我成了学校的公共汽车图片（余姚市职成教中心学校怎么走（公交302））

本文目录

• 余姚市职成教中心学校怎么走（公交302）
• 未成年的孩子学校不让带手机，乘公交上下学，父母不能接送，孩子无法扫场所码怎么办
• 我成公共汽车到学校需要20-3-分钟 英语翻译 《用过去式》111
• 在公共汽车最后一排哭成狗是怎样一种感受
• 唐山市学生自己办理免费公交卡学校证明信怎么开
• 乘公共汽车到学校花费我半个小时的时间 翻译成英语
• 公车(交通名称—公共汽车)详细资料大全
• 是的，因为周末放假所以要回家，我家离学校有点远，要坐公交转地铁才能到家，翻译成英语怎么说
• 我和一个朋友,是做同一辆公交车成为了朋友,但在学校却不怎么一起说话,坐车时也只三言两语的我想和他聊得
• 东南大学成贤学院怎么样

余姚市职成教中心学校怎么走（公交302）

302路是环线，要注意行车方向。余姚公交302路线路：汽车北站—中国塑料城—仙桥—双河桥—翁家新村—冶山桥—东北街道—城东新区—汽车东站—剑江村—高家畈—古路头—谭家岭东路—磨刀桥—交通大楼—实验学校—谭家岭村—职成教中心—三凤村—国防中心—兰墅新村—经济开发区—玉立路—长新新村—农贸市场—家私城—拾尺桥—康山村—东方物流—柏树地—新华村—舜宇路—兴业路—兴贤路—兴城路—汽车北站。职成教中心的公交的前一站在谭家岭村站驾车路线：全程约9.8公里起点：舜宇路1.从起点向正南方向出发，沿S033行驶5.5公里，稍向左转进入姚州大桥2.沿姚州大桥行驶70米，直行进入西环南路3.沿西环南路行驶3.7公里，左转进入谭家岭西路4.沿谭家岭西路行驶440米，到达终点终点：职成教中心

未成年的孩子学校不让带手机，乘公交上下学，父母不能接送，孩子无法扫场所码怎么办

对于不能扫码的不是有打印纸质版健康码，或者直接登记个人信息的政策吗。再说你要实在要扫码，你让孩子带手机去，放老师那里包管，放学了再拿走呗。学校不让带手机是怕学生上课不专心。有疑惑可以评论，满意请采纳。

我成公共汽车到学校需要20-3-分钟 英语翻译 《用过去式》111

It took me 20 to 30 minutes to go to school by bus.

在公共汽车最后一排哭成狗是怎样一种感受

  这个我是深有体会的，就在我们大学毕业聚餐的那天晚上，我就是在大巴车上哭成狗了。那个场景我永远都忘不了的，估计车上的大部分同学也忘不了的。太深刻，太感动了。

  那天晚上毕业聚餐，想着即将结束自己的大学生活，以后再也不能在学校与同学们朝夕相处了，心里十分难过。晚上吃饭的时候，我们班包场了。整整六大桌，五桌同学，都是以宿舍为单位的坐在一起，还有一桌是老师们坐的。当时，在吃饭之前，有好几个节目，最后是我代表我们班在台上表达自己的毕业感言。我分明看到很多同学红了眼眶，也有的已经哭得低下了头。等到所有节目结束了，我们开始吃饭。

  谁还有心思吃饭，都是在喝酒。想着毕业最后一餐，大家不醉不归吧。记不清我喝了多少酒，红的，白的，啤的都喝了，最后脑子特别混乱，反正就是醉了。散场了，同学们一个个都到已经叫好的大巴车上去了，我还在厕所里哭得昏天黑地的。最后，好几个女生把我架着出酒店门的。上了车子，我还在那里，要死要活的，就把我放到了最后一排。

