祝融号踏上火星声音（祝融号踏上火星声音是什么样的）

本文目录

• 祝融号踏上火星声音是什么样的
• 祝融号踏上火星的声音首次公布，网友怎么看
• 祝融号再创新纪录！3.6亿公里外传回实拍影像，火星表面一览无余
• 年终策划 | 航天专家史青：为火箭“体检”给火星车装“耳朵”

祝融号踏上火星声音是什么样的

实际上相当于车的前轮履齿，大概47毫米，每个小齿条是48毫米，能保证每次过来之后和前面齿条之间差一点点距离，转完之后，就会有一个微观上往下滑1毫米的一个动作，这样产生的履齿和齿条之间的撞击，相当于金属碰撞的声音。

本次发布的首批图片包括“天文一号”着陆视频、着陆探测器降落伞打开和下降过程、珠蓉号离开着陆平台的声音和火星表面移动过程、火星全球环境感知图像、火星探测器车辙图像等。

其中，来自火星的声音是第一次被记录下来。5月22日，朱荣离开登陆平台，抵达火星表面进行巡逻探测。前后避障摄像头记录了出发过程，记录装置获取了出发过程的声音数据。

音频包括火星探测器驱动机构开始移动、在坡道上行驶、在火星表面行驶等的现场声音。在离开过程中，声音主要来自驱动机构、车轮与坡道的摩擦、车轮与地面的摩擦。

听完后，有网友惊呼这是神秘而遥远的。

据了解，截至27日上午，天文一号在轨运行338天，距离3.6亿公里。“朱荣”号火星探测器在火星表面工作了42天，共236米。未来，移动、传感和科学探测将按计划继续进行，轨道器将继续在中继轨道上运行，为探测器的巡逻探测和周边探测提供中继通信。

祝融号踏上火星的声音首次公布，网友怎么看

祝融号踏上火星的声音首次公布，听完后，有网友感叹神秘、悠远，也有网友表示：“千里之外，我都能感受到你的孤独寂寞，祝融加油！”“有一种自豪叫中国航天！”“火星你好，祝融辛苦啦！”

6月27日上午消息，我国天问一号祝融火星车等发回一大批珍贵影像，隆重汇报火星之旅“见闻”。其中首次发布的来自火星的声音记录了，5月22日，祝融号驶离着陆平台达到火星表面开展巡视探测，前后避障相机记录了驶离过程，录音装置获取了驶离过程的声音数据。

火星车原地转弯

6月1日，火星车WIFI分离相机拍摄着陆平台与火星车合影，相机记录了火星车后退移动和原地转弯过程，这是人类首次获取火星车在火星表面的移动过程影像。

根据WIFI相机视场、焦距等参数，工作人员规划了相机分离的位置和行驶路径，火星车行驶到分离点后，释放WIFI相机，后退至合影点，相机拍摄着陆平台与火星车正面合影，随后火星车进行转弯，侧身面对相机，拍摄着陆平台与火星车侧身合影。

祝融号再创新纪录！3.6亿公里外传回实拍影像，火星表面一览无余

据中国航天报道，截至8月6日，“祝融号”火星车已经在火星表面工作了82个火星日，累计行驶里程突破800米，穿过了石块、撞击坑以及沙丘分布密集的地形地带，还传回一张张照片，可喜可贺。 据悉，火星与地球的最近距离为5500万公里，最远距离能达到4亿公里，现在的火星离我们地球大约有3.6亿公里，距离非常远，因此，从火星传回照片不是一件容易的事，需要有强大的深空网络技术才能接收到信号，而且，因为距离问题，我们不能对火星探测器和火星车进行测控，不过，即便在如此艰难的环境下，我们的祝融号还是完成了实拍影像照片的传递。 值得一提的是，这并不是祝融号第一传回火星信息，在5月15日时，祝融号火星车成功登陆月球表面，并开始巡视探测工作，在这个过程中，祝融号火星车的前后避障拍到火星车驶离的过程，搭载的录音装置也获取了驶离过程的声音数据，包括驶过火星表面过程的现场声音。 另外，在6月1日时，祝融号火星车释放的分离相机拍摄到祝融号火星车与着陆平台的合照，拍摄到祝融号火星车后退，原地转弯等整个过程，同时，这也是人类 历史 上第一次获取到火星车表面移动过程的影像，随后在6月16日，祝融号拍摄到了火星车在火星表面行驶时留下的车撤。 从分享的画面中，我们可以看到，祝融号火星车着陆时降落伞打开后的样子，从全局的环境图像中，我们还看到了祝融号火星车着陆地区是相对平坦的，但周围的环境却有些荒凉，像我们地球的沙漠或者戈壁。 让人惊喜的还有，在着陆区的下方隐藏了一个巨大的水库，此前，NASA在“火星勘测轨道器”飞越这里时，对地下进行了600次穿透探测，发现在地下存在的大量水冰物质，这些物质的厚度大约为80-170米之间，水物质含量在80%-85%之间，含水量超过苏必利尔湖，这对我们来说，是一个十足的好消息。当宇航员踏上火星表面时，可以在火星表面开发这些水冰物质，一方面可以满足宇航员用水需求，另一方面，还可以通过分解水得到氧气、氢气，满足日常生活和能源燃料的双重需求。

