为什么会沉船 揭秘海上沉船的原因？历史上有哪些重大的沉船事故

本文目录

• 为什么会沉船 揭秘海上沉船的原因
• 历史上有哪些重大的沉船事故
• 战列舰（罗马号）是怎么沉没的
• 世界史上最大的沉船事件有哪些
• 红衣主教科隆纳发现在涅米湖底有一艘巨型船只的遗骸，对该神秘沉船进行了哪些考察
• 第二次世界大战那一艘战列舰沉没
• “梅杜萨沉船事件”描述了怎样的真实故事
• 意大利货轮也堵在了苏伊士运河，此次被堵的原因是什么
• 巨舰“提尔皮茨”号是怎样沉没的

为什么会沉船 揭秘海上沉船的原因

为什么会沉船 揭秘海上沉船的原因低气窗——气窗是位于船背部或者尾部的一个垂直平面。在船的外侧，马达安装在气窗的上面，在船舱里，你会在气窗上看见船的名字。之所以把气窗安装到足够高的地方是为了不让它碰触到水面。有时，简单的设计缺陷会导致气窗过低。不当的重量分配一样会使气窗过低，致使水浪进入船舱，淹没甲板。为了避免类似事件的发生，不要把所有重型装置配备在船尾。水中呼吸器、冷却器、捕鱼设备和饵料应当均衡的分布在船上，以确保气窗处在一个安全的高度。千万记住不要在船尾的一侧抛锚—这会使气窗进一步下沉。缺少排污螺塞——听起来这是件不费脑筋的事，但一直以来，沉船事件的发生恰恰是因为缺少了排污螺塞。当船只在水面前行的时候，整个船身距离水面的高度要比停息的时候高，而且船头要比船尾高。排水管道位于船尾，与甲板持平，进入船内的水波和浪花就是通过排水管道排出的。当船向前行驶的时候，水浪掀动致使船身发生倾斜，船内的水就会顺着排水管道流出。当船只在停靠休息时，船长如果忘记了用一个小小的防水螺塞阻止管道排水，这时，问题就出现了。船只停止移动时，水浪通过排水管道进入船内，船体开始下沉。携带额外的排水螺塞并在点火器附近放置一个以作为提示。冷却系统出现漏洞——船上用的发动机是船用水冷压缩机，对于一个300马力的发动机来说，每分钟大约抽30加仑的水。如果水管爆裂或不够严密，船底会再次进入水导致船体下沉。检查水管是否有腐蚀或爆裂，并确保在你离开之前配备好冷却系统装置。替换所有你认为有问题的装置，这样，你就可以放心了。导航错误——简言之，这就意味着在你的船上增加一样装置。它可能是岩石、冰、礁石、原木或是其他任何足以破坏船的表面、船体或是小船的东西。最好的解决办法就是加以小心。看见残骸时要减速，在暴风雨过后尤其要小心。如果你看见了一些漂浮物，那么在它的表面下肯定有更多物体。假如听起来像是碰撞到了什么东西，马上停下船，检查是否有漏洞或者裂缝。拧紧排水管道上的螺塞，并且提前阅读怎样的船上设备才算安全。轮船遇险时的自救措施运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对;要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。如果水性不是很好，只能勉强保护自己而无力救助他人时，应尽量不要从他人面前游过，以免被没有水性的游客抓住不放，而耽误你的自救，导致双双遭遇不幸;如果在船上不慎落水，除了保持身体悬浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，寻求救援或呼救，拍击水面发出声音是行之有效的办法。救生筏载人不宜过多。救生筏容纳的人数有限，如果人员过多，反而增加了全体人员再次落水的危险性。在寒冷的气候中应蜷缩身体，用物品如帆布等包裹身体或大家拥在一起等方法保持体温，并适度活动身体保持血液流通，防止肌肉或关节僵硬。沉船事故催生的海上技术革新海上通信设备的改进泰坦尼克号上最值得炫耀的技术就是先进的摩尔斯电码无线通信设置，这在当时是最强大的设置。如果泰坦尼克号配备了声纳和雷达技术，这种悲剧可能不会发生，然而，在1912年，声纳技术仍然处于实验阶段，而雷达的发展出现在20年以后。全球最大的科技专业人员组织IEEE (国际电气与电子工程师协会)主席Gordon Day表示：“泰坦尼克号是1912年人类海洋时代科技的顶峰之作。它配备了当时最先进的船上无线电设备，如果没有这些设备，我们预计事故的幸存者将会更少。如果当时在事故海域附近有类似装备的船只经过，又或者当时的船只已形成全天候使用通信系统的习惯，也许将有更多乘客获救。”海上通信协议和国际海上通信标准的规范“泰坦尼克”号配备了较完善的无线电报装置，在它发出“SOS”国际无线电呼救信号时，在距它40公里的洋面上恰好有一艘货轮经过，但是这艘货轮却未曾安装无线电报设备。等到距离“泰坦尼克”号100公里的卡尔巴夏号轮船接到信号赶赴出事地点时，只抢救出700多人，在死难的一千多人中，有不少是因为久久没有得到救助而经受不住饥寒袭击，惨死于漂浮在冰海的救生艇上。1913年由英国政府倡仪在伦敦召开了第一次关于海上人命安全的国际会议，讨论了船舶救生设备、无线电通信、冰区附近航行的减速或转向等事项，会后于1914年制定了第一个《国际海上人命安全公约》。公约规定，无线电通讯要保持24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。公约也同意：从船上发射的火箭必须被解释为求救信号。起初，公约规定了救生艇和其他救生设备的数量以及安全规程，包括持续的无线电守听。在1929年、1948年、1960年、1974年、1988年和2002年的国际海事组织大会中陆续修订本公约。在1974年的大会决议案中，通过了新版本的条约，现在仍然被统称为国际海上人命安全公约1974(International Convention for the Safety of Life at Sea 1974,简称SOLAS 1974)。国际电气与电子工程师协会广播技术协会副会长、美国艾奥瓦州公共电视台工程与技术总监William Hayes说：“现今，大部分的船舶都已经配备了水面监视雷达，可以在远超瞭望台监测半径的范围内轻易地探测到冰山。凭借雷达、声纳、全球定位系统(GPS)等现代无线通信技术，船只几乎不可能被突然出现的冰山吓到。科技能够为我们的生活带来跃进，但是科技只能让我们走得更远，却无法阻止人为错误的发生，这一切都可以在最近的歌诗达协和号邮轮事故中得以印证”。歌诗达协和号邮轮于2012年1月13日在意大利海域触礁，发生意外时，邮轮载员4232人。该次以外导致30名乘客及船员遇难。深海探索的技术革新泰坦尼克号沉没73年后，罗伯特·巴拉德(Robert Ballard)因使用其海洋机器人Argo而成功发现泰坦尼克号残骸而名垂史册。近代以来，设备小型化、机器人及全球定位系统技术(GPS)应用等技术进步以及水下技术顾问服务的诞生已彻底改变了深海探索活动的形态。这些创新使巴拉德自发现泰坦尼克号后得以多次进入残骸，同时也对詹姆斯·卡梅伦得以深潜至马里纳亚海沟底部起到了关键的作用。“自动海底行驶器现在已经成了探测海洋深度的基本工具，每次下潜都让我们进一步了解这个世界的未知领域。探索大洋底部将成为海洋梦想家们继续追求的目标。随着科技进步，深海载人潜水器也将在可见的未来诞生，使得人工深海探索得以实现，改变以往只由机器人完成探测的历史。”

