150万次太空观测。 7月20日，美国蓝色起源公司“新谢泼德”号火箭（New Shepard）助推器发射后返回着陆，得克萨斯州。“新谢泼德”号20日火箭系统完成第一次载人发射任务，太空舱将4名乘客送至107公里高度的太空区域，体验约4分钟失重环境。本次载人任务乘客包括蓝色起源公司创始人杰夫·贝索斯及其弟弟、82岁前飞行员 Wally Funk 以及18岁高中生、荷兰富商之子 Oliver Daemen。 7月21日，俄“质子-M”火箭搭载“科学”号（Nauka）实验舱发射升空，拜科努尔航天发射场。俄“科学”号21日实验舱成功送入近地轨道，预计8天后与空间站对接。新实验舱重20.35吨，长13米、直径2.8米，气密空间达到70.1立方米，是迄今空间站最大的舱体模块。“科学”号实验舱外装有机械臂和2块太阳能帆板，内部提供居住间、卫生间和制氧净水系统，基本上具备宇航员生命保障和科学实验的全部功能。 7月22日，欧洲南方天文台公布一张“阿塔卡马”大型毫米波/亚毫米波阵列望远镜拍摄的照片，PDS 70 恒星及2颗环绕行星被一个环形星盘包围。这个天体系统距离地球约400光年，中间是一颗年轻的恒星，环绕其运行的2颗行星不断吸引气体和尘埃形成环形圆盘，圆盘内的物质彼此碰撞融合逐渐形成新的卫星。这是天文学家首次在太阳系外观测到环行星盘结构。 7月23日，“哈勃”太空望远镜拍摄的鲸鱼座MACSJ0138.0-2155星系团照片。这个星系团距离地球约40亿光年，质量约为太阳的100亿倍。星系团质量产生的巨大引力效应能够让光发生扭曲，并形成“放大透镜”效果，让天文学家更容易观测到遥远星系。这张照片中央是通过星系团“引力透镜”观测到的更遥远距离星系，距离地球约100亿光年。 7月26日，俄罗斯“码头”号（Pirs）对接舱脱离国际空间站，即将进入地球大气层销毁。“码头”号26日对接舱结束长达20年的在轨服役，在“进步”号飞船牵引下返回地球大气层焚毁。“码头”号对接舱于2001年9月发射升空，主要作用为密封过渡舱，使用期间共协助宇航员完成52次太空行走。“科学”号实验舱将于7月29日与国际空间站对接，取代码头号成为俄国的新节点舱。 7月27日，“哈勃”望远镜拍摄的木星卫星“木卫三”照片。7月26日，《自然天文学》杂志刊登一份最新研究报告，天文学家在“哈勃”望远镜观测数据中发现木卫三大气中存在水蒸气的证据，推测由该星球表面的冰体升华形成。木卫三是太阳系中最大的天然卫星，表面主要由硅酸盐岩石和冰体构成，最低温度低于-200 。天文学家推测木卫三地表160公里以下存在一个流动的液态海洋，含水量超过地球上所有海洋总和。 7月28日，“哈勃”太空望远镜拍摄的印第安座 IC 5063 星系照片。这个星系距离地球约1.56亿光年，天文学家推测该星系中心存在一个超大质量黑洞，而中央区域的尘埃粒子能够散射黑洞发出的辐射光，从而形成光亮和阴影的对比。这一现象有助于天文学家观测和研究黑洞的演化历程。 7月29日， 俄罗斯“科学”号（Nauka）实验舱正在与国际空间站自动对接。“科学”号当天实验舱与空间站成功对接，但是3小时后突然意外启动推进引擎，导致空间站飞行轨道姿态发生45 变化。俄方紧急启动“进步MS-17”飞船和“星辰”号服务舱的推进引擎，以抵消“科学”号引擎推力。目前空间站已恢复正常运行姿态，“科学”号实验舱的燃料也消耗殆尽，俄宇航局仍在排查故障发生原因。 7月29日，波音公司CST-100 Starliner载人飞船与 Altas-5 重型运载火箭抵达发射台，肯尼迪航天中心。本次测试发射任务原定于7月30日进行，由于俄罗斯“科学”号实验舱在国际空间站发生对接事故而推迟至8月3日。这将是波音载人飞船第2次无人轨道试飞，计划为空间站运送补给物资并在驻留10天后携带样本返回地球。如果试飞成功，波音公司最早将于2021年底启动首次载人飞行任务。 7月30日，美国国家航空航天局（NASA）公布一张“哈勃”太空望远镜拍摄的Arp 195三重星系照片，中央的3个星系在引力作用下相互融合。这是一个位于北天 星座 天猫座的星系群，距离地球约7.63亿光年。该天体系统包含至少3个星系，宽度约20万光年，其中2个星系已经高度融合，第3个星系的恒星和气体因引力而向外延伸，形成一条长约20万光年的潮汐尾（Tidal tail）。 7月30日，从国际空间站拍摄“科学”号实验舱和“联盟”载人飞船。当天，俄国宇航员成功进入“科学”号实验舱，报告称“实验舱内一切正常，但是打开舱门时有一个2厘米长的螺栓飞出。”空间站俄罗斯舱段飞行负责人 Vladimir Solovyov 表示，此前“科学”号实验舱发动机意外启动的事故由软件故障导致，目前空间站与实验舱对接机制工作正常。未来6至8个月，俄宇航员还需要执行10次太空行走任务以完成实验舱的所有对接工作。