年终策划 | 航天专家史青：为火箭“体检”给火星车装“耳朵”

2021年是中国航天大年：中国空间站在轨组装建造全面展开；“天问一号”探测器成功着陆火星；神舟十二号乘组在“天和”核心舱中生活三个月；首颗太阳探测科学技术试验卫星“羲和号”顺利升空；神舟十三号出征，3位航天员开启为期6个月的飞行任务……

这一年也是中国航天 科技 集团九院704所技术专家史青在704所工作的第11个年头。对于这位在航天领域做精密器件的设计者来说，“太快了，一晃而过”的感慨，把攻关难题时的严谨和产品交付前的紧张都浓缩在了一起。

史青在追光逐梦的岗位上一干就是十几个春秋。10个月前她晋升为妈妈，新生命的到来，让她重新认识到了工作和生活的界限。现在，史青经常告诉从事科研设计的年轻人，“工作完了就出去玩玩，别老待在实验室里”。

最崩溃的是产品交付前出现问题

2010年，史青博士毕业。毕业的前一年，正好是中国航天 科技 集团成立十周年，也是“中国航天之父”钱学森逝世的一年。

学生时代的史青，听了很多关于钱学森的故事，钱老所著的《工程控制论》《论系统工程》等书籍，也曾是她的精神食粮。她把钱老当作由衷敬佩的偶像。

2009年从澳大利亚做访问学者回国后，史青就直接奔向中国航天 科技 集团的高校招聘。

她清晰记得自己面试时说的那句话：“我希望能把我的所学，给中国航天做一份贡献。能成为一个中国航天人，我会感到非常光荣和骄傲。”

入职不到两年，史青就参与了一个重要立项项目的研发。从筹备实验室，到配全关键设备，再到设计关键器件，他们逐渐组成了一个4人小团队。队员们一头扎进实验室，不分白天黑夜地工作。

“那段时间，我感觉最清闲的时候就是开会，因为终于能坐下来休息一会儿了。”史青开玩笑地说。

新产品的研发，不仅要实现产品功能，还要经过严格的环境考核。奋战一年后，产品完成交付，但没到把产品护送上天的那一刻，悬着的心始终惴惴不安。

在史青看来，理论联系实际，就是把课本上学到的知识变成实验室的产品真正送到天上去，并且是不出差错地送上去。

第一次送研发的产品上天，除了攻克技术难题外，克服心理压力也是个巨大的挑战。

最令人崩溃的阶段是产品交付期。“交付产品前，必须100%通过全部环境实验，然而，这次出乎所有人意料，产品性能受环境影响非常大，这让所有人的神经都紧绷了起来。”