  当时我和我们寝室的一个女生坐在一排，我靠在她身上。开始我并没有说话，只觉得头痛。后来就絮絮叨叨说了一大堆，从自己忘不了初恋的难过，到自己没有考上本科的遗憾，还有父母的偏心以及实习的不顺利，统统讲了一遍。车上的人都回头看了看我，摇头叹息。大家都懂这样的感觉，快毕业了，总是有太多的感伤。说着说着，我忍不住小声抽泣，继而大哭起来，声音很大，一个车子都能听见。我就半闭着眼睛，泪水一个劲往下掉。好像哭得越狠就越能发泄我的情绪。当时我的世界只有悲伤，感觉自己特别可怜，也不想在乎周围的人怎么看我了，我就是想哭，谁也拦不住。

  前面的同学纷纷回头，有些还议论纷纷，也有很多人问我怎么了，然后安慰几句。我根本听不进去，靠在那个室友的身上，一把鼻涕一把泪的，弄得她衣服上，头发上全都是。她就任我撕心裂肺地大哭，静静地看着我。我当时就想把所有的难过不舍都哭出来，越哭越大声。有的男生在那里喊，差不多就行了，以后大家还要见面的。我哪里听得进这些话，只是顾着继续哭了，后来估计是我的情绪感染到大家了，大多数同学都开始哭起来，男生也眼眶红红的。到最后，没有人说话了，一个个都坐在那里哭。现在想想那场面，还真是壮观。

  听同学们说，我是一直哭到了学校。后来都哭乏了，没劲哭了，才写下来小声哼哼。我并不觉得自己丢脸，毕业就那么一次，也应该好好发泄一次吧。那是个让我终生难忘的车厢，终生难忘的聚餐。后来到了学校，也是好几个人一起把我送到宿舍的，昏昏沉沉地睡到第二天早上。

  其实，当你在车上哭成狗的时候，肯定是因为特别难过，控制不住的。这个时候，你已经顾及不到车上其他人的眼光和话语了，你只会沉浸在自己悲伤的气氛中，无法自拔。人在有些时候，情绪是根本控制不住的，这真的可以理解。人是有感情的，在某些情况下不能掌控自己的情绪太正常了，而且根本就不丢脸。当你在嘲笑别人丢脸的时候，请在你了解发生在别人身上的事情之后再嘲笑。大家都是情感生物，都互相理解一点不好吗？

唐山市学生自己办理免费公交卡学校证明信怎么开

您好，如果唐山市的学生需要自己办理免费公交卡，并且需要开具学校证明信的话，可以按照以下步骤进行：1. 首先，学生需要准备好相关的证明材料，例如身份证、学生证等。2. 接着，学生可以向学校的教务处或者学生处等部门申请开具证明信。证明信中需要包含学生的基本信息，例如姓名、学号、班级等，同时还需要说明学生需要办理免费公交卡的原因。3. 在申请证明信的时候，学生需要说明自己需要开具的是“免费公交卡办理证明信”，这样学校的相关部门才能够准确地为学生开具证明信。4. 等到证明信开具完成后，学生可以将证明信和其他相关材料一起前往唐山市的公交卡服务中心进行办理。需要注意的是，不同的学校可能对证明信的开具要求会有所不同，因此学生在申请证明信之前最好先了解一下自己所在学校的具体要求。此外，如果学生在办理过程中遇到了困难或者问题，可以向学校的相关部门或者唐山市公交卡服务中心咨询。

乘公共汽车到学校花费我半个小时的时间 翻译成英语

It takes me half an hour to get to school by bus

公车(交通名称—公共汽车)详细资料大全

公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设定座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。又称为公车、公汽或巴士，其中“公交”是公共运输的简称；公车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译）。 中文:公共汽车读音：gōng jiāo qì chē 英文：Transit buses

基本介绍

• 中文名 ：公交汽车
• 外文名 ：bus
• 别名 ：公共汽车
• 类型 ：大众运输工具
• 起源 ：1826年

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汽车简介

一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共运输的需求相应快速增长，要求公共运输企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。 公车大多是为了满足基层人民上下班的交通工具 价格低廉 为 百姓 上班族创建了良好的交通工具 图片 公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设定座位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公车、公汽或巴士，其中“公交”是公共运输的简称；公车台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中“Bus”的音译）。

汽车历史

公共运输的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。 当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。 巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。 公车对社会影响巨大，对城市发展起著最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。 19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。 至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。 图片 近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。