亚马逊CEO贝佐斯7月将飞太空

亚马逊CEO贝佐斯7月将飞太空

　　亚马逊CEO贝佐斯7月将飞太空， 贝佐斯于2000年创立了蓝色起源，并继续全资拥有这家公司，通过出售他的亚马逊股票来筹集资金。7月20日将是阿波罗11号登月52周年纪念日。

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　　当地时间周一(6月7日)，亿万富翁杰夫·贝佐斯宣布，他的太空公司“蓝色起源”将于7月20日启动首个客运航班。

　　贝佐斯在他的Ins上发布的一段视频中说：“我想参加这次飞行，因为这是我一生都想做的事情。”

　　贝佐斯的弟弟马克将加入他的行列，其中一个席位的竞拍赢家也将加入。截至周一上午，最高出价为280万美元，距离拍卖结束还有5天。

　　贝佐斯在视频中说：“我甚至没有想到他会说他将乘坐首飞。”“这是一个多么非凡的机会，不仅能经历这次冒险，而且能和我最好的朋友一起做这件事。”

　　蓝色起源的太空旅游系统“新谢巴德”(New Shepard)是一枚可以将太空舱带到太空边缘的火箭，它已经成功进行了十多次没有搭载乘客的测试飞行，其中包括今年4月在该公司位于德克萨斯州沙漠的设施进行的一次。

　　新谢帕德的设计能搭载6人飞往天空，在之前的测试飞行中，太空舱能达到超过34万英尺(100多公里)的高度。返回舱有巨大的窗户，乘客可以在失重状态下观察几分钟，然后返回地球。

　　媒体报道称，火箭垂直发射，助推器分离并返回附近的一个混凝土平台。在软着陆在沙漠之前，太空舱的’返回速度被一组降落伞减慢。

　　“从太空看地球，它会改变你，”这位亚马逊的首席执行官说。“这是一个冒险；这对我来说很重要。”

　　贝佐斯于2000年创立了蓝色起源，并继续全资拥有这家公司，通过出售他的亚马逊股票来筹集资金。7月20日将是阿波罗11号登月52周年纪念日。

　　5月26日，亚马逊公司在年度股东大会上宣布，贝佐斯将于7月5日正式卸任亚马逊CEO一职。当时，贝佐斯在给员工的备忘录中曾说，职务调整将给他时间和精力以专注于慈善事业、蓝色起源太空公司、华盛顿邮报以及其他自己有热情的事务上。

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　　这次旅行可能会给蓝色起源公司带来更多媒体与公众的关注。与其他公司相比，蓝色起源公司在运载火箭开发上的进度相对较慢。就目前而言，蓝色起源所取得的成就远远落后于马斯克的私人火箭公司SpaceX：十多年来，SpaceX一直在定期发射猎鹰9号（Falcon 9）火箭进入太空轨道，将美国航空航天局的探测器和宇航员送往国际空间站。今年4月，在建造下一个搭载美国航空航天局（NASA）宇航员重返月球的着陆器的竞标中，蓝色起源和另一家私人航空公司Dynetics都输给了马斯克的公司SpaceX（不过蓝色起源和Dynetics都对结果提出了抗议）。Axiom Space上周也宣布，未来将使用SpaceX的龙飞船（Crew Dragon）进行三次飞行。SpaceX还计划邀请日本在线服装公司ZOZO的创始人、亿万富翁前泽友作（Yusaku Maezwa）乘坐新一代星际飞船进行绕月飞行。