历史上有哪些重大的沉船事故

1、威廉·古斯特洛夫号1945年1月30日，一艘满载德国难民的德国豪华游轮“威廉?古斯特洛夫” (Wilhelm Gustloff)号在波罗的海被苏联红军潜艇发射的鱼雷击沉，死亡人数超过9000人，其中绝大多数是妇女和儿童，估计死亡的儿童数量是4000多人。这是世界历史上死亡人数最多也最惨的海难。事后统计，在这场灾难中，只有1239人脱险，另外9343人葬身冰冷的海底。“古斯特洛夫”号沉船后，代码为"哈尼巴尔"的德国撤离行动继续进行，数十万德国军民仍然冒着被苏联潜艇击中的危险，乘船从哥德哈芬港离开即将陷落的东普鲁士。2、泰坦尼克号泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。然而不幸的是，在她的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运，1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。3、世越号当地时间2014年4月17日，韩国沉船事故现场众多船只参与救援。2014年4月16日上午，“SEWOL号”客轮在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上沉没。由于沉船船体的部分性崩塌和障碍，导致搜索几乎无法进行，失踪者家属们同意切割“世越号”（原译为“岁月号”）船体的一部分。2015年4月6日，韩国首尔，世越号沉船遇难者家属在水产部大楼外示威抗议，遭警方逮捕，另有家属在冲突中晕倒，被抬上救护车。2015年11月12日，韩国大法院终审判决“世越号”船长无期徒刑，杀人罪成立。4、科斯塔·康科迪亚号2012年1月13日（星期五）在意大利海岸歌诗达协和号触礁搁浅。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。歌诗达协和号灾难中船长安全生还。1月15日，船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。5、卢西塔尼亚号卢西塔尼亚号事件，第一次世界大战期间德国潜艇击沉英国邮轮的事件。第一次世界大战爆发后，德国针对英国的海上封锁政策，采取袭击一切与协约国往来船只的无限制潜艇战。1915年5月7日，德国潜水艇U—20号在爱尔兰海面击沉从美国驶往英国的英国“卢西塔尼亚”号(Lusitania)邮轮，船上一千九百五十九名乘客中有一千一百九十八人遇难，其中美国人一百一十五名。卢西塔尼亚号的沉没在大西洋两岸引起了极度的震惊。美国和英国纷纷指责这是一场残酷的谋杀。6、印第安纳波利斯号1945年7月30日，印第安纳波利斯号重型巡洋舰遭日本帝国海军伊-58号潜水艇的袭击，船上1200名美军仅有317名死里逃生，从而造成了800多人丧生的惨剧，成为美国海军史上最大的一次海上灾难。2017年8月19日，印第安纳波利斯号重型巡洋舰的残骸在太平洋海底被找到。7、贝尔格拉诺号贝尔格拉诺号，原名“凤凰城”号属布鲁克林级巡洋舰，在二战中不但多次被炸伤，而且中过鱼雷，吃过炮弹，甚至被日本的神风特攻队光顾过，却如同其名字的“凤凰”一般，像不死鸟一样挺了过来。1982年5月2日在马岛战争中被英国皇家海军核动力潜艇“征服者号”以鱼雷击沉，导致323人丧生。8、玛丽.罗斯号于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世 (Elizabeth I) 的海军舰队。然而，在第一次参战时，“玛丽·罗斯”号就被击沉，全舰700多名船员中只有不到40人得以幸存。9、阿托卡夫人号1622年8月，阿托卡夫人号所在的，由29艘船组成的船队载满财宝从南美返回西班牙。由于是护卫船，大家把最贵重、最多的财宝放在阿托卡夫人号上，遗憾的是阿托卡夫人号的大炮对飓风没有什么威慑力。当船队航行到哈瓦那和古巴之间海域时，飓风席卷了船队中落在最后的5艘船。阿托卡夫人号由于载重太大，航行速度最慢，成为首当其冲的袭击目标。10、俾斯麦号俾斯麦号 俾斯麦号战列舰是二战时期著名的战列舰之一。于1936年7月开工，1939年2月14日下水，1940年8月建成服役，是当时德国吨位最大、技术最先进的战列舰。1941年5月26日，俾斯麦号遭到英国皇家方舟号航空母舰起飞的剑鱼攻击机的空袭，遭鱼雷击伤舵机后被英军以优势兵力击沉。

战列舰（罗马号）是怎么沉没的

“罗马”号 1943年9月被德国制导炸弹击沉

1943年意大利向盟军投降，其舰队受到德国攻击。

9月9日，6架从法国马赛附近基地出击的“道尼尔”Do.217K轰炸机投掷“弗里茨X”制导炸弹，旗舰“罗马”号后桅右舷先中一弹，炸弹贯穿装甲在舰底爆炸，破坏了右舷主机，航速降为16节。接着第二枚“弗利茨X”命中前部第二炮塔与舰桥之间，20分钟后大火引起弹药库爆炸，包括伯刚明尼上将在内的1254名官兵都随舰葬身大海。

“罗马”号也成为世界上在实战中被制导炸弹击沉的首艘战舰。

世界史上最大的沉船事件有哪些

　　地球上面的陆地面积只有29%，而海洋则有71%，随着轮船技术的发展，无数的游轮和货轮航行在大海中，而大海中的船只如果发生沉船事件，基本上都是死伤惨重。细数沉船事件有哪些?让我们为受难者默哀!

　　 世界史上最大的沉船事件有哪些?

