为什么我国的运载火箭不回收回收的难度有多大？马斯克火箭回收视频是真的吗

本文目录

• 为什么我国的运载火箭不回收回收的难度有多大
• 马斯克火箭回收视频是真的吗
• 中国有火箭回收技术吗
• 火箭回收技术是谁发明的
• 已经掌握一级火箭回收技术是()
• 火箭回收技术有哪些国家
• SpaceX用“四手”火箭，将宇航员送往空间站，火箭回收有多难

为什么我国的运载火箭不回收回收的难度有多大

因为回收火箭里面是需要包含很多非常高难度的技术，我们中国对于运载火箭回收某方面的技术还处于在探索的一个阶段。回收难度最主要是有三点，第一点是需要将火箭分离之后垂直的安全稳定着陆，就例如是在刮台风的时候将一根棍子平稳的树立在一个砖头上。第二点就是需要求火箭高精准的进行着陆于只有篮球大小的平台上，我们知道像火箭那么大一个竖长的物体实现垂直降落是非常难以控制的，是要有非常高的精准控制，所以这个精准度的一个要求也是非常大的难题之一。第三点就是需要进行软着陆，也不能用降落伞进行缓冲，只能依靠反向推力装置来进行一个下降时候的缓冲，那用反向推力装置的话火箭所消耗的燃料就需要携带更多 ，如果火箭的重量体积太大就会行成为一个非常大的累赘。

马斯克火箭回收视频是真的吗

这个视频是真的。根据中国航空局官方资料，2018年2月6日，北京时间12月22日，马斯克的SpaceX在佛罗里达州卡纳维拉尔角发射了猎鹰9号火箭，并成功实现回收。马斯克对星舰巨型火箭有着巨大的信心，他认为这种一级和二级均可回收的火箭，能彻底改变目前的航天产业。马斯克火箭回收经历了多次失败，最终于2018年成功实现火箭回收。

中国有火箭回收技术吗

有。

1、就在2022年5月6日，一家中国民营企业，也完成了一次可回收重复利用火箭试验，并且取得了圆满成功。

2、据悉，这枚“星云-M”1号试验箭发射升空后，完美了完成了从起飞，到降落的整个过程。火箭在爬升至约1公里的高度后，同时完成了横向和纵向移动，降落地点，距离靶心位置的误差，不到0.5米。这意味着，深蓝航空已基本具备了火箭发射和二次回收利用技术。

3、千万不要小看1公里级别的火箭回收，从0到1的突破，往往是一项新技术的关键难点。通过这项试验，深蓝航空不仅验证了过去的技术成果，而且收集了很多珍贵的数据。这对后续进行10公里级回收，甚至在轨级回收试验，提供可靠依据。

中国航天事业简介：

1、国航天事业起始于1956年。中国于1970年4月24日发射第一颗人造地球卫星，是继苏联、美国、法国、日本之后世界上第5个能独立发射人造卫星的国家。

2、中国发展航天事业的宗旨是：探索外太空，扩展对地球和宇宙的认识；和平利用外太空，促进人类文明和社会进步，造福全人类；满足经济建设、科技发展、国家安全和社会进步等方面的需求，提高全民科学素质，维护国家权益，增强综合国力。

3、中国发展航天事业贯彻国家科技事业发展的指导方针，即自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来。

4、2021年6月17日9时22分，中国神舟十二号载人飞船发射，飞行乘组由航天员聂海胜、刘伯明和汤洪波三人组成。10月17日，航天发射次数一年内“首次突破40次”。2021年执行了55次发射任务，数量位居世界第一。

5、北京时间2022年7月24日14时22分，搭载问天实验舱的长征五号B遥三运载火箭，在中国文昌航天发射场点火发射，发射取得圆满成功。

6、2022年11月29日23时08分，搭载神舟十五号载人飞船的长征二号F遥十五运载火箭在酒泉卫星发射中心点火发射，约10分钟后，神舟十五号载人飞船与火箭成功分离，进入预定轨道，航天员乘组状态良好，发射取得圆满成功。

火箭回收技术是谁发明的

火箭回收技术通过美国太空探索技术公司10日发射猎鹰-9火箭得到验证，该火箭成功将“龙”飞船送入国际空间站轨道。然而，这次发射更引人注目的是火箭在海上平台的软着陆回收试验。最终，火箭失去了对其下落速度的控制，撞上了平台。该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)表示:“这种回收并不成功。”

中国航天专家、《国际太空》杂志执行主编庞之浩表示，在本次回收试验实施之前，专家预计其成功率只有50%左右。然而，太空探索技术公司计划在未来12个月内进行12次发射，并继续尝试。他说，如果掌握了火箭回收再利用的技术，可以节省80%左右的航天发射成本，这将对航天事业产生重大影响。