　　未来的12个月里，Space X公司还承担着几个将普通公民送进太空的运载任务，其中一架火箭计划于今年9月发射，届时，来自Shift4（美国支付服务公司）的创始人、亿万富翁贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）和其他三名业余宇航员将搭载SpaceX的火箭进入太空轨道。第二架火箭则由私人航空公司Axiom Space预定，将载着三名业余人士和一名为该公司工作的宇航员前往国际空间站。马斯克曾公开表示，他最向往的目的地是火星，但他还没有公布任何实际的太空出行计划。

　　除了贝佐斯和马斯克，醉心太空之旅的亿万富翁不在少数：维珍集团创始人、英国顶级富豪理查德·布兰森（Richard Branson）曾于2004年创立了维珍银河公司（Virgin Galactic）。十多年来，他一直期待乘坐维珍公司姗姗来迟的“太空船2号”（SpaceShipTwo）亚轨道航天飞机飞入太空，这架飞机也正是蓝色起源公司的“新谢泼德号”的最强竞争对手。太空船2号于上个月完成了最近一次试飞，意味着理查德·布兰森很有希望在今年晚些时候实现他太空之旅的夙愿。

　　相比之下，蓝色起源迄今为止只对“新谢泼德号”进行了15次无人驾驶飞行测试。新谢泼德号可以搭载六人进行短程亚轨道飞行，即从62英里的高空（这一高度通常被认为是太空边界）上升，然后立即折返，而不是加速到进入绕地球轨道所需的高速度。

　　虽然新谢泼德号还没有搭载过任何乘客，但它已经在无人驾驶飞行测试中为NASA和私人科学家提供了大量科学实验数据。蓝色起源也于上个月宣布，公司已经准备好在7月20日的第十六次飞行中搭载人类乘客——这也正是阿波罗11号登月52周年的纪念日。

　　蓝色起源尚未透露常规的太空机票定价，但公司日前正在拍卖7月20日这趟太空之旅的一个座位，来自143个国家的竞拍者进行了近6000次竞价，目前票价已经高达280万美元。

近地轨道将成旅游地 维珍银河创始人遨游太空 称“一生的完整体验”