　 　1、世界上最惨痛的十大沉船事件：泰坦尼克号

　　1912年04月15日凌晨，在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华、据称最安全的邮轮在处女航途中，船体裂成两半沉入大西洋。由于船上没有准备足够的救生艇，超过1500人在事故中遇难。泰坦尼克号失事，是史上最著名的海难，也是和平时期死伤人数最惨重的海难之一。

　 　2、世界上最惨痛的十大沉船事件：威廉古斯特洛夫号

　　1945年01月30日，行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民，总共约有10582 人，有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟，这艘船就完全沉没了，被认为是航海史上最严重的海难。

　 　3、世界上最惨痛的十大沉船事件：爱尔兰皇后号

　　1914年05月29日，魁北克境内的圣劳伦斯河上，行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船大都会号相撞后沉没。碰撞十分钟后，爱尔兰皇后号就完全倾覆，因此仅有极个别救生艇成功下水，同时轮船内的手动水密门无法关闭，十多分钟后，这艘船就完全沉没了，船上1477人中，有1012人遇难。

　 　4、世界上最惨痛的十大沉船事件：杜纳巴兹号

　　1987年12月20日，杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没，仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载，共有4341人被这场灾难夺去了生命，使其成为航海史上发生在和平时期的最严重的海难。据报道，碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。

　 　5、世界上最惨痛的十大沉船事件：烟台大舜号海难

　　1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载61辆车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉。船上共有旅客船员312人，290人死亡，生还者仅为22人，直接经济损失约9000万元人民币。

　　 6、世界上最惨痛的十大沉船事件：哈利法克斯港大爆炸

　　1917年12月06日清晨，一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞，勃朗峰号很快起火，船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头，人群开始聚集，围观这艘燃烧着的船，但他们不知道，勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。勃朗峰号发生大爆炸，附近区域的1900多人遇难，城中 12000座房屋瞬间被毁。

　 　7、世界上最惨痛的十大沉船事件：卢西塔尼亚号

　　卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一，人们认为其速度足以保证它躲避德国潜艇的袭击。它是当时世界上最快的横渡大洋班船之一，仅次于它的姊妹船毛里塔尼亚号。1915年5月1日早晨，美国的报纸就刊登了德国大使馆的警告，但卢西塔尼亚号仍于当日从纽约港起航。5月7日，一枚德国鱼雷击中该船接着又不可思议的发生了二次爆炸。18分钟后，该船完全沉没，船上1959人中，有1195人遇难。

　　8、世界上最惨痛的十大沉船事件：苏丹娜号

　　1865年04月27日，苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里处的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸，是造成这场悲剧的罪魁祸首。事故发生时，船上共载有2300名刚获释的联邦战犯，其中1700人遇难，而苏丹娜号核载应为376人。由于当时内战已接近尾声，不久前林肯又遇刺身亡，所以新闻界选择忽视这场灾难。

　 　9、世界上最惨痛的十大沉船事件：歌诗达协和号

　　2012年01月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。协和号是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。刚上船的新乘客还没来得及接受救生艇逃难训练，五人遇难，多位乘客下落不明，船上4234名乘客中的绝大部分安全获救。虽然船上救生艇足够全体乘客使用，但由于船身严重倾斜救生艇无法顺利下水，只能用直升机疏散部分乘客。一位幸存者这样描述当时的混乱场面：我们还在吃晚饭呢，突然灯都灭了，我们听到一声巨响和机器的呻吟声，餐具都掉到了地板上。

　　10、世界上最惨痛的十大沉船事件：韩国“岁月”号客轮沉没

　　2014年04月16日，载有476人的韩国“岁月”号客轮在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域沉没，有295人遇难。经过调查，韩国大检察厅认为“岁月”号所属船务公司为扩大载重量而改装船体，破坏船体的稳定性。在通过急流时，操作不熟练的舵手进行了急转弯，致使船体左倾，船舶失稳最终沉没。

红衣主教科隆纳发现在涅米湖底有一艘巨型船只的遗骸，对该神秘沉船进行了哪些考察

红衣主教科隆纳对神秘事件很着迷，因此他组织了一个涅米湖考察队，为首的是当时有名的考古学家阿尔贝蒂。在潜水员的协助下，阿尔贝蒂考察了沉没的船只，甚至试图将它打捞上来，但最终只折断了一块船头。

重新考察神秘沉船已是一个世纪以后的事了。领主弗朗切斯科•德•马尔奇借助一个潜水钟下到湖底，但他考察的成果也不大。况且，把船打捞上来只会更加损伤这只船。

对这艘神秘船只进行类似这样的考察已是19世纪末了。进行这次考察的是塞沃尔勋爵(英国驻意大利大使)，他用钩子把沉船上所有的青铜饰品、马赛克以及金子和大理石制作的装饰物几乎都打捞了出来。