汽车由来

第一辆公共汽车 1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的 箱子，是用马拉的。1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。 这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为 “婴儿号” 并在伦敦到特拉福之间试运营。不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的宾士汽车公司，长途公共汽车则源于美国。1910年─1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连线没有铁路的地区。早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。第一辆汽车 图片

汽车类型

一般的公车均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座位，通道等空间亦供乘客站立。 此外，公车可以根据其机械操作、外形设计等而分为以下类别： 按格局分类 ●双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的 单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。其中，自1950年代起于伦敦服务的Routemaster车款更成为该市的地标（因应欧盟要求欧洲各国的巴士在2016年后必须全数是超低地台巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全数退役）。有些双层巴士的上层不设车顶，供游客登上作浏览沿途景色，称为“开篷巴士”。香港亦有开篷巴士为接驳山顶缆车站至中环的服务（编号为15C，由新世界第一巴士运营）。台湾的台北市公车处曾购买过双层巴士，后因车辆高度以及车辆其他问题而不再添购、使用。双层巴士 图片 ●铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车 卡之间的接驳部分）以辅助转向。这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙（车） ”。在中国北京、上海等地一度很常见，但这在台湾较罕见。 20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台“双铰接巴士”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了“双挂接巴士”、“双层挂接巴士”等；全球最长的巴士－－在巴西行走，长26.8米的沃尔沃（香港“称沃尔”沃为“富豪”）B12M巴士，便是一辆双挂接巴士。铰接巴士 图片 ●低地台巴士（低地板巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车 厢地地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。香港的九巴率先引入低地台巴士。随着香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用， *** 要求各间巴士公司以低地台巴士服务机场线。自此之后，所以香港巴士公司均只会购置环保低地台巴士。而在中国大陆，低地板/入口巴士仍未普及，只在少数大城市的个别路线上行走。其中杭州的低地板车比率可能是大陆最高的。低地台巴士 图片 按尺寸分类　●双层巴士：以车身长度再可细分类，常见有10米、12米、13.7米，15米。 ●单层大型巴士：一般是指长11米或以上，或载客量超过60人的公共汽车。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英国的丹尼士长矛巴士，瑞典的沃尔沃（香港“称沃尔”称为“富豪”）B10BLE巴士，中国大陆的金龙XML6920G，德国的利奥普兰Centroliner 。 ●单层中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，载客量约30至40人的公共汽车。在中国中等城市比较普遍。在中国大陆，人们通常使用中巴的简称来称呼中型巴士；但香港并未对中型及大型巴士加以区别，而中巴的简称亦一般用来称呼曾于香港营办大巴服务的中华巴士。英国、日本的中型巴士是一般指长约10米、阔2.3米、载客量约30至50人的单层巴士。如丹尼士飞镖巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。 ●小型巴士：简称“小巴”。一般小型巴士的体积比普通巴士为小，载客量一般在8至20人之间。它们多数行走于客量较低或需要服务偏远、弯多、路窄地区的路线。有些路线亦会使用小巴以提供频密的班次。在营运上，大部分地区的小型巴士与普通巴士没有分别，例如澳门，由于澳门路窄车多，同时斜路弯位多而窄，因此小巴在澳门巴士发展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的营运制度是独立于普通巴士之外。为了与“小巴”区别，一般公车也有被称为“大巴”的。 ●快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的捷运系统”。它是利用现代化公交技术配合智慧型交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 其他分类　●导向巴士：一种由司机控制以外接受外来媒介导向行驶的巴士系统，常见的是使用导轮在专用车道上引导。 ●学校巴士：简称“校巴”或“校车”，是用以接载学童往返学校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服务。可以由 *** 营运或经由契约交予经营商来营运。例如在纽西兰，巴士也要提供校巴服务，在上、下课时间挂上校巴的牌。在某些地方亦有学校本身拥有巴士及提供校巴服务。在美国的校车大多是黄色的。 ●长途巴士：长途旅运用巴士，分成一般巴士和卧铺巴士，部分有厕所。车厢座 椅以2+2或2+1式放置，日本部分长途巴士更有1+1+1双走道的设计。 ●BIT公车：有时简称BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test 表示内置测试，从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试，bus表示公车，总的来说，BIT公车是一种公交运输系统，指在城市道路上循固定路线，有固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设定坐位，但有些比较长，有些以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。属于公车的一种。