2021年7月11日，英国亿万富翁、维珍银河(Virgin Galactic)创始人理查德·布兰森乘坐该公司的“太空船二号”（或称VSS联合号，V.S.S. Unity)，从美国新墨西哥山区的一个发射场升空，首次满乘员试飞，成功冲出地球大气层抵达太空边界。虽然该型号飞船此前曾三次前往太空，但这次是与维珍银河承诺向公众推出的全商业飞行类似的第一次发射，更是一次 历史 性地载人太空试飞，奠定了人类今后展开商业旅行的里程碑。 “太空船2号”首先由母船搭载送上约1.3万米高空，然后脱离母船自主攀升至约8.8万米高度。维珍银河计划2022年开始推出私人太空旅行服务，票价为25万美元/人，已有约600人支付定金。 作为迄今第一个亲身到达太空的私人宇航公司创始人，布兰森在遨游太空时说，这次太空飞行是“一生的完整体验”，“现在我正在俯瞰着一个美丽的太空港”。 “太空船2号”在距离地球表面最高88公里亚轨道上，在微重力环境下飞行了四分钟。这次试飞从升空到降落全程原估计大约90分钟。 在经过一个多小时的升空、飞行和返回使命后，飞船成功地降落在新墨西哥州的跑道上，为维珍银河第四次太空飞行画上了完美的句号。 返回地球后，布兰森走上讲坛庆祝。“整件事都很神奇。”他说。 在随后的新闻发布会上，布兰森仍然很兴奋，他说：“我不知道自己会说出什么，因为我觉得自己还在太空里。” 布兰森是这次太空飞行六人之一，另外还包括两名飞行员和三名专家。在升空前,布兰森称，这次飞行将开启太空商业旅行的新纪元。 不过，商业太空飞行的费用绝非一般人所能承受，预计每张太空飞行票大约25万美元。尽管如此，希望进行太空飞行的人却不少，已经有几百名富翁预订了飞行的机票。 根据瑞银估计，太空旅行市场在2030年将可能达到30亿美元。 太空飞行的试验并非一帆风顺。2014年，“维珍银河”的一架样机在测试飞行时在加利福尼亚州的莫哈维沙漠坠毁，造成一名飞行员死亡，另外一人重伤。 布兰森亲自参加11日的试飞，被认为就是要打消公众对太空旅行安全的担忧。如果这次飞行一切顺利，商业飞行将于明年开始。 太空飞行被认为是最前沿的空中飞行，令心中怀抱太空梦的人，特别是亿万富翁趋之若鹜。而布兰森的飞行增强了太空爱好者们的希望—不久之后，不仅是美国国家航空航天局（NASA）和其他太空机构的专业宇航员，普通人可能享受前往天际的常规 旅游 。 据信，另一位拥有自己的宇航公司的亿万富翁—亚马逊创始人杰夫·贝索斯计划在九天内进行一次类似的太空边缘旅行。贝索斯将于本月20日将乘坐他所有的公司“蓝色起源”（Blue Origin）研制的“新谢泼德”（New Shepard）火箭升空，进行亚轨道太空飞行。还有一位亿万富翁、特斯拉的创始人埃隆·马斯克则计划今年9月乘坐SpaceX“龙”飞船升空，进行太空之旅。此前，SpaceX火箭系统已多次为NASA进行国际空间站的载货和载人飞行。 可以说，布兰森们亲身坐着自家公司的飞船进入太空，都是亿万富翁企业家冒着受伤或死亡的风险来实现童年愿望，并推进让人类太空飞行变得平凡的目标。 “他们真正行动起来，他们身体力行。”负责将火箭发射到轨道的公司太空探险有限公司(Space Adventures Limited)的主席埃里克·安德森说：“说真的，这让人很钦佩。” 7月11日上午8点40分，“太空船2号”的飞行彷佛是维珍银河与新兴太空 旅游 业的一次庆祝派对。嘉宾包括SpaceX创始人马斯克、新墨西哥州州长米歇尔·格里沙姆，以及大约60名已为维珍银河的未来飞行支付了费用的顾客。 随着飞船进入太空飞行，CBS节目《深夜秀》(Late Show)主持人斯蒂芬·科尔伯特介绍了透过网络直播的内容。着陆后，R&B歌手K·哈立德演唱了一首新歌。 燃料耗尽后，“太空船2号”继续向88公里的高空滑行。后排四名乘客解开了安全带，在回到座位前体验了大约四分钟的失重漂浮。 布兰森的机上随行人员有维珍银河公司的首席宇航员指导员贝丝·摩西、首席运维工程师科林·本内特、政府事务和运营研究副总裁西丽莎·班德拉等人。 本内特说，在飞行的第一阶段，他正忙着手头的任务，然后就听到摩西大喊，“别忘了看看窗外。” 他确实看了。“很禅。”本内特这样形容下方地球的风光。“最吸引我的是那些颜色，以及它看起来是那么遥远。感觉我们飞到了太高的地方，简直让我目眩神迷。” 班德拉的任务是对维珍银河的另一个目标市场展开评估：让科学家研究出这几分钟微重力环境的利用办法。她在佛罗里达大学(University of Florida)进行了一项实验，观察植物在飞行期间不断变化—特别是重力波动的环境里如何做出反应，这是帮助未来长期太空任务种植食物的研究的一部分。 当飞船重新进入大气层，重力向下的拉力又会恢复。“太空船2号”滑翔返回了航天港着陆。 维珍银河总裁摩西表示，本次飞行几乎无可挑剔。“船体看起来跟新的一样，没有任何问题。”摩西说。 不拘小节、70岁的布兰森拥有维珍集团旗下无数公司，十多年来，他不断宣称自己相信商业飞行很快就会实现。维珍银河的大约600名顾客也相信如此，他们斥资20万美元或更多的钱购买了前往太空的机票，但仍在等待。同样相信的，还有新墨西哥州的纳税人，为了吸引布兰森的公司，他们支付了2.2亿美元的成本，在沙漠中建造了美国航天港这一未来愿景。 在年复一年的承诺跳票后，维珍银河可能会在明年再进行两次试飞后开始运送第一批付费乘客。但由于机票价格高达数十万美元，大多数人目前仍享受不起这种体验。 维珍银河的太空飞机是“太空船1号”(SpaceShipOne)的放大版。“太空船1号”作为首个由非政府组织建造的可重复使用载人飞船，在两周时间里抵达太空两次，因此获得了2004年的安萨里X大奖(Ansari X Prize)，奖金为1,000万美元。 布兰森最初预计商业飞行将在2007年开始。但研发更大的“太空船1号”拖延了进展。 贝佐斯的飞行将在距离得克萨斯州范霍恩的美国航天港东南约200英里处进行，他的宇航公司蓝色起源将在那里发射“新谢泼德”号火箭和太空舱。 尽管蓝色起源还没用“新谢泼德”号载过人，但对其全自动系统进行的15次成功无人飞行测试让该公司确信，贝佐斯一起参与首次载人飞行是安全的。 与他同行的是他的弟弟马克和82岁的飞行员玛丽·华莱士·芬克。在1960年代，她是通过了NASA用于选择宇航员的严格标准的女性之一，但当时的NASA无意选择女宇航员。第四名未透露姓名的乘客在拍卖中为其中一个座位支付了2800万美元。 蓝色起源和维珍银河的太空飞行都达不到进入地球轨道的高度和速度。这些亚轨道飞行其实更像是巨大的过山车，让乘客可以失重漂浮几分钟，同时欣赏黑色太空背景下的地球景色。 贝佐斯的公司周五发布了一条推文，强调了与维珍银河在太空 旅游 乘客方面的竞争。蓝色起源强调了其“新谢泼德”火箭与维珍银河的“太空船2号”(SpaceShipTwo)之间的差异，包括“新谢泼德”火箭飞得更高，高于海拔100公里或约62英里的高度，这通常被视为太空边界。然而，美国空军和联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)将边界定为50英里。 该公司还指出了“新谢泼德”太空舱窗户的尺寸，并称维珍银河的“太空船2号”为“一架高空飞机”，与“新谢泼德”号有天壤之别。 贝佐斯11日祝贺布兰森和他的机组人员顺利飞行。“等不及要加入你们的行列了！”他在Instagram帖子中说。 在新闻发布会上，布兰森说，“这真的不是在比赛。”他还说：“我们希望杰夫一切顺利。” 蓝色起源尚未公布票价，而维珍银河早先报价的25万美元票价可能会上涨。但在他旅行结束后，在11日，布兰森宣布了一项抽奖活动，将赠送两个未来维珍银河太空旅行的座位。 但是，有多少人愿意为几分钟的太空旅行砸下相当于某些豪宅的费用呢？ 航空航天谘询公司布莱斯太空技术(Bryce Space and Technology)的创始人兼首席执行官卡丽莎·克里斯滕森认为会有很多。她在一封电子邮件中说：“根据之前的门票销售、调查和采访，按当前价格，我们看到强烈的需求信号，每年会有几百名乘客，如果大幅降价，可能会有数千名乘客。” 太空探险公司(Space Adventures)的安德森则不太确定。 二十年前，他的公司确实出售了亚轨道飞行体验，包括一张给芬克的机票，人们叫她沃利。“沃利·芬克是我们的第一批客户之一。”安德森说。“那应该是早在1998年。”当时的票价是9.8万美元。 有一次，大约有200人报名参加，但没有一家亚轨道火箭公司能够提供他们承诺的航天器用于飞行。太空探险公司将钱退还给了芬克和其他人。 现在，这个未证实可行的亚轨道市场已经沦为亿万富翁布兰森与贝佐斯的战场。 如果谁能从中赚钱并使亚轨道市场运转起来，那就是布兰森和贝佐斯，因为他们有财力和声望。