第二次世界大战那一艘战列舰沉没

　　二战期间，被击沉的战列舰和航母及其它战舰，有很多的，不是只一艘。　　一、被鱼雷击中的战列舰：　　 （1）英国战列舰“皇家橡树”号。1939 年10 月14 日夜，该舰停泊在港内，遭到德国U 一47 号潜艇的鱼雷攻击，身中2～3 枚鱼雷，23 分钟就翻倒沉没。“皇家橡树”号满载排水量3.35 万吨，1914 年下水，1916 年服役。 　　（2）英国战列舰“巴汉姆”号。该舰排水量3.1 万吨，1914 年下水，次年服役。1941 年11 月25 日下午4 时25 分，“巴汉姆”号在地中海东部被德国U-331 号潜艇发射的2 条鱼雷击中，中雷后4 分钟，火药库爆炸，该舰很快沉没。　　（3）英国战列舰“威尔士亲王”号。1941 年12 月10 日，满载排水量4.3 万吨的“威尔士亲王”号同“反击”号战列巡洋舰一起从新加坡出发，去支援退却的英国部队，遭到日本舰载飞机的攻击，“威尔士亲王”号身中6 条鱼雷而沉没。该舰1939 年下水，次年服役。 　　（4）“反击”号战列巡洋舰。该舰1916 年下水服役，满载排水量3.68万吨。1941 年12 月10 日，同“威尔士亲王”号行动时，被日本舰载机投掷的5 条鱼雷击沉。　　（5）德国战列舰“沙霍斯”号，满载排水量3.7 万吨的“沙霍斯”号，1936 年下水。1940 年6 月8 日，在北海被英国驱逐舰发射的一条鱼雷命中，丧失航行能力。　　（6）德国战列舰“格奈森瑞”号。1941 年4 月6 日，停泊在布勒斯特港的“格奈森瑙”号，遭到了英国鱼雷飞机从200 米高度投下的鱼雷的攻击，一条鱼雷在该舰尾部爆炸，造成严重破损。该舰1936 年下水，满载排水量3.7 万吨。　　（7）意大利战列舰“意大利”号。该舰满载排水量4.6 万吨，1940 年服役。1940 年11 月12 日夜，英军对塔兰托空袭时，“意大利”号受到航空鱼雷的攻击，舰船产生了倾斜，但仍能航行。　　（8）法国战列舰“斯特拉斯堡”号。1937 年建成的排水量2.65 万吨的“斯特拉斯堡”号，1940 年7 月3 日中航空鱼雷一条，受轻伤，这次轰炸，是英国为防止法舰被德国利用而进行的。　　二、被水雷击伤的战列舰 （9）德国战列舰“格奈森瑙”号。该舰继1940 年5 月5 日被水雷击伤后，1942 年2 月12 日，在北海西部又碰上磁性水雷，舰船进水量不大，稍有横倾和纵倾。 　　（10）德国战列舰“沙霍斯”。1942 年2 月12 日，该舰在北海，被两颗水雷炸伤，舰壳、武器、机械设备破损严重，进水2000 吨。　　三、被炸弹击中的战列舰 　　（11） 日本战列舰“伊势”号。该舰1916 年下水，满载排水量3.5 万吨。1945 年7 月24 日，“伊势”号被美机的4 颗炸弹击中，舰船破损大量进水，舰首部分沉底。经抢救，该舰浮起。7 月28 日，“伊势”号又遭到美机空袭，直接命中6 颗炸弹，沉到海底。 　　（12）日本战列舰“日向”号。该舰同“伊势”号同型，1917 年下水。1945 年7 月24 和28 日，抛锚在吴港的“日向”号，遭到美国舰载机的两次攻击，直接命中10 多颗炸弹，舰船受到严重损坏，沉没海底。 　　（13） 日本战列舰“棒名”号。该舰1912 年动工和下水，满载排水量3.4 万吨。1945 年7 月，该舰停泊在吴港时，遭到美国飞机3 次攻击，直接命中14 颗炸弹，大量进水沉没。 　　