庞之浩介绍，现在的运载火箭都是一次性的，发射成本很高。可重复使用的运载工具以前只在美国航天飞机上出现过。按照设计要求，除航天飞机外的储物盒都是一次性的，轨道器可以重复使用100次，发动机可以使用50次，两个捆绑式助推器可以使用20次，很多都很先进。

美国在20世纪60年代末提出发展航天飞机，目的之一是降低航天活动的成本。但航天飞机返回后，维修量太大，导致成本大增。最初，预计每次飞行的成本约为3000万美元，但实际上达到了4.5亿美元。在过去的30年里，五架美国航天飞机总共进行了135次飞行。到2011年，亚特兰蒂斯完成了它的“谢幕”，航天飞机退出了太空舞台。然而，其可重复使用的助推器技术现在被用于重复使用火箭。

庞之浩说，航天飞机的助推器每次用完，都是用降落伞坠入大海，由海军打捞。猎鹰9号火箭的回收方式不同，即垂直着陆，借助反推力发动机实现软着陆。主要有四个难点。

他说，首先要控制火箭的姿态。由于火箭细长的外形，如果着陆姿势不正确，很容易掉下来。太空技术公司此前进行的回收试验是因为火箭着陆后坠毁。

其次，火箭发动机除了可重复使用外，还具有推力可调的特点。就像嫦娥三号登月时使用的变推力发动机一样，缓冲发动机的推力在不同高度应该是可变可调的。

同时，箭体应采用新型复合材料，在保证高强度的同时进一步减轻重量。

此外，庞之浩表示，鉴于航天飞机的“教训”，可重复使用的火箭回收后，只需进行简单的检查和维护，就能满足再次发射的要求。

在之前太空探索技术公司进行的回收试验中，火箭回到了10公里的着陆范围。这次测试的着陆精度要求在10米以内，而且是落在海上平台上，所以技术难度非常高。发射时间也推迟了三次。

庞之浩说，航天发射窗口受很多因素制约，首先是看天气条件；此次发射的“龙”飞船将向国际空间站运送物资，所以发射时间要根据空间站的位置确定，以便飞船能在几天内赶上；因为火箭要回收，还需要考虑海上天气条件等相关因素。另外还要考虑火箭本身的技术性能。前几次推迟发射都是因为火箭发动机出现各种问题，达不到测试要求。

已经掌握一级火箭回收技术是()

已经掌握一级火箭回收技术的是美国。

可回收火箭主要涉及四个方面的关键技术。一是在垂直返回过程中，对火箭姿态的高精度控制技术；第二，主发动机的多次启动技术和大范围变推力技术；第三，要设计出能够兼顾自身总量和载荷能力的着陆支架；第四，在再入过程中，系统要能够对推进剂进行灵活的管理。

提起可回收火箭，就不得不提及美国的埃隆.马斯克，这位被誉为要带领人类探索太空的人旗下的太空探索技术公司，研制出的可回收火箭取得一系列突破，其猎鹰-9重型火箭已经具备了回收使用的能力，其优异性能赢得了美国联邦政府的订单。可以说，美国靠着马斯克和他的公司，已经在可回收火箭领域走在了世界的前列。

可重复火箭的最大价值，在于其重复利用性带来的巨大价格优势，这种优势将被转化为航天发展的总体优势。随着人类航天的发展，向宇宙中发射更多的卫星和输送物资，乃至远期的太空旅行，都要求降低把物质输送到太空的成本。目前看来，最有希望令太空行动成本大幅下降的，就是可回收火箭技术了。

火箭回收技术有哪些国家

目前研发出火箭回收技术的国家有美国、俄罗斯、中国。火箭回收技术指的是火箭发射后回收，并重复使用的技术，该技术能够降低发射成本，SpaceX成功发射和回收猎鹰9号火箭，这是人类史上第一次将火箭发射到太空之后再返回地球。世界上第一支火箭是什么时候发射的世界上第一支火箭是1926年3月16日发射的，由美国火箭研制的先驱者、科学家罗伯特·戈达德在美国成功发射。罗伯特·戈达德是美国最早的火箭发动机发明家，被公认为“现代火箭技术之父”，他带队研发了世界上第一支液燃助推火箭。苏联东方号系列运载火箭中的“卫星号”，是人类第一枚真正意义上的运载火箭，开创了人类航天的新纪元。