历史悠久的维珍银河飞行提醒我们“太空”仅仅是一个概念

维珍银河把它的“太空船二号”商业航天器送入太空，对于私人航空公司来说是 历史 性的第一次。但是，在最高高度51.4英里（82.68公里）的情况下，这架太空飞机比卡尔曼线低了（国际公认的将大气层和太空分开的边界）10.6 英里 （17.32 公里）。提出一个无法避免的问题：到底什么才是太空呢？

在我们挑剔维珍银河的成就之前，让我们先赞赏一下它应得的功劳。

经过14年的发展和2014年试飞员死亡的悲惨挫折，维珍银河终于到达了太空，或者至少达到了它对太空的比较认可的定义。

这是维珍银河公司制造的运载工具的首次太空飞行，并且，有点儿令人惊讶的是，这是自2011年上一次太空飞行任务以来在美国土地上进行的首次载人航天飞行。并且，因为NASA（美国国家航空和航天局）的飞行机会计划牵涉其中（四个空间科学和技术试验是令人憎恶的），这是维珍银河公司的首次创收飞行。

图解：VSS 团结号 图源：wikipedia

航天器“白骑士二号”于美国东部时间上午10:11左右在约8.1英里（13.1公里）的高空释放。亚轨道飞行器从母舰上脱离后，其火箭发动机总共运转了60s，达到了3.9马赫的最高速度。地球上的任务管理员用“团结号，欢迎来到太空”来祝贺飞行员们。从团结号拍的照片展示了太空的黑暗和地球明显的曲率。