（14）美国战列舰“南达科他”号的破损。该舰于1941 年建成，满载排水量3.5 万吨。1944 年6 月19 日，该舰在菲律宾海面遭到日本飞机的攻击，中了航空炸弹一颗，发生强烈爆炸，但该舰仍保持了航行能力。　　四、被舰炮击中的战列舰 　　（15）英国战列巡洋舰“胡德”号。该舰为第一次世界大战时期开工建造的战列巡洋舰，于1920 年建成，满载排水量4.2 万吨。1941 年5 月24 日，在追击德国战列舰“俾斯麦”号时，中了“俾斯麦”发射的381 毫米口径炮弹一枚，舰腥弹药库发生大爆炸，数分钟后即沉没。因为沉没很快，虽然周围有英舰，但该舰1500 人中仅3 人获救。 　　（16）英国战列舰“威尔士亲王”号的破损。1941 年5 月24 日，该舰同“胡德”号一起围歼“傅斯麦”号时，被“俾斯麦”号1 枚381 毫米炮弹击中，将指挥台、操舵室和舰腥炮塔击毁，舰船大量进水，退出战斗。 　　（17）美国战列舰“南达科他”号。1942 年11 月14 日，在瓜达尔卡纳尔岛附近海战中，被日舰355-127 毫米口径炮弹命中42 发，舰员死39 人、伤52 人，战舰受重伤，驶回美国大修。 　　（18）日本战列舰“雾岛”号，该舰1915 年建成，排水量2.75 万吨。1942 年11 月14 日，在瓜达尔卡纳尔岛附近与美舰作战时，7 分钟内中406 毫米口径炮弹9 发及127 毫米口径炮弹40 发。该舰发生大火，舰员无法挽救而弃船，该舰沉没。 　　（19）德国战列舰“沙霍斯”号。1940 年4 月9 日，“沙霍斯”号及超级巡洋舰“希伯上将”号，护送驱逐舰10 艘进攻纳尔维克，在大雪中与英国战列巡洋舰“荣誉”号及其护卫驱逐舰群发生遭遇。“沙霍斯”号被英舰发射的2 发381 毫米炮弹（每弹重875 公斤）击伤，在烟幕掩护下退出战斗。 　　（20）意大利战列舰“拆沙列”号。该舰1913 年建成，排水量2.36 万吨。1940年7 月8 日，该舰在地中海与英舰激战中，被英舰“瓦斯伯”号在128 链外发射的一发381 毫米穿甲弹击中，舰腥炮塔被击毁，人员死伤约1/10。　　五、 被鱼雷和炸弹、鱼雷和炮弹联合击毁的战列舰 　　（21）美国一些战列舰在珍珠港的沉没和破损。1941 年12 月7 日，日本偷袭珍珠港。以该港为基地的近100 艘美国舰船中，有8 艘战列舰。它们遭到了鱼雷和炸弹的多次攻击，沉没、损伤参半。具体情况如下： 　　“西弗吉尼亚”号1921 年下水，满载排水量3.4 万吨，8 门406 毫米主 炮。该舰中7 条鱼雷和2 颗炸弹，战舰沉没，死亡105 人。 “马里兰”号1920 年下水，满载排水量3.4 万吨，舰员（战时）2100 人。该舰中两颗炸弹，舰体受损进水，舰首纵倾1.5 米，死亡4 人。 “奥克拉荷马”号的舷部命中2 条鱼雷，另外由于炸弹的爆炸受到损伤， 舱室起了大火，被火焰笼罩的战列舰倾覆沉入海底。救出32 人，死亡415 人，该舰1914 年下水，满载排水量3.2 万吨。 　　“内华达”号1914 年下水，1916 年服役，满载排水量3.2 万吨。该舰 左舷1 号和2 号炮塔之间区域命中一条鱼雷，5 颗炸弹击中舰首上甲板和舰 船中部，舰体破损，舱内起大火，汽油柜爆炸，舰体沉没。　　“加利福尼亚”号1919 年下水，满载排水量3.6 万吨，该舰命中2 条鱼 雷和数枚炸弹，从破损的油管流出的燃油浸满了全部下甲板，舰船大火熊熊， 漂浮3 天，终于沉没，只有上层建筑尚露出水面。 　　