其他含义

1. 公共汽车，常用以指代生活作风随便的女子，意为女子象公共汽车一样，只要付出一定代价都可以得到。 2. 这边上那边下，只要有钱谁都可以上。

上海发展史

1908年3月5日 第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志著上海近代公共运输的诞生。 1922年8月1日 上海租界市内第一条公共汽车线路通车，是公利汽车公司经营。 1934年1月5日 中国公共汽车公司从英国进口的双层公共汽车进行试车。4月1日，双层公共汽车正式投入1路线运行。 1949年7月1日 发售上海市区公共运输月票。公共汽车普通月票每张9元，优待月票每张6.3元，电车普通月票每张8.40元，优待月票5.88元（均折合新人民币）。 1950年6月 上海市公共运输修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。 1956年10月25日 上海市公共汽车公司成立。原公共汽车第一、二车场、公私合营浦东公交公司归该公司领导。 1961年12月 上海第一条由市区(静安寺)通往郊区(江湾五角场)的有轨电车线路通车。 上世纪60年代末期 交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公车，由于车长14.8米，是一般车的两倍，人们就称之为“巨龙车”。 1975年12月1日 上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除,改行93路汽车。 1990年4月30日 国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全市无轨电车线路达到22条。 1993年年初 双层公共汽车投入运行。淮海路运行双层1路(老西门-虹桥路), 共和新路运行双层2路(上海站-彭浦新村)。 1993年 捷运1号线部分路段试运行，拉开了上海轨道交通高速建设发展的帷幕。 1996年1月1日 上海公交月票取消。 1996年7月20日 上海第一辆空调公车出现在46路公交线上，吸引了市民争相体验。 2000年 上海公交一卡通投入使用。 2002年底 世界第一条磁悬浮轨道线在上海浦东开始试运行。 2007年12月29日 上海轨道交通6号线、8号线、9号线同时建成通车，这是上海城市轨道交通发展史上的一大壮举。