SpaceX用“四手”火箭，将宇航员送往空间站，火箭回收有多难

美国SpaceX公司“掌门人”马斯克被人们形容为“ 科技 狂人”，不仅仅是他仅利用了很短的时间，就将SpaceX从一个默默无闻的小公司，打造成在世界航天领域数一数二的商业运营公司，而且还在于他的“执着和野心”，比如实施星链计划，比如一箭多星，再比如研发和实践火箭回收技术，即使失败许多次，也阻挡不了他一开始的决心。 就在前几天，SpaceX公司实施了Crew4（非试验性载人）任务，利用猎鹰9号火箭，将“自由号”龙飞船发射成功，该飞船上搭载了4名宇航员，仅16个小时多一点的时间，就将他们送往国际空间站。这次发射最让人印象深刻的，我想，应该不是短期内密集的火箭发射，也不是掌握发射窗口以及对接国际空间站的高效，更不是这4名宇航员的构成，而是猎鹰9号火箭，这款火箭的编号为B1067-4，“－4”说明这枚火箭加上这次已经执行过四次发射任务了。 在完成发射以后，这枚火箭按照既定的路线和程序，顺利降落在大西洋的海上回收船上，再次成功被SpaceX公司回收，以后应该还会继续执行新的火箭发射任务。按照相关专家的介绍，在火箭的设计规程中，在火箭没有被严重破坏的情况下，发动机一般可以重复使用50次，捆绑装助推器也能使用20次，整流罩差不多也能使用30次左右。 如果掌握成熟的火箭回收技术，那么从长期的航空航天任务的综合成本看，至少可以节省80%以上，毕竟能回收火箭的主体部分，剩下的维修保养和燃料费用都只是“小头”，这也是为什么世界各国都在极力推动火箭回收技术的研发和实践工作。 在上世纪60年代末，美国开始实施航天飞机计划，目的是为了降低太空探测任务的成本，谁料航天飞机在返回后维修工作量太大，综合成本不降反升，单次发射费用甚至达到了10亿美元，而且中间还有挑战者号和哥伦比亚号失败的情况发生，于是在2011年“亚特兰蒂斯”号完成谢幕之旅后，美国的航天飞机被迫退出了太空舞台。不过，作为航天飞机推进系统的相关技术，后来被应用到火箭发射上来。 近10多年来，美国SpaceX公司在火箭回收上可谓下足了功夫，中间也经历了回收方式的重大变革，比如2012年9月到2013年10月 ，以蚱蜢系列火箭为实验对象的“跳跃实验”，通过垂直起落、空中悬停、精准地返回基座等程序，为后续回收火箭技术的成熟提供了诸多有价值的数据和经验。后来，SpaceX公司又延续“跳跃实验”，进行了火箭一级部分整体回收的实验，结果因一个零件的失误而失败。随后，又在2015年进行了三次海上回收实验，结果都以失败告终。紧接着，SpaceX公司又进行了陆地回收的多次实验，中间也发生了数起降落点不精确、火箭体着陆时减速不到位、着陆时角度控制不佳等而发生的爆炸事故。但是，这些失败，并没有阻止马斯克对火箭回收的热忱，反而激发了他不达目的不罢休的冲劲，终于在2015年12月第一次成功完成陆地回收火箭，后来又在海上成功实现回收。 SpaceX公司在执行火箭回收操作的这段时间内，即使是公司拥有实力非常强大的专家团队，也失败了很多次，足见火箭回收的难度是多么的大。其难点主要表现在以下几个方面： 一是火箭的总体参数必须进一步进行优化设计 ，特别是回收过程中，需要对回收部件的推进系统、返回火箭级的重量等重新进行调整。 二是火箭在返回时必须以垂直姿态进行，因此对返回的精度控制要求非常高 ，一方面是对轨道的控制，另一方面是对落点的控制。三是火箭发动机除了要能够可重复使用以外，还要具有推力可调的特性 ，以保障能够随时维持垂直降落的方向和速度。 四是，着陆时要有非常有效的缓冲。在回收的火箭级中，必须要配备高效的缓冲装置，在即将接近地面时，保证防止箭体倾斜、进一步降低下降速度、能够经受发动机喷出的高温等离子流等方面的需要。 从目前来看，我国还不具备火箭回收的成熟技术体系，主要原因在于火箭的回收，对火箭的芯级推重比有很严格的要求，回收的火箭核心级重量仅有发射的10%左右，如果一味用大推力火箭，那么在回收时一启动发动机就达不到稳定的目的。 在这方面，SpaceX公司在猎鹰9号上，采有的是9台发动机并联+梅林发动机的深度节流方式，说实话，我们目前虽然在发动机技术上已经比较接近美国的水平，但是在箭体技术方面还差得较远，即使能回收那么复用时的运力水平也会大幅下降，达不到从根本上节约成本的目的。 不过，从航空航天长远的效益出发，我国仍然在默默地进行着火箭回收的技术革新和规划论证，从已知的情况看，目前长征6X垂直返回技术验证火箭已经完成立项工作，而长征8R垂直返回火箭也正在开展相关的研发工作，从工作的进程上看，已经超过了欧航局阿丽亚娜6 火箭的回收研发，正在向不断追赶SpaceX的方向一步一个脚印前进。