“田纳西”号1919 年下水，满载排水量3.6 万吨。该舰挨了炸弹受到损伤。 　　“阿里佐那”号1915 年下水，满载排水量3.7 万吨。该舰舰首受到一条鱼雷的损害，还直接命中了4 颗炸弹，炸弹穿透了装甲甲板，引起多处破坏 和人灾，主锅炉和弹药库爆炸。该舰在水上挣扎了几分钟和1100 名舰员一起 沉没。 　　“宾夕法尼亚”号1915 年下水，满载排水量3.7 万吨。该舰挨了炸弹， 但仍然漂浮在海上。 　　（22）德国战列舰“杜必滋上将”号。该舰1939 年下水，满载排水量5.3 万吨，四座炮塔共8 门380 毫米炮。1942 年7 月，该舰受到前苏联潜艇的鱼雷攻击，此后长期停泊在阿其塔峡湾基地。1943 年9 月22 日，英国两艘小型“蚊”级潜艇深入海湾偷袭了该舰。该舰左舷发生两起大爆炸，舰体破损，进水近800 吨，舰船失去战斗力，800名工人上舰大修，恢复其战斗力。1944 年4 月3 日，该舰遭到英国舰载机的攻击，命中4 颗重型炸弹和15颗中小口径炸弹，伤痕累累，损坏严重，又一次失去战斗力，不得不再次抢修。此后又连遭三次空袭，受到很大损伤。1944 年11 月12 日，终于被英国飞机击沉。　　（23）日本战列舰“武藏”号。该舰1937 年动工，1942 年服役，为“大 和”型，满载排水量7.2 万吨，是世界历史上最大的战列舰。1944 年10 月24 日，该舰在菲律宾争夺战中，遭到美国舰载机的攻击，共计命中了11 条鱼雷和约20 颗炸弹（据推测其中有2 条鱼雷未爆炸），沉没海底。 　　（24）日本战列舰“大和”号。该舰与“武藏”号同型，1937 年动工，1941 年服役。1945 年4 月6 日，该舰与其他9 艘巡洋舰、驱逐舰一起出航，以便抗击美国舰队在冲绳岛的登陆作战。4 月7 日，遭美机攻击，命中了10 条鱼雷、13 颗炸弹，沉没海底。 　　（25）日本战列舰“比睿”号。该舰建于1914 年，排水量2.75 万吨。1942 年11 月13 日，在瓜达尔卡纳尔岛争夺战中，“比睿”号中了美国“旧金山”重型巡洋舰大小炮弹80 余发。黎明后，遭到美机攻击，直接命中炸弹5 枚，沉没海底。　　（26）德国战列舰“惮斯麦”号。该舰1936 年动工，1939 年下水，1941年服役，满载排水量5.3 万吨。1941 年5 月19 日，该舰与重巡洋舰“奥根亲王”号被派往大西洋，打击英国的交通线。英国海军调集大量兵力围追堵截“伸斯麦”号，其中包括：3 艘战列舰（“乔治五世”号、“威尔士亲王”号和“列米里斯”号）、2艘战列巡洋舰（“胡德”号和“声誉”号）、3 艘航空母舰（“光辉”号、 　　“胜利”号和“皇家方舟”号）、4 艘巡洋舰和5 艘驱逐舰等。从5 月24 日至27 日，“俾斯麦”号先后被8 条鱼雷和大量炮弹击中，沉没海底。战斗中，“惮斯麦”号击沉英国“胡德”号战列巡洋舰、重创“威尔士亲王”号战列舰。　　（27）德国战列舰“沙霍斯”号的沉没。1943 年12 月26 日，“沙霍斯”号战列舰与5 艘驱逐舰一起出航攻击开往苏联的护航船队，遇到英国两个编队的军舰：战列舰“约克公爵”号、重巡洋舰“诺福克”号、轻巡洋舰“谢菲尔德”号、“贝尔法斯特”号、“牙买加”号和4 艘驱逐舰。“沙霍斯”号被火炮击中15 发以上的炮弹，还中了8 条鱼雷。在沉重打击下，该舰终于葬身大海。　　