客运信息系统

公共汽车实时客运信息系统 背景 实时公共运输客运信息作为加强公共运输的吸引力和效用的新特点得以提出。其他特点，诸如更舒适的乘运工具，低廉的票价，缩短行程时间以及准时的时刻表已经被广泛使用了。然而，在过去的十年中，实时公共运输信息系统非常有效地提升了公共运输同日常私家车的竞争力。在欧洲，目前至少有150个基于交通通讯的公共运输信息系统。除此之外，有超过300个网站为公共运输使用者提供信息。并且以上的数据都在持续增长 实时客运信息 根据INFOPOLIS-2（由欧洲远程套用工程委员会支持的项目），实时客运信息的范围具体如下： ·公共互动终端位于作为终点或站台的公共运输网设施附近。功用在于帮助乘客计画行程以便选择巴士路线并且掌握巴士到达和离开的时间。 ·动态公共汽车站显示器时常是客运信息系统中最突出的设备。其向乘客提供下班巴士的到达时间。此项服务将会极大提高行程条件，因为其会降低等待巴士的不确定性和不愉悦感，并且能够使人们放心购物，不用担心错过巴士，从而减少等待时间。 ·机载信息能够帮助乘客了解下一个巴士站的信息。除此之外，其还包括终点站以及与转乘其他巴士线的信息。机载信息能够帮助那些不经常乘坐固定巴士线的乘客不用担心会错过要到达的巴士站。 ·在家/办公室的信息主要提供行前的相关信息，包括路线、转乘、票价以及时刻表的信息。一些实时信息，如在某一选定的巴士站，下班巴士的到达时间也可以被找到。查询终端只是用于查询交通公司的相关信息，旨在帮助员工回答用户的问询。 ·携带型信息设备如手机或手持式终端机是为乘客在行程之前或行程之中提供信息的新型设备。这一领域发展，如基于WAP的通讯发展得非常迅速。其在将来会为使用者提供他/她所需的具体信息。 赫尔辛基（HELSINKI）的客运信息 实时客运信息系统是自1999年起在赫尔辛基使用的HELMI公共运输通讯系统的主要部分。其由4条电车线路（3、4、7、10）和3条巴士线路（16、62、23）组成，但是其要迅速扩大至9条电车电路以及在赫尔辛基的中心的多条巴士线路。最终的交通工具总量将会达到300辆巴士及电车。在电车4线的日常乘客流量是37000人，在巴士23线的日常客流量为5000人。当系统覆盖到全部的电车线路以及中心地区的巴士线路时，其将为250000人的客流量提供服务。 在赫尔辛基使用的实时客运信息系统包括，或在将来会包括INFOPOLIS-2项目所规定的五类中的四类： ·在巴士站及电车站的动态视觉显示器 ·在巴士及电车上的机载显示器和可听信息（发声信息） ·在家/办公室的网际网路信息 ·手机上的携带型信息 最后的一类还未实现。在家/办公室的信息仅包括时刻表和路线信息。巴士和电车到站时间的信息通过城市内联网只向赫尔辛基的市民提供。 车辆自动定位是客运信息的基石 客运信息系统依赖于使用GPS卫星导航的车辆自动定位系统以及巴士上的里程表。巴士定位具体为三个步凑 中心设备每十秒对每辆巴士进行探询。中心计算机拥有沿着巴士线路的每辆巴士的精确位置的不间断数据，这使中心系统能够预测每个巴士站下班巴士的到达时间。此数据用于更新各巴士站的巴士到达时间的实时数据，并且可以直接被传送到巴士站的显示设备上。 实时可视显示器提供下班巴士到达情况 巴士站的可视显示设备提供下班巴士到达的实时信息。在赫尔辛基的使用情况如下： 1、巴士或电车的路线数量 2、正驶来的交通工具的终点站 3、精确到分钟的等待时间 等待下班巴士的时间精确到了一分钟，其显示时间倒数一直到0，然后其开始闪动，已达到比静止的数字更醒目的效果。除此之外，如有需要，巴士控制中心还可以中止信息的传递，然后此项功能到现在都没使用过。 巴士站的显示功能适用于那些巴士自驶来方向距巴士站5到10米的情形。可视显示器的外观很像巴士站的候车亭，颜色和形状都一样。其高度为250CM，其显示屏的正反两面为液晶显示器。显示器颜色为黄色。4CM厚。所有的显示器都通过用坚固的金属架，前面采用聚碳酸材质以及反涂鸦材料被保护起来以防被恶意破坏。在巴士站不能提供驶来车辆的可听信息。 巴士站候车亭将可视显示器纳入其中。目前赫尔辛基暂时只使用单独的显示设备，在将来，假如没有使用大型的显示设备可能性，更小巧的具有综合功能的显示器会在候车亭中使用，其因在于有限的空间或者来往巴士的数量和频率。将显示器置于候车亭中有时可能回引起如下图所示的问题。 有关将来扩大客运信息的一些问题在赫尔辛基已经被纳入考虑。我们是否会装备在郊区的巴士站，在那里因为低频率的巴士来往乘客对来往巴士的信息需要了解的更多。或者我们是否会主要装备在那些乘客数量非常的巴士站。这个问题稍后会在携带型客运信息设备这一部分中讨论到。 机载信息帮助那些第一次乘坐路线的乘客 机载信息是减少乘客对于是否到达其正确巴士站的不确定性的重要工具。当下一个巴士站的信息提供时，乘客可以了解巴士的进程并且准备好在正确的巴士站下车。 相对于参照地图或者向司机或其他乘客询问，机载信息提供的帮助非常大。在赫尔辛基，机载信息包含了以下的功能： 1、下站巴士站的名称 2、第几号巴士路线 3、巴士路线的终点站 当巴士停靠或者正离开巴士站，巴士运行所在的巴士线和终点站将会显示。终点站的名称会用芬兰文和瑞典文交替显示。当巴士离开巴士站或者路过巴士站未停靠的，下一站巴士站的名称会用芬兰文和瑞典文交替显示。 显示器的位置在巴士的前方，正好位于驾驶员的后面，在大多数巴士的位置上都可以清楚的看见显示。显示器采用的是液晶显示器。显示文字是一排十六个汉字（在有轨电车上）或者二十个汉字（在公共汽车上）。 显示文字的颜色为黄色 检测系统由每辆巴士和电车上的机载计算机组成，其会不断地监控巴士或电车的位置。此定位算法是根据GPS导航，巴士和电车停靠时门的打开以及里程表的脉冲综合得出。 在巴士和电车路线中，其进程都已在机载电脑上预编程。驾驶员只需在早晨第一次驾驶时告知系统正确的值班号码，然后系统就会自动控制下一站的信息，请求优先的交通信号以及向中心电脑快速的传送控制信息 信息传递 交通工具，交通信号控制器，停止显示器以及中心计算机之间的数据传递基于SATEL电台信息。3个基点站通过不同频 率的运行来处理探询到的交通工具信息。第4个基点站是控制巴士站和电车站的显示器。 基点站和中心计算机通过调制解调线相连。为机载电脑提供数据支持的第5频率用于修正系统参数，并且在晚间在巴士或电车站升级系统参数。 请求优先的交通信号通过第6频率从交通工具传送到在每个连线点的信号控制台。这相对于车辆自动定位系统通过中心计算机传送信息来说，尽量减少延迟优先请求传输是非常重要的。