图解：白骑士二号 图源：virgingalactic

利用它先进的“羽化”结构，运载器在重新进入大气层的过程中达到了2.5马赫的速度。和羽毛球类似，它的尾翼呈特定的角度来产生牵引力。美国东部时间11点11分，随着运载器在维珍银河的莫哈韦航空和太空港完成一个安全的着陆，任务结束了。

图解：加上羽毛结构后的新太空飞船 图源：virgingalactic

由于这一成就，团结号的飞行员，马克•弗格（Forger）斯塔基（Stucky）和弗雷德里克（Frederick）“ CJ”斯特洛克（CJ）Sturckow

现在已经根据NASA和美国军方认可的标准成为正式的宇航员。

对于维珍银河的创始人理查德布兰森爵士来说，这是他等了很久的一刻。

但是VSS 团结号真正到达太空了吗？这要看你问谁了。

在美国，联邦航空管理局（FAA）认可了距地球50英里（80公里）处的边界。正如今天的维珍银河新闻稿所指出的那样，美国联邦航空局（FAA）现在将向飞行员斯塔基（Stucky）和斯图克（Sturckow）授予美国联邦航空局（FAA）商业宇航员机翼徽章，并在华盛顿举行的颁奖典礼上向他们颁奖。这条50英里的分界线也得到了美国政府机构的认可，例如NASA（美国国家航空和航天局）和美国军方。这条分界线从某种意义上来说有些随意，但它位于大气中层和热层之间——是大气层的某种边界线。

图解：商业宇航员机翼徽章 图源：wikipedia

但是也有卡尔曼线，将太空认为是距地球62英里高（100公里）的起点。这条分界线已经被国际航空联合会认可——个有意思的从事航空航天的国际标准组织 。卡尔曼线是安萨里X大奖赛认可的边界，2004年由美国缩尺复合体公司的太空船一号赢得。在这条边界线上，靠近热层的底部，大气是如此稀薄，以至于航空飞行原理不再适用，处于该高度的运载器必须比轨道速度移动得更快才能达到升力。国际航空联合会航天记录委员会（ICARE）这样描述：

图解：卡尔曼线 图源:wikipedia

在航空学中，越来越高的水平飞行意味着要应对越来越稀薄的大气，因此需要越来越高的速度来使飞行器受空气动力的控制。实际上，这种速度是如此之大，以至于在某个高度上，它可以和这个高度的圆形轨道速度接近甚至比它更大（即不再需要升力，因为离心力接管了；因此，空气动力飞行毫无意义）。相反地，在航空学中，较低速度的轨道飞行导致遇到更稠密的大气以至于如果没有明显的向前的推力，使轨道绕地球转几圈是不可能的（因此，使自由落体或轨道运行的概念毫无意义）。

图解：空气动力飞行原理 图源：wilipedia

这条边界线计算得出十分接近100公里标记，因此就是在此处设置卡尔曼线。

更为复杂的是，哈佛-史密松天体物理中心的天体物理学家乔纳森·麦克道尔的重新计算表明，卡尔曼线实际上离地球近12英里（20公里）。 如果麦克道尔的计算结果被接受，这条边界线将则边界将要近50英里（80公里）左右，这将令人满意地接近FAA认可的边界。

人类的期望也需要被考虑。对于未来的太空游客来说，如果他们的愿望得不到满足，这些界限可能就毫无意义。这些飞行是亚轨道的，比如说，航天器几乎没有时间在太空度过，并且乘客没有机会在太空中微重力地漂浮。对于未来的太空船二号的乘客们，他们将不得不对“太空”的超凡景象和技术定义感到满足。

无论如何，维珍银河要去那50英里的边界。

“我们现在将继续进行飞行测试计划的其余部分，火箭发动机将燃烧更长时间，并且VSS团结号仍然飞得更快更高来给成千上万的私人宇航员一个给我们和地球和宇宙关系的全新的行星视角的体验。”

布兰森说。“这是重大的一天，我为我们的团队共同开辟了宇宙 探索 的新篇章感到无比自豪。”

维珍银河尚未宣布太空船二号的商业飞行日期，但今天的发射朝着这个方向迈出了重要的一步。迄今为止，已经有六百多人登记，为一个去太空的机会花费了25万美元的门票或者诸如此类。

参考资料

1.WJ百科全书

2.天文学名词

3. gizmodo- George Dvorsky-张玉兔

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