“梅杜萨沉船事件”描述了怎样的真实故事

事隔160多年以后，“梅杜萨号”三桅战舰的残骸居然被找到了。1980年冬季，法国三艘机帆船带着精密的探测仪器从德罗什福尔出发，根据航海资料记载，来到“梅杜萨号”遇难地点北纬19°53′42″，西经19°20′34″，离毛里塔尼亚海岸50千米的地方寻找确切的证据。自1980年11月4日至1981年1月5日，他们在布朗海峡附近先后打捞起一大堆战舰的残骸，有老式的铁锚、铅制的甲板泄水孔，18世纪的铜船钉和青铜炮，还有不少砖块。

据当时脱险人员回忆，1816年6月30日夜晚，“梅杜萨号”舰船上的面包炉引起了火灾，船上的人把炉子给捣毁了。这些砖块如今终于重见天日，成了历史的见证人。此外还发现好多碗碟的碎片和沉甸甸的压舱石。在所有打捞上来的宝贝中，最有说服力的是一枚铜船钉，上面铭刻有FR(即Fozge德·罗什福尔铁匠铺)，根据某些航海史学家记载，“梅杜萨号”是1810年在德·罗什福尔建造的，是一艘长50米的三桅战舰，航行平稳安全，航速又快，拿破仑曾一度想搭乘这艘舰船逃到美洲去。