是的，因为周末放假所以要回家，我家离学校有点远，要坐公交转地铁才能到家，翻译成英语怎么说

Yes,I have to go home because of the weekend holiday. My home is a bit far from the school. I have to take a bus to get home.

我和一个朋友,是做同一辆公交车成为了朋友,但在学校却不怎么一起说话,坐车时也只三言两语的我想和他聊得

你不喜欢游戏，那你可以找一下你们的共同点啊，再重共同点出发，那就可以成为交心的朋友了，我以前还打错电话认识了朋友，后来知道他也喜欢打台球，我们就认识了，他还成了我的好朋友！ 希望如你所愿，你们有缘成为朋友，缘分！要珍惜啊 ！

东南大学成贤学院怎么样

东南大学成贤学院是一所比较好的学校，学校环境优美、师资力量强大、学科齐全，以下是具体介绍：

1、校园环境

校园风景优美、绿树成荫、景色宜人，是莘莘学子修身治学的理想之地。学校拥有现代化图书馆和先进的各类实验室，办学设施一应俱全，生活服务方便快捷。

校舍建筑面积30万平方米，建有计算中心、物理实验中心、电工电子实验中心三个院级公共实验中心和金工实习基地总面积约5万平方米，各专业均建有综合实验室。

2、学科齐全

学校设有建筑与艺术设计学院、电子与计算机工程学院、土木与交通工程学院、机械与电气工程学院、制药与化学工程学院、经济管理学院、基础部等7个院（部），9个党政管理部门，2个直属单位，设有30多个本科专业。

3、师资力量

学校有专任教师580人，具有副高级以上职称的教师294人。学校拥有以东南大学专家教授为核心的一流教师管理团队，坚持选聘学术水平高、科技创新能力强、教学经验丰富的高级职称教师担任学科带头人和专业负责人。

学校对外交流情况

学校秉承东南大学百年办学优良传统，坚持“以生为本”理念，努力构建体现自身学科优势、科学合理、富有特色的课程体系；积极推进学分制改革，不断加大转专业自由度，并设置辅修专业制度；对重要的基础课实行分级分层教学，为不同学业基础、不同发展取向的学生提供足够的发展空间。

积极探索“做学结合”“案例教学”“项目驱动”“现场教学”等多样化教学方法，积极探索“优才优育”“校企合作”“国际合作”等培养模式，实现了人才培养与社会需求的无缝对接。近三年，学校依托东南大学的国际合作资源，以选派交流生、硕士项目学习、暑期游学等形式进行国际交流400余人，为学生出国深造搭建平台。

以上内容参考 东南大学成贤学院-学院简介