交付前产品出现了问题，意味着要修正设计方案，重新验证。经过争分夺秒的5天，史青团队准确找出了错误的原因，从根本上解决了问题，最终让所有的数据都稳定下来。

2015年1月，由史青团队研发设计的产品首次在某型号上成功飞行。这也是她第一次切身体会到身为航天人的那份感动与骄傲。

为长征五号、北斗系统等解决难题

在704所二楼办公室的壁柜里，摆放着史青以及团队科研成果的获奖证书。其中有史青个人荣获的全国三八红旗手荣誉称号和带领团队获得的国际QC大会铂金奖、金奖。

一天下来，“史青创新工作室”201的这扇门就没怎么关过。同事们会陆续走到她的工位，讨论科研实践的方案。史青藏不住自己的情绪。她每次都聚精会神细听，认真研讨，但话题一结束，她又一脸笑容，开起玩笑。

“在专业技术领域的问题上，史主任是有一说一。但技术以外的事儿，大家聊天都是很欢乐的。”办公室的黄博士说。

史青的团队逐渐壮大，从原先的4人小组，变成了如今拥有三个工程组共30人，且平均年龄在30岁的智囊团。

十几年来，史青牵头多项新技术新课题的研发攻关，为长征五号、北斗系统等多个重点型号项目提供了新方法、新原理的测量产品，解决了传统方法不能解决的难题。

长征五号运载火箭是我国目前运载能力最大的运载火箭，史青带领团队在火箭上创新性地采用了光纤传感技术，有效完成了箭上结构体的全周期 健康 监测。

“它是一个测量的系统，就像体检一样，哪儿出现了问题，可以实时输出结果。”史青介绍，在时间紧、难度大的前提下，他们充分考虑箭上特殊工况、狭小空间、大冲击强振动等特点，突破多项技术难题，为箭上结构安全性和 健康 性提供了判断依据。

通过提炼通用工序，史青团队自行开发了光纤传感类产品的自动化加工设备，将产品加工，指标测试同时完成，产品的成品率由50%提升到98%，并降低了因人为因素引起的误差，用最少的工人保证了高质量的快速加工。

同样令人振奋的是，今年5月，“祝融号”火星车驶离着陆平台，到达火星表面开始巡视探测，火星车前后避障相机记录了驶离过程，录音装置获取了驶离过程的声音数据。音频中包括火星车驱动机构加电开始移动、坡道行驶、驶上火星表面等过程现场声音。

而成功探测到这组声音数据的火星声音传感器，就是由航天九院704所研制，具备完全自主知识产权。

“声音传感器就像火星车的耳朵一样，‘倾听’火星上的风声等自然声音，以及火星车自身发出的诸如车身运动、桅杆旋转等声音，让我们能从听觉维度感受到火星。”史青介绍，考虑到火星苛刻的环境条件，团队创新性地提出了基于光纤传感原理的抗宽温区的声音传感器方案，成功获取了火星上真实的声音信号。

做研发既要有创新意识 也要让产品可靠

704所一楼的洁净室，是科研设计人员们的阵地。他们往往要穿上密不透风的洁净服在实验桌前待一天。洁净室内有各种各样自动化的设备，根据相关项目的分配，他们各自为营，盯紧数据，摆弄器件。

除了跟进项目进度外，史青还会关心实习生们的毕业情况。“你赶紧问问学校的毕业要求，理论的知识最好有实践的结果，免得到时候要东西，自己这边没有。有困难跟我直接说。”史青对一名博士后实习生说。

从学生到航天人是有转变阶段的。“高校的硕博士发论文，他们做了十次实验，把成功一次的论文成果发表出去，这就是创新。但从航天领域来说，我们做实验，做了一百次，只要里面有一次不成功，那都是失败。这就是差别。”史青说。

在这个转变阶段里，老一辈同事钻研刻苦的精神也给史青带来了很多力量。如今她也把这种敬业的精神慢慢浸染给即将从学生转变为航天人的年轻同事们。

创新对于航天研发来说极其重要。“有时候我看到这些年轻的同事们能力特别强，我也会很佩服，夸他们聪明。”史青说，聪明是个很高级的评价，在她这儿，说一个人聪明，是绝对的赞美。

产品的可靠性是史青在每个月的例会上必须要提到的一件事。她想经常提醒年轻同事们：做航天产品研发这一行，要有责任意识。团队的年轻为创新研发提供了动力条件，但又因为缺乏经验，也会带来一些失误。

因为经历过，所以史青觉得，这也是一个逐渐成熟的过程，“学习是一辈子的事，也是永无止境的事。”

张磊 校对 李立军