历史上的某些时间，总不容人忘记的！1816年6月17日，法国政府的巡洋舰“梅杜萨号”挂着白色信号旗，乘载着400多名官兵开往非洲的塞内加尔。船长肖马雷是一个昏庸无能的逃亡贵族，他对航海一窍不通，对其他水手的意见充耳不闻。他在船上瞎指挥，在途经西非海岸布朗海峡时不幸搁浅，经过两天混乱而无效的努力之后，人们只好弃船而逃。

这个昏庸的贵族船长带领高级军官乘救生船逃命，剩下的150名船员和军人只好紧急制作大木筏。当他们跳上木筏的时候，他们高兴得欢呼：“国王万岁！”可是，经过连续无望的颠簸、饥渴和酷暑的折磨，许多人开始说胡话，陷入虚幻。机械工程师觉得自己在意大利平原上旅行。一位军官说：“我给总督写了封信，马上就有人来救我们了。面包师却深信没有获救的可能，投入了滚滚波涛中。有几个人撬开酒桶，灌醉自己，企图忘掉死亡的痛苦。不料，他们疯狂起来，砍断缆绳，叫大家一块完蛋。人们去阻拦，爆发了一场激烈的搏斗。有个叫多米尼克的机械工，被扔进海里后，哀嚎求救。工程师可怜他，跳下水，抓住他的头发，将他拖回木筏上。但这个忘恩负义的家伙，苏醒后的当天夜里，又加入第二次暴动。待前后三次暴乱平息后，筏子上尸体横布，筏子漫上海水，士兵们的伤口被咸水浸泡，惨叫不绝。

15位最后获救的人，在陆地上生活了多年，他们年年植树，据说是为纪念死者，也据说是准备做木筏，因为他们始终没有安全感。

这宗海难事件激起法国人的强烈不满，受到社会各界舆论的谴责。船上的两名幸存者——医生亨利·萨维恩和工程师亚历山大·克雷亚德不顾当局的禁令，详细记录了沉船的整个过程。不久，这些文字就被翻译成英文和德文，并得以公开出版。

意大利货轮也堵在了苏伊士运河，此次被堵的原因是什么

苏伊士运河作为国际海上航行的重要通道，一直被全球各大经济体所重视。跨国企业运送物资通常都要经过这条航道，而这条航道也承载了全球许多大宗商品的运输任务，如果该航道发生阻塞，那么造成的影响是非常巨大的。4月7日，网络报道称，意大利货轮堵在了苏伊士运河。这是继上次为期一周的行道堵塞之后的第二次了，那么此次被堵的原因是什么呢？

据网上传回的当地机构的报道，此次意大利货轮堵在苏因士运河主要原因是因为该货轮的发动机出现了问题。在临时停靠在苏伊士河边的时候发生了不可控情况，致使运河再次被堵。但是当地机关迅速的对此问题进行了处理，通过派遣其他的轮船对其进行拖拽，最终成功的将其脱离，恢复通航。此次堵塞的时间只持续了十分钟，并没有对航道的正常运行造成巨大的影响。

而连续两次的航道被堵给当地的有关部门做了警示，在面临来往众多的船只中，要进行更加有效的监管并及时的维护好在这个运河航口的一个正常运行。因为苏伊士运河的重要性，导致每一次的阻塞都会造成大量的经济损失，而相关机构也会承担相应的责任。所以定期的维护航道，派遣大量的人力对来往的船只进行监控是必须采取的行动。同时来往的船只也应当更加的注意船体的航行，避免在通过河口的时候发生意外，一次来避免更多的影响。

当然，国内的涉外企业也应当及时的关注该运河各项情况，在自己的船只通过时进行正规的操作。同时，如果再次发生阻塞也应当提前做好应急预案，防止因不能够通行而带来了巨大的利益损失。

巨舰“提尔皮茨”号是怎样沉没的

1944年十一月十二日，英国空军出动轰炸机携带专门设计用来对付大型军舰的5.5吨的“高脚柜”超级炸弹。两枚“高脚柜”直接命中“提尔皮茨”号的舰体，四枚近失弹在船体附近爆炸，左舷水下部分被一枚近失的“高脚柜”撕开一个长度接近七十米的大口子，舰体持续倾斜，C炮塔的弹药库发生爆炸，九时五十分左右终于翻沉在林根峡湾哈依岛南侧海域里，除去事后从船体内被营救出来水兵以外，一共有九百零二人死亡。至此，为了击沉这艘纳粹德国海军的超级军舰，英国人出动了超过六百架次的飞机以及袖珍潜艇。